Policejní prezidium ČR: údaje o úrazech a nehodách cyklistů

V prvním pololetí 2023 došlo na českých silnicích k 1759 dopravním nehodám s cyklisty, při kterých zemřelo 23 cyklistů a ve 108 případech došlo k vážnému zranění. Nejčastějšími příčinami nehod jsou podle policie nezvládnutí řízení nebo nedostatečná pozornost řidičů automobilů i samotných cyklistů.

Průměrně na českých silnicích ročně zemře kolem 40 cyklistů. Policie upozorňuje, že skutečný počet nehod může být vyšší, protože se policisté dozvídají především o vážnějších případech.

Nejnovější údaje o nehodách cyklistů

V prvním pololetí na českých silnicích zemřelo 23 cyklistů, to je nejvíc za posledních sedm let. Loni za stejné období to bylo o šest lidí méně. Data České televizi poskytlo policejní prezidium.

V období od ledna do konce června 2023 na českých silnicích došlo k 1759 dopravním nehodám s cyklisty a 23 cyklistů při těchto nehodách zemřelo. K vážnému zranění došlo ve 108 případech.

„Za nárůst počtu usmrcených cyklistů mohou zejména první měsíce roku 2023,“ uvedla mluvčí policejního prezidia Irena Pilařová. Právě v období od ledna do března letošního roku zemřelo o osm cyklistů více než za stejné období loňského roku.

Nejvíce cyklistů na českých silnicích zahynulo v roce 2015, kdy se celoroční počet vyšplhal na 68 obětí.

Proč počet nehod a úrazů cyklistů roste

Vyšší úmrtnost podle policie způsobuje i to, že se stále více cyklistů pohybuje ve městech, zvýšený prodej elektrokol nebo jejich celoroční používání. To souvisí podle Tomáše Neřolda, vedoucího BESIP, s tím, že z cyklistiky se postupně stává celoroční sport.

„Nadměrně vysoký počet smrtelných nehod na začátku roku souvisí s netypicky teplým počasím v lednu,“ říká. „V posledních letech významně narůstá počet cyklistů v silničním provozu, k čemuž přispívá jednak častější využívání kola na dopravu po městě a také zvýšený prodej elektrokol, která umožňují lidem ve vyšším věku jezdit častěji a na delší trasy,“ uvádí Neřold další důvod vysokých čísel tragicky končících nehod.

Oproti době před pandemií covidu-19 automatické sčítání dopravy podle něj eviduje až padesátiprocentní nárůst počtu cyklistů. S příchodem jara se na silnicích zvyšuje počet cyklistů, což přináší i nárůst počtu jejich nehod.

Nejčastější příčiny nehod cyklistů

Nejčastější příčinou nehod je podle policie nezvládnutí řízení nebo nedostatečná pozornost při řízení, a to řidičů aut i samotných cyklistů. „Nejčastěji ke kolizím dochází v křižovatkách a v kombinaci s vysokou rychlostí vozidla pak tyto střety velmi často končí pro cyklistu těžkým nebo smrtelným zraněním,“ vysvětluje Neřold.

Srážku auta a cyklisty nejčastěji způsobuje nedání přednosti buď ze strany řidiče vozidla, nebo samotného cyklisty. Další častou příčinou nehod s cyklisty je nezvládnutí řízení vozidla nebo nepozornost kohokoliv z účastníků dopravy.

„U nejtragičtějších nehod je pak příčinou nedání přednosti upravené dopravní značkou Dej přednost v jízdě! a nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky,“ shrnula Pilařová. „Je proto zásadní z pohledu řidiče auta pozorně sledovat i více zranitelné: cyklisty, motocyklisty a chodce,“ dodává Neřold.

V případě takzvaných samonehod, při kterých si cyklista způsobil zranění sám, je důležité dbát na bezpečnost a pozornost při řízení, aby řidič kola správně odhadl stav vozovky.

