Uvedený text shromažďuje dotazy a popisy zkušených i začínajících majitelů Babetty 210 ohledně správného nastavení karburátoru, zejména polohy jehly, bohatosti směsi a volnoběhu. Cílem je vysvětlit, jak poloha jehly ovlivňuje poměr benzín-vzduch a jaké kroky a nastavení jsou nejčastěji zmiňovány v tématu úprav karburátoru u tohoto modelu.
Nástin systému karburátoru a role jehly
Palivo s olejem vlastní vahou protéká přes uzavírací a jehlový ventil do plovákové komory. Jehlový ventil je spojen s plováky. Pokud je komora prázdná je ventil otevřen → do komory teče benzín. Palivo z plovákové komory přechází hlavní tryskou do emulzní trubky a trysky jehly šoupátka. Jehla je v šoupátku uchycena - pohybuje se tedy zároveň se šoupátkem (když točíme plynem) a tím pádem zvětšuje, nebo zmenšuje průřez trysky, což má za následek změnu průtoku paliva. Proud vzduchu procházejícím difuzérem karburátoru v něm vytváří podtlak.
Na hladinu paliva v plovákové komoře působí atmosférický tlak a na palivo v trysce jehly šoupátka podtlak. Výšku jehly vůči šoupátku a emulzní trubce je možno nastavit změnou polohy pojistky na jehle. Správné nastavení je druhý zářez shora. Při částečném zatížení motoru je šoupátko otevřeno cca 25-75 % celkového zdvihu. Je to nejčastější provozní režim. Hlavní činitel, který určuje poměr bohatosti směsi je jehla šoupátka.
Jak nastavit volnoběh a bohatost směsi
Pro chod motoru naprázdno je karburátor vybaven zvláštní soustavou. Rozhodujícími částmi jsou tryska běhu naprázdno a šroub běhu naprázdno. Tryska je přístupná zespodu po odmontování plovákové komory. Šroub běhu naprázdno je na levé straně karburátoru. Při otáčkách běhu naprázdno je šoupátko v základní poloze. Vzduch prochází minimální mezerou pod šoupátkem a současně samostatným kanálkem. V kanálku se nastavuje průtok vzduchu šroubem bohatosti směsi. Ke spuštění studeného motoru je v karburátoru vytvořena zvláštní soustava „sytič“.
Vycházíme z podmínky, že pro spuštění studeného motoru potřebujeme směs o poměru asi 3:1 a to proto, že kapky paliva se srážejí na stěnách sacího potrubí, klikové skříně a vzniklá směs je tímto ochuzována. Karburátor má na vstupním hrdle vzduchovou clonu, která při startování zakrývá vstupní otvor do difuzéru. Vzduch může proudit jen kanálkem běhu naprázdno a malým otvorem ve cloně. Při spouštění (šoupátko je částečně zdviženo) je v difuzéru větší podtlak a tím lepší podmínky pro vysávaní paliva soustavou běhu naprázdno a hlavní tryskou. Po částečném ohřátí motoru se musí clona vyřadit z činnosti otočením rukojeti plynu na maximum. Po úplném prohřátí motoru to musíme udělat ještě jednou, protože clona má dva stupně: Zavřena na 100 % (druhý stupeň), 50 % (prvý stupeň), Otevřena - provozní stav motoru.
Clonka se ovládá tyčinkou z levé strany karburátoru. Benzín nesmí téct. Zkontrolujeme kolmost plováků na osu karburátoru a výšku. Do karburátoru je přiveden vzduch hadičkou, která je napojena na rám. Seřízení volnoběhu levým (horním) šroubkem je v podstatě doraz šoupátka. Jednoduše při nastartovaném motoru pomalu točte šroubem doprava/doleva podle toho, jestli sou otáčky motoru nízké/vysoké. Bohatost směsi se seřizuje pravým (nižším) šroubkem. Šroubek úplně dotáhnout (tak, aby se stiskla pružinka). Potřebné je najít optimální nastavení, aby měla Babetta „odpich“, nechcípala a šla do otáček.
Obvyklé reference a praktické poznámky
Chce to trochu experimentovat. Hadičku z nádrže vedu z kohoutu dolu pod karbec a pak do karburátoru. Je jakoby prověšená - nejnižší místo je mezi karburátorem a nádrží. Pozor s tímto nejezdit. Přerušené napětí - přerušená cívka, nebo drát od cívky. Zapalování má cívky dvě. Jednu napájecí a jednu „signálovou“.
Když je jehla nastavena do druhého zářezu odshora a volnoběh je vyrovnán, bývá doporučováno zohlednit, že volnoběžný šroub jen zvedá šoupátko - nastavení se provádí podle volnoběhu. Levy šroubek otáčet přibližně 6 otáček, pravý kolem 2 až 3/4 otáčky, zní to jako rámcové doporučení pro určité orientační nastavení during ladění.
Rysy a úvahy k problémům a úpravám
Chudá směs se řeší zvýšením hladiny a důsledkem může být lepší reakce na plyn. Při jízdě na volnoběh lze zapnout sytič, což obohatí směs; když klapka sytiče se vypne, je třeba, aby motor ještě chvíli běžel. Nepoužívat natural, ale 100-oktanový benzín. Při nastavení volnoběhu a bohatosti směsi je dobré vyzkoušet několik variant, abychom dosáhli odpichu a bez chcípání.
Obecná doporučení pro uživatele Babettky 210
Specialista I. uvádí: Babetta 210 je osazena karburátorem Jikov 2912 DC; známé jsou také úpravy na karburátoru Dellorto. Při běžném provozu je důležité, aby hladina paliva byla správně a kladný vliv má i správné nastavení sytiče a volnoběhu. Význam má i správná poloha jehly vůči šoupátku a emulzní trubce, která určuje hlavní průtok paliva.
tags: #pripojka #karburatoru #babetta