Pneu enduro v zimě: jak vybrat univerzální obutí pro asfalt, terén a teploty pod nulou

Univerzální pneumatika, která bude současně výborně fungovat ve sjezdech, bikeparku, na kořenech, v blátě, na štěrku, asfaltu i při zimních teplotách, prakticky neexistuje. Každý typ dezénu a směsi zvýhodňuje jinou část použití: silniční pneumatika lépe brzdí a zatáčí na asfaltu, zatímco hrubší enduro pneumatika nabízí lepší záběr v terénu, ale bývá hlučnější, méně komfortní a rychleji se na silnici opotřebuje.

Při poměru přibližně 50 % terénu a 50 % asfaltu je proto nutné zvolit kompromis podle toho, zda je důležitější bezpečnost a trakce v mokrém terénu, nebo životnost, stabilita a chování na silnici. Pro přední kolo dává větší smysl měkčí a jistější pneumatika s výraznějším dezénem, zatímco na zadním kole lze kvůli nájezdu použít tvrdší směs a odolnější konstrukci.

Proč je zimní použití enduro pneumatik problematické

Za horších podmínek špunty dřív klouznou na silnici. Silniční guma obecně drží víc než jakýkoliv špunt, neví se ale, kolik jiných pneumatik bylo vyzkoušeno za stejných podmínek. Na asfaltu je jízda s hrubším dezénem možná normálně, pokud se nezávodí.

Na mokré silnici, sněhu nebo ledu nejde pouze o tvar vzorku, ale také o vlastnosti směsi. Tvrdší směs může mít v zimě horší přilnavost, zatímco měkčí směs obvykle lépe pracuje při nízkých teplotách, ale rychleji se opotřebuje a může být náchylnější k defektu.

Ta tvrdá směs v AT není ideální. A/T-čka na ledu a sněhu nefungují tak jako zimní pneumatiky, hlavně při brzdění, a zimní pneumatiky zase nefungují v terénu tak jako A/T.

Pokud jezdíš do terénu v zimě, chce to spíš třeba BFG A/T a nezbývá než pak na silnici opatrněji. Opravdové terénní zimáky se nedělají.

Co znamená univerzální pneumatika v praxi

Univerzální pneu není, takže si musíš vybrat, kde bude mít lepší vlastnosti. To, co je plus na silnici, je zase mínus v terénu, takže tam potřebuješ boky pneumatiky ostřejší, aby brala v terénu.

Na bláto, mokrou trávu a podobné povrchy samozřejmě rovnou zapomeň, pokud vybíráš hlavně cestovní pneumatiku. Suchý kompromis je K60 Scout, E07 nebo E09, ale do mokra jsou potřeba špalky.

Obecně když je sucho a umíš jezdit, tak vyjedeš téměř všude na čemkoli. Jak je hlína nebo trošku mokro, tak jsi v háji i na pneu typu 50/50.

Cestovní enduro pneumatiky musí optimálně zkombinovat nejlepší směsi a jízdní vlastnosti silničních pneumatik s odolností a záběrem hrubých endurových speciálů. Současně musí nabídnout bezpečné chování při akceleraci, jízdě v zatáčkách i brzdění.

Jak rozdělit volbu mezi přední a zadní pneumatiku

Přední pneumatika

Přední kolo má zásadní vliv na vedení stopy, brzdění a stabilitu v zatáčkách. U smíšeného použití proto není vhodné šetřit na přední pneumatice tvrdou směsí, pokud se jezdí kořeny, kameny, mokrá tráva nebo sjezdy.

Na předek bych tvrdou gumu už nedával. Měkčí kulatá pneumatika se chová v zatáčce přirozeněji, lépe drží na nerovnostech a poskytuje jistější boční vedení, její nevýhodou je však větší náchylnost k propíchnutí.

Pro přední kolo se jako terénnější volby objevují Continental TKC 80, Michelin Anakee Wild, Mitas E-10, Mitas EF07, Bridgestone AX41 nebo podobně stavěné pneumatiky. U měkčí směsi je třeba počítat s rychlejším opotřebením.

Zadní pneumatika

Na zadním kole se nejvíce projevuje rozdíl mezi záběrem a životností. Zadní pneumatika dostává při jízdě po asfaltu, akceleraci a výjezdech výrazně zabrat, takže měkký agresivní dezén může během několika měsíců zmizet.

Na zadek má tvrdší guma výhodu, že se nedá tak lehce prorazit a dojedeš i na prázdném kole. Tvrdší konstrukce však může mít horší přilnavost na mokru a menší boční vedení v měkkém podkladu.

