Rád bych se věnoval detailům týkajícím se výfukové přívěry u dvoutaktních motocyklů RS 125, jejich vlivu na otáčky, výkon a spolehlivost, a také tomu, jak správně postupovat při kontrole a údržbě. Text vychází z dlouhého a technicky orientovaného čtení o tématu, zahrnující popis konstrukce, chování systému během jízdy a možnosti ladění.
Co je výfuková přívěra a proč ji RS 125 potřebuje
RAVE přívěra má dvě polohy a časování výfuku ve spodní poloze spolu s délkou výfuku dává největší točivý moment při asi 7500rpm - viz. čárkovaná křivka výkonu na diagramu. Mezi břitem přívěry a pístem musí být ta mezera 0,4mm, aby se to za žádných podmínek nepotkalo. Nikasilové válce se po poškození běžně převrtávají až o 2mm, takže po zvětšení průměru válce je potřeba doladit přívěru. Pozvednutím přívěry na dorazu je možné vyřešit totéž, ale změní se i časování. Tím se dostáváme k tomu, že ubroušením přívěry zespodu je možné posunout otáčky největšího točivého momentu výš (při zavřené přívěře).
Pokud se nemůžeš dostat přes 6000rpm, kvůli vyšším jízdním odporům na vyšší rychlostní stupeň, tak je nejspíš přívěra už dávno otevřená. Další možnost je, že máš špatnou svíčku nebo třeba jen špatnou vzdálenost mezi elektrodami. Poslední věc, která to může ovlivnit, je bohatost směsi v tom problematickém režimu otáček.
Historie a varianty systému RAVE u RS 125
RAVE 1 je nejčastěji používaným systémem, jeho uplatnění se dá najít už v roce 1989 a vydržel až do ukončení používání dvoutaktních motorů Rotax továrnou aprilia. Jeho konstrukce je poměrně jednoduchá, což usnadňuje údržbu. Jádrem systému RAVE 1 je nůž přívěry, šikmo uložený ve válci nad výfukem. Existují dvě varianty nože: starší ocelový obrobek s dříkem a závitem, a novější hliníkový odlitek se speciálním pokovením, který je jednolitý a zahrnuje nůž, dřík a talířek proti propadnutí do válce.
Někdy dochází k problémům se spojem nože s pístem, zejména u staršího provedení. Někdy bývá nutné slepit závit dříku nože lepidlem na závity. U novějšího provedení hliníkového nože k tomu nedochází tak často, ale pokovení se opotřebovává a odhalovaná hliníková část je náchylnější k poškození. Domeček přívěry (přiruba) zajišťuje vedení nože, lanka, podporu vratné pružiny a těsnění; k němu se váže torzo hlavních částí systému a také lanko vedoucí k solenoidu.
Solenoid Shindengen ovládá pohyb pístku a tím i otevření či uzavření přívěry. V některých verzích se používají jiné řídící jednotky, které mohou mít rozdílné programy pro otevření a uzavření při různých otáčkách. Obecně platí, že nastavení zahrnuje volnoběh, oblast otevřeno a maximum otáček, kdy je přívěra otevřená.
Jak probíhá údržba a nastavení přívěry (praktický postup)
Při běžné údržbě přívěry se obvykle kontroluje volná vůle lanka a kontakt mezi pojistným talířkem nože a válec. Dále se kontroluje ta část, která drží domeček a lanko, a zda je těsnění v pořádku. Pokud pístek solenoidu není správně zasunutý při otevření, dochází k nadměrným rázům na dřík nože a dalším součástem systému.
Nastavení provádí se pomocí matic a nastavovacího šroubu, kdy cílem je zajistit, aby lanko mělo lehkou vůli, a při otevření bylo pístek solenoidu zcela na doraz. Poté se dotáhne zajišťovací matice a zkontroluje výchozí vzdálenost mezi límcem pístku a tělem serva. Pokud je vše v pořádku, systém by měl fungovat správně bez nutnosti časté demontáže.
