Řadicí segment Jawa je součást mechanismu řazení, která přenáší pohyb řadicí páky na řadicí bubínek nebo automat. U různých motorů Jawa se konstrukce liší, proto je při opravě nutné nejprve určit konkrétní typ motoru, způsob uchycení řadicí páky a provedení jejího čepu.
U pionýrů se v průběhu výroby objevilo celkem šest základních provedení řadicích pák, přičemž změny se týkaly samotných svařenců pák i čepů, kterými byly uchyceny k motoru. U Jawy 90 se při poškozeném tisícihranu řadicího segmentu obvykle nemusí půlit motor: stačí sundat víko a vyjmout řadicí hřídel, někdy však může být nutné demontovat spojku.
Co je řadicí segment a jak se projevuje jeho poškození
Řadicí segment nebo řadicí hřídel je mechanicky namáhaná část převodového mechanismu. Na vnějším konci bývá tisícihran, na kterém je nasazena řadicí páka, zatímco uvnitř motoru hřídel ovládá přesouvač řazení nebo mechanismus otáčející řadicím bubínkem.
Typickým projevem opotřebení tisícihranu je řadicí páka s velkou vůlí směrem nahoru a dolů, případně páka, která na hřídeli prokluzuje. Pokud je poškozený tisícihran nejen na páce, ale hlavně na řadicím segmentu nebo osce, bývá nutná výměna hřídele, případně odborná oprava navařením, opracováním a opětovným vyfrézováním drážek.
U některých motorů se závada neprojevuje pouze prokluzováním páky. Startovací páka se po zařazení ze spodní polohy nemusí vracet do neutrální polohy, musí se vracet nohou a současně může mít příliš velkou vůli směrem nahoru a dolů.
Výměna řadicí osky u Jawy 90
U Jawy 90 se řadicí páka demontuje tak, že se nejprve odmontuje řadicí páka z tisícihranu a potom se sundá víko. Víko nemusí být nikde rozpojováno a může zůstat na kabelu přerušovače.
Řadicí hřídel se následně vyndá i s přesouvačem řazení, aniž by bylo nutné dělat cokoliv jiného, například demontovat spojku. Jiný postup uvádí, že stačí sundat víko, odpojit drát ke kladívku, sundat spojku a vyjmout osičku řazení, která má na sobě táhlo se třemi drápky otáčejícími řadicím bubínkem.
Pokud je při demontáži nutné sundat spojkový koš, je třeba dávat pozor na jehličky na koši, aby někam nespadly. Při této příležitosti lze zkontrolovat spojku, protože od celoferodových lamel bez plechu bývají v koši vybroušené drážky.
| Úkon | Postup |
|---|---|
| 1 | Odmontuješ řadicí páku z tisícihranu. |
| 2 | Sundáš víko; nemusíš nikde nic rozpojovat, víko zůstane na káblíku přerušovače. |
| 3 | Hřídel vyndáš i s přesouvačem řazení. |
| 4 | Spojku není nutné demontovat, pokud konstrukce a přístup konkrétního motoru dovolí vyjmutí hřídele bez jejího sundání. |
| 5 | Při zpětné montáži je dobré zkontrolovat těsnění řadičky, tedy O-kroužek. |
Při zpětné montáži je dobré zkontrolovat těsnění řadičky (O-kroužek) a ustavit dobře Oldhamovu spojku, ženoucí vačku zapalování od kliky. Spojka musí jít lehce posunovat v drážce kliky i na výstupku hřídele vačky.
Oprava tisícihranu spočívá v navaření, osoustružení a vyfrézování drážek. Po opravě je vhodné použít novou řadicí páku. Dá se použít ze staré Jawy nebo Zetky.
Řadicí páky a čepy u pionýrů Jawa
U pionýrů se během výroby objevilo šest základních provedení řadicích pák. Jednotlivé varianty se liší umístěním čepu, délkou a konstrukcí táhla, uložením páky, použitím pryžové vložky i způsobem axiálního zajištění.
Varianta 1: Jawa 550 a Jawa 555, 1955-1962
U modelů Jawa 550 a Jawa 555 je čep umístěn v zadní části motoru a dlouhé táhlo je z naohýbané kulatiny. Smysl řazení je jednička dolů, zbylé rychlosti směrem nahoru.
