Ford C-MAX 1.8 TDCi z roku 2007, který po nastartování chvíli jede, při rozjezdu ztratí výkon, začne škytat, spadnou mu otáčky a motor zhasne, může mít závadu v dodávce paliva, řízení motoru, snímačích, EGR ventilu nebo v jiné části dieselového systému. Pokud se po několika minutách „odpočinku“ znovu nastartuje a následně funguje normálně, jde pravděpodobně o nahodilou závadu, která se nemusí při běžné diagnostice uložit jako chybový kód.
Určitě bych nechal provést diagnostiku, která by mohla pomoci při hledání závady. Pokud Vám nepomůže běžný autoservis, obrátil bych se na nějaké odborníky z diesel servisu.
Jak se závada projevuje
Motor chytne a auto bez problému jede, ale pak například když se chci rozjet na křižovatce tak ztratí výkon, otáčky a okamžitě chcípá. Po opětovném pokusu o nastartování se opakuje ta samá situace. Motor bez problému chytne a po zařazení a pokusu se rozjet ztratí otáčky, motor ,,škytá" a chcípne.
Po té se nastartuje, ale jde okamžitě do chcípnutí a nadále už nestartuje. Musím jej chvíli nechat ,,odpočinout" a pak zase chytne a jede a už se to nestane. Před koupí bylo auto v autorizovaném servisu a doporučili vyměnit filtry, jinak řekli, že je naprosto v pořádku a nesvítí ani žádná kontrolka.
Bohužel i po výměně problém přetrvává. Právě opakované zhasínání po zatížení a následná nemožnost nastartovat ukazují spíše na problém, který se projeví až v konkrétním provozním režimu, než na běžné zanedbané filtry.
Proč nemusí běžná diagnostika nic ukázat
Diagnostiku u Rašína nedoporučuji. Mnohem zkušenější jsou v Carentu. Ovšem problém je s nahodilými závadami nebo pokud čidlo ukazuje špatně, ale v definovaném pracovním pásmu.
To skutečně nemusí odhalit a pokud se jim závada neprojeví, nezjistí se nic. Po diagnostice nebyla zjištěna žádná závada. Samotná skutečnost, že nesvítí kontrolka motoru, proto ještě neznamená, že je řídicí systém bez chyby.
Pokud některý senzor hlásí neobvyklé hodnoty, řídicí jednotka raději omezí výkon a aktivuje nouzový režim. Typickými viníky bývají zejména snímač tlaku turba, váha vzduchu (MAF), snímače teploty nebo lambda sondy.
Diagnostika v servisu pak odhalí, který z komponent přestal pracovat správně. V tomto případě platí jednoduché pravidlo: čím dříve se závada najde, tím levnější bude oprava.
Nejpravděpodobnější příčiny u motoru 1.8 TDCi
Palivová soustava, filtr a podávací čerpadlo
Dobrý den. Vámi popisovaný problém pravděpodobně znamená závadu nějaké elektronické součásti řízení motoru, nefunkční podávací čerpadlo paliva či ucpané palivové vedení.
Ztráta výkonu motoru může mít příčinu i v samotném přívodu paliva. Ucpaný palivový filtr, zanesené vstřikovače nebo slábnoucí palivové čerpadlo způsobují, že motor nemá dostatek paliva v zátěži.
Následkem je škubání, omezená akcelerace a někdy i zhasínání motoru při prudší jízdě. Tankování kvalitního paliva je v tomto směru klíčovou prevencí.
U popsaného C-MAXu je důležité zjistit, zda se při zhasínání nemění tlak paliva a zda podávací čerpadlo skutečně dodává dostatečné množství paliva. Vadný přívod paliva může způsobit, že motor po krátkém stání znovu nastartuje, zatímco při opakovaném pokusu o rozjezd tlak opět klesne.
Elektronické řízení motoru a snímače
Podle popisu to může být cokoliv. Patrně problém s nějakým čidlem snímajícím režim/teplotu nebo něco jiného u motoru, autorizovaný servis by měl zjistit.
Problém může vzniknout například tehdy, když snímač poskytuje nesprávnou hodnotu, ale stále se pohybuje v rozmezí, které řídicí jednotka nepovažuje za jednoznačně chybné. V takovém případě nemusí být uložen žádný výrazný chybový kód, přestože motor při změně zatížení začne špatně reagovat.
