Jak postavit skládací motokolo

Skládací motokolo lze postavit jako přestavbu jízdního kola, ale u skládacího rámu je nutné věnovat mimořádnou pozornost prostoru pro motor, pevnosti uchycení, mechanismu skládání, vedení řetězu a bezpečnému brzdění. Základem je nejprve ověřit, zda rám po úpravě zůstane pevný a zda motor, nádrž, výfuk a další komponenty nebudou bránit složení kola.

Chystám se stavět motokolo na kolo eska skladačka. Na internetu jsem nenašel skoro žádné takové motokolo sice na podobny rám ale přímo na skladačku ne.Chci to mít na motor MOTOROVÝ KIT HEIPE MOTOKOLO 80CCM zatím jsem nevybíral nějaký konkrétní. Proto otázky na majitele takových motokol: Na co si dávat pozor při stavbě? Konkrétně myslím zda je nutné kupovat nějaké věci a jestli ano, tak co a kolik? Narazili jste při stavbě na nějaké problémy? Byly nutné nějaké zvláštní úpravy motoru nebo rámu?

Volba skládacího rámu

Stejně jako u každého jiného jízdního kola, také v tomto případě je základem rám. Širokou nabídku současného trhu při výběru podstatně zúžil požadavek na vysokou pevnost, a zároveň se muselo počítat s dodatečnými úpravami.

U skládacího kola je třeba posoudit především stav a konstrukci rámu, pevnost hlavního kloubu, zajištění skládacího mechanismu a prostor mezi rámovými trubkami. Většina odpružených rámů nenabízí dostatek místa pro uložení motoru a také postrádá siluetu evokující design motorky.

Fyzickému umístění motoru do rámu předcházely desítky hodin práce ve 3D softwaru, které se ale později ukázaly jako dobrá investice. Díky tomu, že se v počítači pracovalo s naprosto přesnými rozměry, mohly se držáky motoru frézovat rovnou načisto, a v reálu pak všechno pasovalo hned napoprvé.

U skládacího rámu nesmí držáky motoru blokovat hlavní kloub ani zasahovat do prostoru, který se při skládání pohybuje. Motor, nádrž a výfuk musí být rozmístěny tak, aby se kolo dalo složit bez demontáže základních částí, případně aby bylo předem jasné, které komponenty je nutné při skládání uvolnit.

Umístění motoru

Pokud měl stroj dokonale naplnit filosofii motokola, nesměl motor překážet pohodlnému šlapání do pedálů. Zároveň ale kvůli vhodnému těžišti nešel upevnit jinam, než doprostřed rámu.

Problém s příliš velkými rozměry nakonec vyřešil motor bez převodovky, používaný k pohonu minibiků. Vzduchem chlazený čtyřtakt o objemu 90 ccm s odstředivou spojkou nabízí možnost ladění výkonu v poměrně širokém rozsahu, a jeho 5,5 kW by mu mohl závidět kdejaký čtyřtaktní skútr.

U skládacího kola je však nutné vycházet z konkrétního motorového kitu a z rozměrů konkrétního rámu. Ne každý motor se vejde mezi rámové trubky a ne každý způsob uchycení dovolí zachovat funkci skládání.

Motor se nesmí opírat pouze o tenké plechy nebo o jeden bod uchycení. Držáky musí přenášet vibrace, tah řetězu i hmotnost celé pohonné jednotky a zároveň nesmějí poškodit rámové trubky nebo mechanismus skládání.

Držáky motoru a úpravy rámu

Základní komponenty tedy byly pohromadě, a zbývalo už jen všechno poskládat do funkční podoby, vyrobit chybějící mezikusy a přizpůsobit některé součásti potřebám motokola.

Na designu držáků je navíc vidět, že jejich funkce zdaleka nekončí uchycením motoru k rámu, ale při jejich navrhování autor kladl velký důraz také na estetickou stránku věci.