U zadní pneumatiky proto dává smysl odolnější směs Dual nebo podobně zaměřená konstrukce, pokud je prioritou delší nájezd. Ani odolnější pneumatika ale nedokáže současně nabídnout životnost čistě silniční gumy a záběr ostrého terénního pláště.

Charakteristika nejčastěji zvažovaných typů pneumatik

Continental Der Baron

Continental Der Baron je popisován jako perfektní guma, která drží a jede, ale na zadním kole mizí velmi rychle. Po půl roce byl vzorek téměř na vyhození, hlavně v létě.

Taková pneumatika může být výbornou volbou na přední kolo, pokud je prioritou přilnavost ve sjezdech, na kořenech a v technickém terénu. Na zadním kole však při pravidelných přesunech po asfaltu nemusí být ekonomická ani praktická.

Maxxis Minion DHF, DHR II, HR2 a Minion SS

Modely typu DHF, DHR nebo HR2 ve směsi 3C či ST patří mezi volby zaměřené na přilnavost a terénní výkon. Měkčí směs zlepšuje záběr na kořenech, kamenech a v zatáčkách, ale na asfaltu se rychleji zahřívá a opotřebuje.

Minion SS může nabídnout menší odpor a kultivovanější jízdu na pevném povrchu než výrazně agresivní zadní dezén, ale v hlubším blátě a sypkém terénu nebude mít stejný záběr jako hrubší enduro pneumatika.

Michelin Anakee Wild

Michelin Anakee Wild jsou fajn, ale nájezd je bídný. Jde o pneumatiku, která se hodí pro výraznější podíl terénu, přesto není určena k tomu, aby na těžkém motocyklu dlouhodobě nahrazovala silniční obutí.

Continental TKC 80

Continental TKC 80 představuje výrazně terénnější pneumatiku, která je použitelná i na silnici. Její nevýhodou bývá horší chování na mokrém asfaltu a rychlejší opotřebení při delších silničních přesunech.

Na lehkém a středně náročném terénu nabízí více než silniční cestovní pneumatiky, ale na asfaltu je třeba počítat s hlukem, vibracemi a menší rezervou při prudkém brzdění nebo rychlém průjezdu zatáčkou.

Mitas E-07

Mitas E-07 je vhodný kompromis pro silnici, šotolinu a lehčí terén. Jeden z jezdců popsal, že E-07 klouže na mokré trávě a v blátě a při brodění se kvůli zaplněnému dezénu v koruně nechytá o kameny.

Pro použití, kde převládá asfalt a občasná polní nebo šotolinová cesta, může být E-07 rozumnou volbou. Pro mokré kořeny, bláto a technické sjezdy však bude jeho limit zřetelnější.

Mitas E-09

Mitas E-09 nabízí v terénu velmi dobrý záběr a na silnici může fungovat překvapivě dobře, zejména pokud se jede plynule. Její plošší a tvrdší charakter však může zhoršit chování v zatáčkách.

E-09 je plošší a tvrdá, takže do zatáček má horší chování. Na silnici je podle zkušeností použitelná, ale při ostřejší jízdě může jít zadní kolo rychle do smyku.

V terénu je s E-09 v mokru problém, protože když ulítne do strany, veze se pořád, až máš zadní kolo před předním. Dá se na to zvyknout a nenechávat ji ulítnout.

Pro přesuny po asfaltu a suchý terén může být E-09 zajímavý kompromis, ale pro zimní mokro, sníh a led nelze očekávat vlastnosti zimní silniční pneumatiky.

Bridgestone AX41

Bridgestone AX41 byl hodnocen jako stabilní, bez rozkmitávání řídítek, s dobrým držením stopy a dobrým brzděním na šotolině. Na silnici jde do náklonu dobře a při krizovém brzdění na vodě podle jedné zkušenosti zastavil stejně jako silniční pneumatika.

Současně je přední AX41 od rychlosti přibližně 60 km/h hlučný a lehce drnčí. Odhadovaný nájezd byl kolem 4 000 km, což ukazuje, že terénnější dezén a použitelnost na mokré šotolině mohou být vykoupeny kratší životností.

Jiné zkušenosti však uváděly, že brzdění na mokru bylo největší slabinou AX41. Rozdílné hodnocení může souviset s typem motocyklu, tlakem, teplotou, stavem asfaltu a stylem jízdy.

Shinko 804/805

Shinko 804/805 jsou popisovány jako tišší než AX41 a použitelné na silnici i šotolině. Na mokru však podle některých zkušeností kloužou a boční vedení zadního kola je slabší.