Pokud si nejste jistí, diagnostika motoru poskytne rychlé a přesné informace o tom, kde začít. U nahodilé závady je však důležité provést měření v okamžiku, kdy motor skutečně vynechává, případně sledovat živá data během studeného startu, rozjezdu a opakovaného startování.
EGR ventil a usazeniny
Ještě mohou být problémy s EGR nebo dodávkou paliva. EGR ventil snižuje emise tím, že vrací část spalin zpět do motoru.
Tento systém je však náchylný na usazeniny uhlíku, zejména u motorů s vysokým nájezdem nebo při častých krátkých jízdách. Když se EGR ucpe, motor ztrácí výkon v nízkých otáčkách, běh se stává nepravidelným a běžně dochází i k cukání.
Čištění ventilu často pomůže, ale někdy už nezbývá nic jiného než výměna. EGR může být podezřelý především tehdy, když motor vynechává při přechodu z volnoběhu do zátěže a při nízkých otáčkách.
Turbo, sání a regulace plnicího tlaku
Turbodmychadlo zajišťuje vyšší výkon tím, že vhání více vzduchu do spalovacího prostoru. Jakmile přestane pracovat naplno, poznáte to zejména při akceleraci ve vyšších otáčkách.
Příčinou může být prasklá hadice sání, netěsnost intercooleru, zanesené lopatky nebo problém s regulací turba. V některých případech pomůže oprava, ale u silně opotřebeného turba může být řešením pouze výměna celého dílu.
Turbo obvykle samo o sobě nevysvětluje všechny projevy, například okamžité zhasnutí po zařazení rychlosti, ale závada v regulaci vzduchu může způsobit výrazný propad výkonu a nepravidelný chod. Proto je vhodné zkontrolovat hadice sání, spoje intercooleru, podtlakové vedení a skutečný plnicí tlak.
DPF a výfuková soustava
U naftových vozů je velmi častým důvodem ztráty výkonu zanesený filtr pevných částic (DPF). Ten zachytává saze vznikající při spalování a průběžně se čistí takzvanou regenerací.
Pokud však auto jezdí převážně na krátké trasy, filtr se nestačí vypalovat a postupně se ucpe. Motor pak nemůže správně „dýchat“, klesá jeho výkon a vůz často padá do nouzového režimu.
Ignorování problému může vést k výměně filtru, jejíž cena bývá velmi vysoká. Klidně i desítky tisíc korun.
Dalším skrytým viníkem bývá ucpaný katalyzátor, který zvyšuje odpor výfukových plynů a omezuje výkon podobně jako DPF filtr. Stav DPF a výfuku lze ověřit měřením protitlaku, kontrolou údajů o regeneraci a porovnáním hodnot před a za filtrem.
Co zkontrolovat při konkrétním projevu závady
Až to někdy nastane, zkuste se rozjet bez přidání plynu, jen na volnoběžné otáčky, s citlivou nohou na spojce to půjde. Pak teprve šlápněte na plyn.
Pokud to chcípne, tak je nějaká porucha mezi plynovým pedálem a řídicí jednotkou. Tipuji, že tento motor má elektrický plyn (driven by wire).
To je ale jednen z mnoha tipů. Při tomto testu je nutné současně sledovat, zda motor zhasne při samotném zařazení a pouštění spojky, nebo až po sešlápnutí akcelerátoru.
- Pokud motor zhasne už při zatížení spojkou, je třeba hledat problém v regulaci volnoběhu, dodávce paliva, EGR nebo v řízení motoru.
- Pokud zhasne až po sešlápnutí plynového pedálu, je důležité ověřit signál pedálu, jeho konektor a reakci řídicí jednotky.
- Pokud se problém objeví pouze po zahřátí, je nutné zaměřit se také na snímače a součásti, jejichž závada se projeví změnou teploty.
- Pokud po zhasnutí motor delší dobu nechce nastartovat, má smysl měřit tlak paliva právě během neúspěšného startování, nikoli až po ochlazení nebo odstavení vozidla.