Re: Motokolo zákon motokolo je takové kolo na kterém se nedá odmontovat motor aby zbylo pojízdné šlapací kolo. Vem jakékoliv kolo, udělej si na něj úchytky na které přimontuješ pomocný motor (do 1kW, o 50ccm, výkon lze elektronicky omezit) vypočítej převodový poměr aby kolo jelo běžně 25km/h.

O striktním vymezení jakým způsobem má být omezení max rychlosti provedeno ani že je jediné možné řešení je třecí váleček není v daném zákoně ani čárka. Motor prostě by měl jít odmontovat, nemusí být na rychloupínák.

Zasahovat do nosných částí rámu nevím jak si vysvětlit- prostě dej si na potřebné místa objímky na uchycení motoru a třeba veď řetez na rozetu s volnoběžkou na levé straně zadního kola, nebo lze dát přední vidlici s planetovou převodovkou(stačí 3stupňová Sturm Archer).

U skládacího rámu je vhodné umístění držáků řešit tak, aby se síly rozložily na více míst a aby nebylo nutné vrtat do hlavních nosných částí. Objímky nebo speciálně vyrobené mezikusy mohou být vhodnější než nahodilé zásahy do rámových trubek, ale jejich přesné provedení závisí na konstrukci konkrétního kola.

Převod motoru na zadní kolo

Elegantním a důmyslným způsobem je vyřešen převod z levé strany od výstupní hřídele motoru napravo k řetězu a náboji zadního kola.

Unikátní dvojitý převodník v kombinaci s volnoběžkou na středové ose umožňuje současný a nezávislý přenos výkonu z motoru i pedálů směrem k zadnímu kolu.

Protože převodovka není součástí motoru, o nastavení převodů se stará osmirychlostní planetová převodovka Shimano Alfine, ukrytá v náboji zadního kola.

Její výhody ve srovnání s klasickou přehazovačkou jsou nesporné: nevyžaduje téměř žádnou údržbu, řetěz nemůže spadnout, řadit se dá nejen za jízdy, ale i v klidu - například po zastavení na semaforu - a navíc má podstatně delší životnost.

Osmirychlostní planetová převodovka navíc dovolí mnohem efektivněji využívat výkon motoru, než samotná odstředivá spojka.

Při návrhu převodu je nutné počítat s malými koly skládacího kola. Menší průměr kola mění výsledný převodový poměr, zatížení řetězu i otáčky motoru při dané rychlosti. Převod proto nelze volit pouze podle velikosti použité rozety.

Řetěz, volnoběžka a ochrana pohonu

Provozu bez motoru také trochu kazí dojem mechanický hluk převodů, které na rozdíl od běžného kola zahrnují celkem tři řetězy plus příslušný počet řetězových kol.

Aby byly všechna soukolí vidět, a zároveň nehrozilo zachycení nohavice do některého z řetězů, jsou převody chráněny tlustým kouřovým plexisklem, vypáleným do požadovaného tvaru.

Volnoběžka je důležitá proto, aby se při jízdě bez motoru neotáčel motorový převod zbytečně a aby motor nebrzdil pohon. Současně musí být zajištěno, že šlapání nebude roztáčet motorovou část.

Řetězy musí být vedeny tak, aby při složení kola nedošlo k jejich napnutí, sesmeknutí nebo kontaktu s rámem. Kryt převodů zároveň snižuje riziko zachycení oblečení a chrání okolí před řetězovým mazivem.

Brzdy, vidlice a kola

Důležitou roli při navrhování podvozku hrála také přední vidlice, kde odpružení bylo více než žádoucí, stejně jako velká pevnost, schopná pohltit terénní nerovnosti, aniž by její funkci ovlivnila přidaná hmotnost motoru, nádrže a výfuku.

Nejvíc nadupanou částí podvozku jsou bezesporu brzdy. Tady autoři nechtěli opravdu nic nechat náhodě, a nespokojili se tuctovými kotoučovkami.

Přední plovoucí kotouč o průměru 225 mm tak brzdí monoblok Hope Mono M6 se šesti titanovými pístky, používaný při extrémní sjezdové cyklistice. Vzadu je pak o něco „slabší“ čtyřpístek Hope Mono M4, osazený na 183mm kotouči.