Praktické doporučení: pravidelná údržba by měla probíhat každé 4000 km, demontáž, vyčištění a prověření všech dílů. Důležité je vyčistit nůž a domeček, zkontrolovat gufero uvnitř, dosedací plochy a lanko. V případě zjištění netěsnosti domku nebo jiné poruchy je nutné vyměnit guferko a zkontrolovat těsnění, aby nedocházelo k únikům a k poškození dalších dílů.
Problémy při jízdě a tipy na diagnostiku
Pokud motor nejede plně a otevření přívěry je opožděné, může to být způsobeno různými faktory, včetně špatné svíčky, nesprávné vzdálenosti mezi elektrodami, bohaté či chudé směsi, nebo opotřebenou přívěrou. Doporučení zahrnují kontrolu hlavní trysky, jehly a kalibrace karburátoru, stejně jako kontrolu sekundárního převodu (pastorek a rozet).
Další uvedenou možností je, že pokud motor neřeší překročení 6000-8100 ot/min, může být problém v samotné přívěře nebo v nastavení CDI. Některé modely mohou vyžadovat specifické nastavení jednotek s ohledem na to, kdy se přívěra otevírá a zavírá. U RS 125 může být některé z nastavení odlišné podle verze CDI a programů; změny v zapojení mohou způsobovat změny v otáčkách otevírání.
Omezení a úpravy: co když chcete vyřešit omezení a zrychlit
Omezení motoru (omezení výkonu) bývá realizováno hlavně skrze výfuk a CDI. Dvě varianty: jednodušší je trychtýř za válcem, těžší vyřezat výfuk a vyjmout omezovač. Pozor: u novějších modelů bývá používáno upravené gumové sání do filterboxu s průchodností jen jedné poloviny filtračního sání.
Další možností je nahrazení CDI jinou elektronikou (Alpha technik, Blackbox) a odstranění nebo úprava omezovače; u některých verzí se doporučuje návrat k původní CDI a propojení kabelů pro obnovení původního nastavení. Některé postupy mohou zahrnovat odstranění krabičky, spojení kabelů a obnovení původní elektroinstalace.
U starších verzí se objevují i extrémnější postupy, kdy se zvedne hrana výfukového kanálu a dojde k simulaci otevřené přívěry i bez ní. To vede k výkonu v horním spektru a nízký záběr odspodu je velmi nedostatečný. Ubroušením a částečným vytažením pevného nože lze hledat kompromis mezi spodním a horním výkonem, ale je riziko poškození. Důležité je nezbavit se pevného nože zcela, pokud nechcete trvale zhoršit jízdu.
Co dělat a na co si dát pozor při koupi nebo údržbě RS 125
Vzhledem k pravidlům o provozu na silnicích mohou být RS 125 omezené pro legální provoz. Omezovače a další úpravy mohou výrazně ovlivnit ceny, spolehlivost a provozuschopnost motocyklu. Před zakoupením motocyklu je vhodné zhodnotit, zda byl zdroj omezení správně identifikován a zda majitel prováděl správné nastavení.
Často je ve hře kombinace několika omezení najednou - tedy odstranění pouze jedného omezení nemusí vést k očekávanému nárůstu výkonu. Řešení je v odhalené a vyvážené kombinaci úprav: výfuk, CDI, a případně ostatní komponenty karburátoru a sekundárního převodu. V textu je uvedena řada tipů a postupů, jak postupovat krok za krokem a co si ohlídat při demontáži a montáži jednotlivých dílů.
Některé praktické poznámky k provozu a bezpečnému ladění
Je důležité si uvědomit, že ladění RS 125 vyžaduje zkušenosti a zodpovědný přístup. Ne vždy je možné dosáhnout očekávaných výsledků jen výměnou jedné součástky. Závěrem textu zdůrazňuje, že veškeré informace jsou informační a konečné rozhodnutí a riziko je na uživateli.