Praktický diagnostický postup
- Prověřit, zda je ve vozidle správný a kvalitní palivový filtr a zda v palivovém systému není vzduch.
- Zkontrolovat palivové vedení, konektory, případné netěsnosti a funkci podávacího čerpadla.
- Změřit tlak paliva při startování, na volnoběh a při pokusu o rozjezd.
- Na diagnostice sledovat živá data snímačů teploty, tlaku, množství vzduchu a polohy plynového pedálu.
- Prověřit EGR ventil a jeho skutečnou polohu při přidání plynu.
- Prohlédnout hadice sání, intercooler a regulaci turbodmychadla.
- Zkontrolovat stav DPF a katalyzátoru, pokud je výkon omezený i při jízdě ve vyšších otáčkách.
- Chyby načíst v okamžiku, kdy se závada projeví, protože po opětovném nastartování mohou být hodnoty opět normální.
Sledujte kontrolky, poslechněte si zvuky motoru a vnímejte, kdy přesně se problém projevuje - zda při studeném startu, v nízkých či vysokých otáčkách nebo třeba jen při prudší akceleraci.
Vyplatí se také pravidelně měnit filtry, svíčky, oleje i používat kvalitní palivo. Prevence je vždy levnější než následné opravy.
Co může a nemůže vyřešit čištění motoru
Jednou z moderních a šetrných metod, jak motoru vrátit sílu, je vodíková dekarbonizace. Při tomto procesu se do sání motoru přivádí směs vodíku a kyslíku, která během provozu pomáhá uvolňovat a spalovat usazený karbon ve spalovací komoře, na pístních kroužcích, ventilech, turbu i v EGR systému.
Díky tomu může motor opět lépe „dýchat“, zlepšuje se jeho odezva na plyn a snižuje riziko pádů do nouzového režimu způsobených ucpáním komponent. Nejde o zázračné řešení všech závad, ale v případech, kdy výkon klesá kvůli zanesení motoru a emisních systémů, může být vodíková dekarbonizace rychlou a finančně výhodnou cestou, jak obnovit část ztracené dynamiky i snížit spotřebu paliva.
Samotné „čištění motoru“ ale nenahradí měření tlaku paliva, kontrolu snímačů, ověření EGR ani zkoušku vstřikovačů. Pokud motor opakovaně zhasíná a po určité době znovu nastartuje, je nejprve nutné zjistit konkrétní příčinu.
Kdy podezřívat mechanickou závadu
Ne vždy je problém v motoru. Příčinou ztráty výkonu může být také převodovka.
Prokluz spojky u manuálů často způsobí to, že motor sice zvyšuje otáčky, ale auto nezrychluje. U automatických převodovek zase mohou vzniknout problémy kvůli zanedbané výměně oleje.
U popsaného projevu, kdy motor škytá, ztrácí otáčky a zhasne, však prokluz spojky není první podezření. Prokluz se typicky projevuje růstem otáček bez odpovídajícího zrychlení, nikoli okamžitým zhasnutím motoru.
Bezpečnost a další postup po koupi ojetého vozu
Ztráta výkonu motoru není něco, co bychom měli přehlížet. Nejenže se tím ohrožuje bezpečnost, ale případná závada se může rychle prodražit.
Je proto důležité rozumět tomu, kde hledat příčinu a na co si dát pozor, pokud auto netáhne tak, jak má. Vůz, který při rozjezdu náhle zhasíná, může být nebezpečný zejména na křižovatkách, při odbočování nebo při zařazování do provozu.
Pokud se závada opakuje, je vhodné trvat na zjištění skutečné příčiny, nikoli pouze na opakovaném mazání chyb nebo výměně dílů bez ověření. Vzhledem k objevení skryté závady, na kterou prodávající neupozornil, ač o ní věděl, na to máš nárok.
Ztráta výkonu motoru je varovný signál, ne banalita. Důvodem, proč auto padá do nouzového režimu nebo je línější, mohou být zanesené filtry, unavené turbo, elektronické chyby, palivová soustava či převodovka.
Nikdy nejde o stav, který by se měl ignorovat. Včasné odhalení závady může zabránit mnohem závažnějším problémům a ušetřit značné množství peněz i starostí.