Kapalinu vedou k třmenům pancéřové hadice, takže o bezpečné zastavení motokola z jakékoli rychlosti je opravdu dobře postaráno.

Kola o průměru 24 palců vzadu a 26 palců vpředu pochází stejně jako rám z kola Felt Cruiser, a jsou obuta do širokých balónů, které eliminují nevýhody neodpruženého rámu.

U skládacího motokola je nutné zkontrolovat také vůli mezi pneumatikami, blatníky, řetězem a rámem po složení. Přidaná hmotnost a vyšší rychlost kladou na brzdy, ráfky, výplet, pláště a vidlici výrazně vyšší nároky než běžná jízda bez motoru.

Nádrž, výfuk a rozložení hmotnosti

Při navrhování výfukové koncovky se autoři nechali inspirovat historickým motokolem ČZ 76 Kaktus, a umístil tlumič pod rám.

Vyústění nerezové soustavy směřuje do strany, aby se zbytečně neohřívala zadní pneumatika, zatímco uložení koncovky co nejblíže k zemi přispívá alespoň k částečnému snížení těžiště.

To je i přesto poměrně vysoké, a motokolo se díky hmotnosti motoru a nádrže chová na první dojem jinak, než běžné jízdní kolo.

Hodně tvrdým oříškem se stala výroba nádrže. Na vysoké nároky designéra tentokrát nenašla odpověď počítačová grafika, a muselo se tvarovat doslova na koleně.

Aby nádrž co nejlépe splynula s celkovým vzhledem motokola, musela se integrovat do rámu po vzoru motocyklů Buell.

Technologické možnosti sice dovolily vyrobit pouze sklolaminátovou nástavbu k již hotovému rámu, ale díky naprosto preciznímu povrchovému zpracování není vůbec poznat, že horní rámová trubka původně vypadala úplně jinak.

Do nádrže se vejdou 3 litry benzínu, které při spotřebě kolem jednoho litru na 100 km zaručují opravdu velkorysý akční rádius.

U skládacího kola nesmí nádrž překážet při složení a musí být chráněná před nárazy. Také je nutné zajistit, aby palivo nemohlo vytékat v žádné poloze, do které se kolo při přepravě nebo manipulaci dostane.

Elektrická výbava a ovládání

Punc dokonalosti celku dodávají promyšlené a propracované detaily, jako například přední štítek s vestavěným světlometem, imitující historickou tabulku na startovní číslo, decentní kulatý bezdrátový tachometr, nebo frézované pedály s vyměnitelnými hroty.

Skoro jako na každém jiném kole. Jenom s tím rozdílem, že před rozjezdem zapnete zapalování tlačítkem na řídítkách, škubnete pravou rukou za startovací šňůru, a pak už se můžete normálně opřít do pedálů.

Ovládací prvky musí být umístěny tak, aby neomezovaly řízení ani skládání řídítek. Kabely, bowdeny a palivové vedení musí mít při otáčení řídítek dostatečnou vůli a nesmějí se napínat.

Jízdní vlastnosti hotového motokola

Proti normálnímu bicyklu vám motokolo bude připadat na rozjíždění trochu těžké, ale to jen do chvíle, než otočíte pravým zápěstím.

V té chvíli naopak můžete vypustit šlapání, a jet jako pán, kopec nekopec. Když už slyšíte, že motor neudrží v optimálních otáčkách odstředivá spojka, stačí pravým palcem přeřadit nahoru nebo dolů.

Odpružená přední vidlice, odpružené sedlo a široké pneumatiky obstarají náležitý komfort, a když po delší jízdě začne tuhnout svalstvo, není nic jednoduššího, než na chvíli nechat motor odpočinout a šlápnout do pedálů vlastními silami.

Přílišná ochota k náklonům do zatáčky ale není nijak nebezpečná, a dá se na ni během chvilky zvyknout.

Kovanému cyklistovi bude chvíli trvat, než si zvykne na vyšší těžiště, které pobízí motokolo do náklonu v zatáčce víc, než je zvyklý z běžného kola.