Nedostatkem je nedostatečné zavaření kolem náboje řadicí páky, která se tak snadno lámala. Po letech je téměř nemožné potkat řadicí páku, která by nebyla již opravovaná.
| Údaj | Varianta 1 |
|---|---|
| Modely | Jawa 550 a Jawa 555 |
| Období | 1955-1962 |
| Umístění čepu | zadní část motoru |
| Táhlo | dlouhé, z naohýbané kulatiny |
| Řazení | jednička dolů, zbylé rychlosti nahoru |
| Typická závada | nedostatečně zavařený náboj a lámání páky |
Varianta 2: Jawa 05 do 17. 2. 1966
Varianta 2 se používala u modelu Jawa 05 do 17. 2. 1966, tedy do výrobního čísla 665 064. Čep je umístěn v horním předním úchytu motoru a krátké táhlo je z naohýbané kulatiny.
Náboj řadicí páky tvoří průchozí trubka. Páka je pružně spojena s čepem pryží neboli gumou. Smysl řazení je jednička nahoru, zbylé rychlosti směrem dolů.
Nedostatkem je, že řadicí páku na čepu drží pouze síla pryže, která se časem posouvá ke kraji, až z čepu spadne, a je obtížné ji zpět nasadit. Věc navíc komplikuje stáří pryže, která s věkem ztrácí své vlastnosti a bývá vymačkaná.
V případě opravy původního řešení je obvykle nutná náhrada gumové vložky. Odpovídající rozměr se ale špatně shání. Nabízí se možnost vyrobit si gumovou náhradu třeba z tmelu používaného na lepení autoskel.
Výkres čepu je označen 05-2128.
Varianta 3: Jawa 20, 21 a 23, 1966-1972
U modelů Jawa 20, 21 a 23 je čep umístěn v horním předním úchytu motoru a krátké táhlo je z naohýbané kulatiny. Řadicí páka je totožná s variantou 2.
Páka je pružně spojena s čepem pryží, čep má ale směrem od motocyklu hlavu, která brání sjetí páky. Smysl řazení je jednička nahoru, zbylé rychlosti směrem dolů.
Nedostatkem je, že se steřelá guma zdeformuje a řadicí páka má velkou vůli. Není axiálně vymezená a často dře o levé víko motoru.
Řešením je vyrobení podložky mezi páku a rám, popřípadě náhrada gumové vložky. Výkres čepu je označen 05-2128A.
| Údaj | Varianta 2 | Varianta 3 |
|---|---|---|
| Modely | Jawa 05 | Jawa 20, 21, 23 |
| Období | 1962-1966 | 1966-1972 |
| Umístění čepu | horní přední úchyt motoru | horní přední úchyt motoru |
| Táhlo | krátké, z naohýbané kulatiny | krátké, z naohýbané kulatiny |
| Řazení | jednička nahoru, zbylé rychlosti dolů | jednička nahoru, zbylé rychlosti dolů |
| Uložení | pryžová vložka | pryžová vložka a hlava čepu proti sjetí |
| Typická závada | posouvání a vypadávání pryže | deformovaná pryž, vůle a drhnutí o víko |
Varianta 4: Jawa 20, 21 a 23, 1972-1979
U modelů Jawa 20, 21 a 23 má řadicí páka delší trubku, která vyplňuje celý prostor mezi motorem a hlavou čepu. Používá se delší gumová vložka.
Čep je tvarově stejný jako u verze 3, má ale kónickou stopku, která drží v kuželové díře v bloku motoru. Výkres čepu je označen 45122024026.
Nedostatkem je vznik velké vůle kvůli vymačkané pryži. Díky dlouhé trubce řadicí páky ale téměř nehrozí drhnutí o víko motoru.
| Údaj | Varianta 4 |
|---|---|
| Modely | Jawa 20, 21, 23 |
| Období | 1972-1979 |
| Trubka řadicí páky | delší, vyplňuje prostor mezi motorem a hlavou čepu |
| Vložka | delší gumová vložka |
| Stopka čepu | kónická |
| Typická závada | velká vůle kvůli vymačkané pryži |
| Výhoda | téměř nehrozí drhnutí o víko motoru |
Varianta 5: Jawa 220 a Jawa 223, 1979-1982
U modelů Jawa 220 a 223 je čep umístěn v horním předním úchytu motoru a krátké táhlo je z naohýbané kulatiny. Náboj páky má na vnější straně menší průchozí díru Ø8 mm.