Většina známých jezdců na nich někde píchla zadní kolo v terénu. Na suchu ale mohou fungovat dobře a představují možnost pro toho, kdo hledá o něco terénnější obutí než silniční cestovní pneumatiku bez extrémního nárůstu hlučnosti.

Motoz Tractionator Adventure a GPS

Motoz dělá cestovně-terénní pneumatiky s trochu větší výdrží. Pro cestovní enduro s převahou silnice může dávat smysl Tractionator GPS.

Tractionator Adventure byla hodnocena jako zadní pneumatika s velkou výdrží oproti jiným špuntům, zatímco na předek se doporučovala kombinace s TKC 80 nebo podobně měkčí terénní pneumatikou.

U tvrdších pneumatik je výhodou odolnost proti průrazu a možnost dojet i s prázdným kolem, nevýhodou však může být horší chování na vodě a menší přilnavost v chladných podmínkách.

Dunlop Trailmax Mission

Dunlop Trailmax Mission vychází v některých testech velmi dobře téměř ve všem a jeho hlavní nevýhodou bývá cena. Podle zkušeností může nabídnout větší nájezd než Pirelli Scorpion Rally STR, ale není jisté, že bude v terénu výrazně lepší.

Vzhled dezénu sám o sobě nezaručuje terénní schopnosti. Tvrdší cestovní pneumatika může být odolná a stabilní na šotolině, ale v mokré hlíně nebo blátě nebude mít stejnou trakci jako měkčí a otevřenější špunt.

Pirelli Scorpion Trail II

Pirelli Scorpion Trail II byla hodnocena jako nejlepší pneumatika na silnici a šotoliny s hladším vzorkem. Na silnici je úžasná a na šotolině nebyl podle jedné zkušenosti mezi ní a cestovními pneumatikami výrazný rozdíl.

V Bosně a Albánii zvládla jízdu ve dvou, občasné výjezdy do lesa, prudší kamenité úseky i mokro po povodních. Je však nutné jet plynule, protože nemá trakci jako špunty a může se sklouznout.

Pro jezdce, který tráví většinu času na asfaltu a do terénu odbočuje pouze příležitostně, může být Scorpion Trail II vhodnější než hrubé enduro pneumatiky. Pro kořeny, mokrou hlínu a technické sjezdy ale její limity přijdou dříve.

Continental ContiTrailAttack 3

Continental ContiTrailAttack 3 je hbitá pneumatika určená pro motocykly typu adventure tourer, která nabízí univerzální vlastnosti na silnici i v lehkém terénu. Je navržena tak, aby dosáhla optimální provozní teploty už po 1 500 metrech.

Vyniká výkonem na mokru díky směsi a vzorku, který zajišťuje vysokou přilnavost. Technologie MultiGrip a konstrukce kostry mají zajišťovat stabilní výkon i po mnoha kilometrech.

Continental TKC 70

Continental TKC 70 je kompromisem mezi silničními a terénnějšími pneumatikami. Zvládne lehký až střední terén a současně nabízí dobrý výkon na silnici.

Díky uspořádání bloků je na asfaltu stabilní a tichá, zatímco členitější dezén si poradí s blátem a štěrkovými cestami. Technologie Multigrip využívá dva typy směsi v centrální a ramenní oblasti, což podporuje přilnavost v zatáčkách a kilometrový nájezd.

Mitas E-07 Dakar

Mitas E-07 Dakar má směrový dezén s drážkami ve tvaru V, který zvládá poměrně náročný terén bez úplného opuštění komfortu na silnici. Směrový dezén pomáhá s odvodem vody a bahna.

Verze Dakar používá směs Ultra Heavy Duty s vyztuženou kostrou, která má oproti standardní verzi až o 20 % vyšší kilometrový nájezd a vyšší odolnost proti defektu.

Co čekat od zimní jízdy při teplotách kolem −5 °C

Jízda při teplotách kolem −5 °C bez sněhu neznamená, že je možné používat libovolné letní nebo tvrdé enduro obutí bez změny jízdního stylu. Nízká teplota snižuje pružnost směsi a asfalt může mít velmi malou přilnavost i tehdy, když vypadá suchý.

Největší problém se projeví při brzdění, rychlé změně směru a na místech, kde se drží vlhkost, námraza nebo posypový materiál. Hrubý dezén může vypadat jako výhoda, ale jeho bloky se na hladkém studeném asfaltu mohou pohybovat a neposkytnout tak jistou oporu jako silniční vzorek.

Za mokra a chladu se nevyplatí jezdit na hranici přilnavosti. U špuntových pneumatik je nutné počítat s delší brzdnou dráhou, menší rezervou při náklonu a horším bočním vedením na hladkém povrchu.