Větší hmotnost s sebou přináší víc setrvačné energie (což se ale dá považovat i za výhodu)a vyžaduje víc námahy při šlapání, zejména při rozjíždění nebo šlapání do kopce.

Technické parametry a legislativní omezení

Po rovince se rychlost může vyšplhat až k osmdesátce, ale nebojte se - kdyby bylo třeba náhle zastavit, máte ve dvou brzdových třmenech k dispozici celkem deset titanových pístků.

Za účelem testovaní motoru a komponentů je na kole namontovaná sada o větším objemu a výkonu, než jaké povoluje legislativa.

Na kolo je možné nainstalovat homologační kit splňující podmínky pro jízdní kolo s pomocným motorem.

Motokolo je takové kolo na kterém se nedá odmontovat motor aby zbylo pojízdné šlapací kolo.

Vem jakékoliv kolo, udělej si na něj úchytky na které přimontuješ pomocný motor (do 1kW, o 50ccm, výkon lze elektronicky omezit) vypočítej převodový poměr aby kolo jelo běžně 25km/h.

Pro konkrétní použití je nutné ověřit aktuální podmínky platné pro daný typ vozidla, výkon, objem motoru, konstrukční rychlost a způsob montáže. Technické parametry závodního nebo testovacího motokola nelze automaticky považovat za parametry vyhovující provozu na veřejných komunikacích.

Praktický postup stavby

1. Chystám se stavět motokolo na kolo eska skladačka.

2. Na internetu jsem nenašel skoro žádné takové motokolo sice na podobny rám ale přímo na skladačku ne.

3. Proto otázky na majitele takových motokol: Na co si dávat pozor při stavbě?

4. Konkrétně myslím zda je nutné kupovat nějaké věci a jestli ano, tak co a kolik?

5. Fyzickému umístění motoru do rámu předcházely desítky hodin práce ve 3D softwaru, které se ale později ukázaly jako dobrá investice.

6. Vyrobit chybějící mezikusy a přizpůsobit některé součásti potřebám motokola.

7. Elegantním a důmyslným způsobem je vyřešen převod z levé strany od výstupní hřídele motoru napravo k řetězu a náboji zadního kola.

8. Aby byly všechna soukolí vidět, a zároveň nehrozilo zachycení nohavice do některého z řetězů, jsou převody chráněny tlustým kouřovým plexisklem, vypáleným do požadovaného tvaru.

9. Před rozjezdem zapnete zapalování tlačítkem na řídítkách, škubnete pravou rukou za startovací šňůru, a pak už se můžete normálně opřít do pedálů.

10. Po dokončení je třeba ověřit funkci skládacího mechanismu, volný chod řetězu, bezpečné vedení kabelů, účinnost brzd a stabilitu všech držáků.

Nejčastější problémy při přestavbě

Narazili jste při stavbě na nějaké problémy? Byly nutné nějaké zvláštní úpravy motoru nebo rámu?

Většina odpružených rámů nenabízí dostatek místa pro uložení motoru a také postrádá siluetu evokující design motorky.

Problém s příliš velkými rozměry nakonec vyřešil motor bez převodovky, používaný k pohonu minibiků.

Jedním z nejtěžších úkolů při výběru komponentů bylo najít vhodnou hnací jednotku.

To je i přesto poměrně vysoké, a motokolo se díky hmotnosti motoru a nádrže chová na první dojem jinak, než běžné jízdní kolo.

Provozu bez motoru také trochu kazí dojem mechanický hluk převodů, které na rozdíl od běžného kola zahrnují celkem tři řetězy plus příslušný počet řetězových kol.

Na jiné nedostatky motokola už jsme však ani po důkladném hloubání nepřišli.

U skládacího provedení je navíc nutné hlídat, aby motor, výfuk, nádrž, převody, řídítka ani kabeláž neomezovaly skládání a aby se po každém rozložení kola zachovalo správné nastavení řetězu, brzd a řízení.

tags: #postavit #skladaci #motokolo