Úrazy cyklistů a jejich následky

Obliba cyklistiky v poslední době narůstá - cyklistika patří k nejoblíbenějším a zároveň nejčastěji provozovaným sportům vůbec. S tím bohužel narůstá i počet zranění, k nimž dochází.

K lehčím zraněním patří tržné rány, oděrky, poranění obličeje, k těm závažnějším patří zlomeniny - zejména klíční kosti, úrazy hlavy, otřesy mozku a úmrtí. Každoročně je na českých silnicích usmrceno několik desítek cyklistů, z toho naprostá většina v důsledku poranění hlavy.

U cyklistů je až 75 % smrtelných úrazů způsobeno zraněním hlavy. Přilba zabrání 85 % případů poranění hlavy a téměř 90 % poranění mozku!

Cyklisté bez přilby podstupují téměř 20× vyšší riziko smrti. Zatímco počet smrtelných úrazů u dětských cyklistů výrazně poklesl, u dospělých je registrováno v ČR každoročně 50-60 smrtelných úrazů.

V naprosté většině se jedná o cyklisty, kteří byli v okamžiku dopravní kolize bez přilby. Je možné předcházet úrazům u cyklistů? Ano. A pokud ne můžeme zcela vyloučit úraz, můžeme omezit jeho následky.

Význam cyklistické přilby

Pro cyklisty je jedním z klíčových ustanovení Zákona o silničním provozu, že osoby mladší 18 let jsou povinny za jízdy použít ochrannou přilbu. Ta musí být schváleného typu a jezdec na bicyklu ji musí mít nasazenou a samozřejmě řádně připevněnou na hlavě.

Uvedená povinnost není samoúčelná. Statistiky - národní i zahraniční - jasně dokazují, že cyklistická přilba snižuje riziko vážného zranění hlavy o 69 procent, v případě zranění smrtelného se jedná o 65 procent.

Němečtí a rakouští dopravní experti se shodují, že k asi 20 procentům smrtelných a těžkých zranění cyklistů by nemuselo dojít, pokud by bylo povinné používání cyklistické přilby pro všechny, bez ohledu na jejich věk.

Na základě provedeného výzkumu dospělo Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., k závěru, že v České republice mohlo 37 procent usmrcených cyklistů žít, pokud by řádně použili cyklistickou přilbu.

Přilbu použil jen asi každý čtvrtý usmrcený cyklista. Podle průzkumu, který si udělalo Centrum dopravního výzkumu, používá přilby zhruba polovina dospělých cyklistů v Česku.

„Nejčastější úrazy v případě, že cyklista přilbu neměl, jsou právě úrazy hlavy. A jak dokládá výzkum, tak 37 procent by nehodu přežilo,“ říká výzkumný pracovník centra Lukáš Kadula.

Nošení přileb je v Česku povinné do osmnácti let. U dospělých ho zákon nijak neupravuje a stejné to zřejmě zůstane i do budoucna.

Při jaké rychlosti nejčastěji dochází ke kolizím

Odborníci Centra výzkumu nehod Monashské univerzity v australském Melbourne došli v roce 2012 k poznatku, že k největšímu počtu kolizí či pádů z jízdního kola dochází při rychlostech 15-24 km/hod.

Není to nijak nízká rychlost. V průměru odpovídá volnému pádu hlavou na betonovou vozovku z výšky cca 2 metrů. Ani největší optimista si nedovolí tvrdit, že se takový pád obejde bez vážného zranění hlavy.

Pro vykreslení následků pádů z kola můžeme přirovnat rychlost jízdy na kole k pádu z výšky na beton, která se mění v závislosti na rychlosti.

Cyklista jede rychlostí 15 km/h a spadne po hlavě dolů. Jeho pád odpovídá pádu po hlavě na beton z výšky 1 m.

Cyklista jede rychlostí 25 km/h a spadne z kola na hlavu. Jeho pád se rovná pádu z výšky 2,5 m hlavou dolů na beton.