Čep páky má soustružený konec s dvojím osazením a drážkou pro pojistný kroužek. Páka je na čepu nasazena s vůlí a zajištěna je segrovkou, pod kterou patří pevná a zvlněná podložka.
Na čepu je v prostoru pod nábojem páky vysoustruženo osazení pro vložení třecího gumového kroužku. Výkres čepu je označen 45122024026B.
Nedostatkem je větší pracovní vůle a s tím spojená vyšší hlučnost. Je-li ale v drážce pod pákou vložený gumový kroužek, nebo alespoň dva O-kroužky, je řešení bezproblémové.
| Údaj | Varianta 5 |
|---|---|
| Modely | Jawa 220, 223 |
| Období | 1979-1982 |
| Umístění čepu | horní přední úchyt motoru |
| Táhlo | krátké, z naohýbané kulatiny |
| Otvor v náboji | Ø8 mm |
| Zajištění | segrovka, pevná a zvlněná podložka |
| Typická závada | větší pracovní vůle a vyšší hlučnost |
| Odstranění vůle | gumový kroužek nebo alespoň dva O-kroužky |
Varianta 6: atypický čep
Atypická varianta se sériově nemontovala. Páka je shodná s variantou 5, pouze čep má válcovou stopku pro možnost instalace na dříve vyrobené motory, tedy před rokem 1972.
Výkres atypického čepu je označen 05-2128B. Toto provedení umožňuje použít poslední provedení řadicí páky i na starší typy motorů Jawa 05 a Jawa 20.
Porovnání provedení řadicích pák
| Varianta | Modely | Období | Hlavní uložení | Nejčastější problém |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jawa 550, 555 | 1955-1962 | čep vzadu, dlouhé táhlo | lámání páky u náboje |
| 2 | Jawa 05 | 1962-1966 | pryž bez hlavy čepu | sesunutí a vypadnutí pryže |
| 3 | Jawa 20, 21, 23 | 1966-1972 | pryž, čep s hlavou | vůle a drhnutí o víko |
| 4 | Jawa 20, 21, 23 | 1972-1979 | delší trubka, delší pryž, kónická stopka | vůle kvůli vymačkané pryži |
| 5 | Jawa 220, 223 | 1979-1982 | segrovka, podložky, gumový kroužek | pracovní vůle a hlučnost |
| 6 | atypická úprava | sériově se nemontovala | válcová stopka | řešení kompatibility se staršími motory |
Výroba a oprava čepů řadicích pák
Pro případ potřeby výroby nových čepů lze použít výrobní výkresy s upraveným technologickým postupem. Místo doma neproveditelného odporového svařování jsou předepsány koutové svary a jejich opracování.
Při opravě je nutné zohlednit konkrétní typ motoru, protože jednotlivé čepy nemají stejnou stopku ani stejné uložení. U variant 3 a 4 je čep konstrukčně odlišný od řešení u varianty 5, přestože některé řadicí páky mohou být vzájemně shodné.
U pryžových uložení je třeba kontrolovat nejen samotnou přítomnost gumové vložky, ale také její stáří, deformaci a vymačkání. Opotřebovaná pryž může způsobovat axiální vůli, drhnutí o levé víko motoru nebo sesunutí řadicí páky z čepu.
"Přípravek" pro snazší demontáž spojkového víka JAWA-ČZ / Spojkové lamely korek vs. ferodo porovnání
Kontrola před montáží
- Ověř správný typ motoru a výrobní období.
- Porovnej tvar stopky čepu s uložením v bloku motoru.
- Zkontroluj stav tisícihranu na řadicím segmentu.
- Zkontroluj tisícihran v řadicí páce.
- U pryžového uložení ověř, zda není guma steřelá, vymačkaná nebo deformovaná.
- U varianty 5 zkontroluj segrovku, pevnou podložku, zvlněnou podložku a gumový kroužek.
- U variant 3 a 4 ověř, zda řadicí páka nedrhne o levé víko motoru.
- Při demontáži spojkového koše dávej pozor na jehličky.
- Při zpětné montáži zkontroluj O-kroužek řadičky.
- U Jawy 90 zkontroluj také správné ustavení Oldhamovy spojky.
U Jawy 90 lze při zpětné montáži ověřit, že Oldhamova spojka jde lehce posunovat v drážce kliky i na výstupku hřídele vačky. Poškozený tisícihran lze opravit navařením, osoustružením a vyfrézováním nových drážek, ale při výrazném opotřebení je nutné posoudit také stav řadicí páky.