Došlo ke kolizi cyklisty a auta. Kolo jelo rychlostí 15 km/h a auto 35 km/h. Síla nárazu cyklisty se poté rovná rychlosti 50 km/h a odpovídá pádu z výšky 10 m.

Jak vybrat a správně používat přilbu

V každém případě si pořiďte jen přilbu schváleného typu. Dále pak si před koupí důkladně vyzkoušejte, zda Vám přilba opravdu padne.

Pozornost věnujte především velikosti a hmotnosti přilby, způsobu jejího upínání, kvalitě vnitřního polstrování. A nezapomeňte zvolit takové zabarvení, abyste byli pro ostatní v provozu včas a dostatečně viditelní.

Cyklistická helma chrání čelo, spánek a zátylek - to jsou hlavní nárazové body. Má být lehká (u dětí cca 200 g, u dospělých 300 g), aby nezatěžovala krk.

Nesmí tlačit ani padat - řemínek zajišťuje, aby dobře držela. Helma se světlými barvami a reflexním vzorem je lépe viditelná. Přilbu, která utrpěla velký náraz, je třeba vyměnit!

Cyklistická přilba může být v kritické situaci onou pomyslnou tenkou hranicí mezi životem a smrtí. Ovšem i přilby se vyvíjejí, cyklisté tak možná budou mít zanedlouho k dispozici nafukovací helmu, jež ochrání jejich hlavu ještě účinněji a navíc poskytne účinnou ochranu i jejich šíji.

Povinné používání přileb v zemích Evropské unie

Jaká platí pravidla pro povinné používání cyklistických přileb ve státech Evropské unie?

Dodržování uvedených pravidel není radno podceňovat. Zahraniční dopravní policisté dovedou být nekompromisní.

A navíc v případě, že cyklista utrpí úraz a bude zjištěno, že neměl na hlavě přilbu, hrozí nebezpečí, že uhradí veškeré náklady spojené s následným léčením. Ty mohou dosahovat astronomických výšek.

Úrazy a nehody spojené s elektrokoly

„Využívání elektrokol staršími osobami, které by na normálních kolech už nejezdily, má souvislost se zvyšováním závažnosti následků dopravních nehod,“ řekl České televizi Jan Straka z Ředitelství služby dopravní policie Policejního prezidia ČR.

Dod al, že starších šedesáti let bylo v letošním prvním pololetí 61 procent usmrcených cyklistů. Více než polovina usmrcených cyklistů byla letos starší šedesáti let.

Koordinátor BESIPu pro Prahu Jiří Polomis upozorňuje na další záludnost při využití elektrokola. „Přece jenom na elektrokole vyvineme poměrně velkou rychlost, ale nejsme slyšitelní, jsme tiší. Ostatní účastníci na tu rychlost nejsou připravení, takže musíme o trošičku více předpokládat a předvídat,“ říká.

Oficiální údaje o tom, kolik se v Česku prodá elektrokol, neexistují. Obchodníci se ale shodují, že se počty zvyšují.

Podle předpisů nesmí výkon elektromotoru na kole přesáhnout 250 Wattů a rychlost s jeho asistencí nesmí být vyšší než 25 kilometrů v hodině. Pokud je to víc, už nejde o elektrokolo, ale o moped nebo motokolo.

Pak musí mít například registrační značku a pojištění. Je potřeba mít i helmu a řidičský průkaz.

Obliba elektrokol u starších lidí roste mimo jiné proto, že se s ním mohou podívat do míst, kam by se bez pomoci elektrického pohonu už sami nedostali. Proto jsou často využívána v národních parcích.

„Vnímáme oblibu elektrokol a stoupající počet těchto vozidel, která po cyklostezkách jezdí,“ konstatoval mluvčí Správy Krkonošského národního parku Radek Drahný.

A mluvčí správy šumavského parku Jan Dvořák dokonce říká, že cyklistů na elektrokolech už se na Šumavě objevuje víc než těch, kteří sami šlapou do pedálu bez pomoci elektropohonu.

Od obou ale zaznívá varování, že s elektrokolem lze vyjet na sebestrmější kopec s úsměvem na tváři, ale složitá může být cesta dolů zvlášť pro ty, kdo na něm delší dobu neseděli.

Věk a okolnosti smrtelných nehod

Nejvíc letošních nehod z celkového počtu 1175 zavinili cyklisté ve věku 41 až 50 let. Nejtragičtějšími měsíci jsou v tomto roce květen a červen.

Během nich na silnicích zemřelo vinou cyklisty celkem osm lidí. „V pěti případech byla za nehodou havárie cyklisty, dvakrát cyklista nedal přednost motorovému vozidlu a jednou byla smrt zaviněna nárazem do dalšího cyklisty,“ doplnil Straka.

Za stejné období zahynul loni jeden člověk. U každé čtvrté nehody zaviněné cyklistou hrál roli alkohol.

Víc než trojnásobně stoupl za první pololetí počet smrtelných úrazů zaviněných cyklisty. V minulém roce zahynuli od ledna do června čtyři lidé, letos za stejné období čtrnáct lidí.

Alkohol a trestní odpovědnost cyklistů

Začala cyklistická sezóna, a tak kromě správného seřízení kola, jeho samotné údržbě či povinné výbavě, by policisté všem příznivcům tohoto sportu chtěli připomenout i trestní odpovědnost cyklistů v silničním provozu.

Jednou z novel zákona č. 361/2000 Sb., bylo v České republice zavedeno bodové hodnocení porušení povinností stanovených zákonem, tzv. bodový systém. Tento systém hodnocení se ovšem vztahuje pouze na řidiče motorových vozidel, kterým jsou započteny body v registru řidičů.

Na cyklisty se tedy vztahují pouze tresty peněžní či v krajním případě odnětí svobody. Jako přestupky lze kvalifikovat většinu činů, kterými mohou cyklisté porušit zákon.

Mezi frekventované lze zahrnout vjezd na místa jim zapovězená jako například komunikace určené pouze motorové dopravě, chodníky, pěší zóny nebo přechody pro chodce.

Nebo pak naopak nevyužití prostorů pro cyklisty, jsou-li zřízeny, jízda na kole, které nevyhovuje podle předpisů o povinné výbavě, nebo opomíjení povinnosti využívat ochrannou přilbu.

Jednáním, které může být zařazeno do kategorie trestného činu, je ohrožení pod vlivem návykové látky. Trestní zákoník hovoří o tom, že osoby vykonávající činnost, kterou by mohl dojít k ohrožení života či zdraví lidí nebo způsobit značnou škodu na majetku, pod vlivem návykové látky může být potrestána odnětím svobody až na jeden rok, peněžitým trestem nebo zákazem činnosti.

Odnětím svobody na šest měsíců až tři léta, peněžitým trestem nebo zákazem činnosti bude potrestán pachatel, který způsobí pod vlivem návykové látky havárii, dopravní nebo jinou nehodu, jinému ublížení na zdraví nebo větší škodu na cizím majetku nebo jiný závažný následek.

Proto dbejte na to, jakým druhem občerstvení se posilňujete. Alkohol a omamné látky neužívejte před jízdou, ale ani během ní. Jízdou pod vlivem alkoholu či omamných látek ohrožujete sebe i ostatní.

V případě postihu je na vás pohlíženo stejně jako na řidiče motorového vozidla.

Jak snížit riziko úrazu při jízdě

Nejdůležitější zásady bezpečné jízdy na kole jsou stav kola, viditelnost, vyhýbání se alkoholu a omamným látkám, plánování trasy, ohleduplnost, předvídavost, komunikace s okolím, jízda při pravém okraji, bezpečné rozestupy a pozornost k mrtvým úhlům.

• Dbejte na stav kola.
• Snažte se vidět a být viděni.
• Vyhněte se alkoholu a omamným látkám.
• Pečlivě si naplánujte trasu své cesty.
• Buďte ohleduplní a předvídaví.
• Komunikujte s okolím.
• Jezděte při pravém okraji a s rozestupy.
• Dávejte pozor na mrtvé úhly.
• Kolo při opuštění dobře zabezpečte.
• Kolizi se zraněním nahlaste.

Vydejte se jen na cestu, kterou zvládnete - snažte se vyhnout příliš rušným komunikacím. Respektujete, že chodník je pouze pro chodce - výjimkou jsou pouze dětští cyklisté do věku deseti let.

V maximální míře využívejte vyznačené cyklopruhy, koridory a stezky. V případě jakékoliv změny směru dávejte včas znamení paží, obzvlášť při odbočování vlevo a ujistěte se, že jej ostatní zaregistrovali, teprve potom proveďte potřebnou změnu.

Při jízdě využívejte i sluch. Vyhněte se poslechu hlasité hudby či telefonování a psaní SMS za jízdy, protože výrazně omezují vaši soustředěnost a kontakt s okolím.

Ve vozovce i na stezce jezděte vpravo, přitom ale dodržujte bezpečný odstup od překážek, zejména od parkujících automobilů. Dejte si pozor na vozidla, která zastavila, nebo zastavují, především na vystupující a otevírání dveří.

Při jízdě ve skupině jezděte za sebou s dostatečnými rozestupy a ve velké skupině se rozdělte na několik menších.

Mrtvé úhly a střety s velkými vozidly

Především řidič rozměrnějšího vozidla (autobus, nákladní vozidlo), které začíná odbočovat nebo vyjíždět ze zastávky, kvůli mrtvému úhlu ve zpětném zrcátku prakticky nemá šanci cyklistu vedle svého vozidla vidět.

Proto nepodjíždějte odbočující vozidla a neobjíždějte zleva vozidlo, které signalizuje, že se rozjede. Nezapomínejte také, že rozměrnější vozidla při zatáčení vybočují do stran.

Cyklistům radí navazovat s řidiči vozidel oční kontakt pro ujištění, že o nich člověk za volantem ví. „Důležitá je také viditelnost. Mít osvětlení vpředu i vzadu, bílé a červené světlo.

Červené blikačky by měli cyklisté používat preventivně i během dne. Případně nosit reflexní prvky, které je nahrazují,“ dodává Neřold.

Viditelnost cyklisty a vybavení kola

K více než čtvrtině smrtelných úrazů u cyklistů dochází v noci. Proto je pro cyklisty rovněž vhodné pestré světlé oblečení s reflexními prvky.

Reflexní materiál je při osvětlení reflektorem vozidla vidět až na 200 m, tedy až na 3× větší vzdálenost než bílé oblečení a na 10× větší vzdálenosti než oblečení modré.

Až 30 % cyklistů by mohlo zůstat naživu, pokud by používali reflexní prvky. Bezpečnost zvýšíme i řádným vybavením kola.

Za snížené viditelnosti musí být kolo vybaveno světlometem svítícím bílým světlem vpředu a stálým nebo blikajícím červeným světlem vzadu. Vpředu musí být bílá odrazka, vzadu červená a na pedálech a v paprscích kol oranžová.

Pro zvýšení bezpečnosti je vhodné vše doplnit minimálně reflexními proužky na botách a oděvu, přilbě a případně i na vlastním kole.

Co dělat při kolizi se zraněním

Pokud dojde ke kolizi se zraněním nebo podezřením na zranění, okamžitě ji telefonicky nahlaste. Přivolejte na místo Policii ČR (tel. 158), v případě závažnějšího zranění také zdravotnickou záchrannou službu (tel. 155), kde v případě potřeby dostanete také instrukce pro nejnutnější pomoc zraněným.

Cyklisté jsou nejzranitelnějšími účastníky silničního provozu. Motoristé ale i cyklisti by si měli uvědomit nezbytnost vzájemné ohleduplnosti na silnicích.

tags: #policejni #prezidium #cr #udaje #o #urazech