Pokud by hlavním cílem byla bezpečná zimní silniční jízda, zimní pneumatika by byla lepší. Pokud je ale nutné současně jezdit v terénu, je třeba přijmout kompromis a přizpůsobit rychlost, tlak i styl jízdy.

Vliv tlaku, směsi a konstrukce

Tlak významně mění chování pneumatiky. Jedna zkušenost s AT pneumatikami uváděla, že při tlaku 1,5 atm se jejich chování přiblížilo zimním pneumatikám používaným při standardním tlaku 2,5-2,6 atm.

Nižší tlak může zlepšit kontakt s podkladem a trakci v terénu, ale současně zvyšuje riziko poškození ráfku, průrazu a nestability na asfaltu. Vyšší tlak obvykle zlepší stabilitu a odolnost při silničních přesunech, ale zmenší schopnost pneumatiky kopírovat nerovnosti.

V terénu lze tlak přizpůsobit povrchu, ale na silnici je nutné vrátit se k bezpečnému nastavení. Hodnoty tlaku je třeba určovat podle konkrétní motorky, zatížení, konstrukce pneumatiky a doporučení výrobce.

Měkčí guma se lépe přizpůsobuje kořenům, kamenům a mokrému podkladu, ale rychleji se sjíždí a je náchylnější k propíchnutí. Tvrdší guma vydrží déle, lépe odolává průrazu a bývá stabilnější při dálničním přesunu, ale v chladu a mokru může mít menší přilnavost.

Jak životnost ovlivní způsob jízdy

Životnost endurových pneumatik závisí z velké části na stylu jízdy. Agresivní jízda může zkrátit celkový nájezd pneumatik až o polovinu.

Na životnost zadní pneumatiky působí zejména prudká akcelerace, jízda po dálnici, dlouhé přesuny po horkém asfaltu, časté smýkání a vysoké zatížení zavazadly. U měkkých směsí může být rozdíl mezi klidným cestováním a sportovní jízdou výrazný.

Pokud pneumatika mizí po půl roce, nemusí být problém pouze v modelu. Výsledek ovlivňuje také tlak, hmotnost jezdce, povrch, teplota, výkon motocyklu, styl práce s plynem a podíl asfaltu.

Přední pneumatika může mít stále dostatek výšky dezénu, ale přitom už mít opotřebované hrany nebo nepravidelně sjeté bloky. Zadní pneumatiku je nutné kontrolovat také podle zploštění běhounu, prasklin, poškození bloků a chování při brzdění.

Možné kombinace podle způsobu použití

Vyvážená kombinace pro polovinu asfaltu a polovinu terénu

Pro uvedený poměr použití dává největší smysl přední měkčí terénně-cestovní pneumatika a zadní odolnější pneumatika s méně agresivním nebo tvrdším dezénem.

• Předek: Continental TKC 80, Michelin Anakee Wild, Bridgestone AX41 nebo podobně zaměřená měkčí pneumatika.
• Zadek: Mitas E-07 Dakar, Motoz Tractionator Adventure, Motoz Tractionator GPS nebo jiná odolnější pneumatika s důrazem na nájezd.

Tato kombinace nepřinese stejné schopnosti jako dvě měkké sjezdové pneumatiky, ale může nabídnout lepší poměr mezi záběrem, životností a použitelností na asfaltu.

Kombinace s prioritou na technický terén

• Předek: Continental Der Baron, Michelin Anakee Wild, Continental TKC 80 nebo jiný měkčí otevřený dezén.
• Zadek: měkčí DH, DHR, HR2, Anakee Wild nebo podobný terénní model.

Takové obutí bude vhodnější pro sjezdy, kořeny, kameny, hlínu a bikepark. Na asfaltu však bude hlučnější, méně komfortní a zadní pneumatika může mizet velmi rychle.

Kombinace s prioritou na asfalt a šotolinu

• Předek a zadek: Pirelli Scorpion Trail II, Continental ContiTrailAttack 3, Continental TKC 70 nebo podobná cestovní enduro pneumatika.

Tato varianta nabízí lepší stabilitu, brzdění, náklony a nájezd na silnici. V mokrém blátě, na kořenech a v hlubší hlíně však bude mít menší rezervu.

Je možné vydržet s jedním obutím dvanáct měsíců?

Roční nájezd 2 000-3 000 km není sám o sobě vysoký, takže při klidném stylu jízdy může jedna sada vydržet celý rok. Problémem však není pouze počet kilometrů, ale podíl asfaltu, agresivita dezénu a měkkost směsi.

U velmi měkké zadní pneumatiky může být vzorek po půl roce téměř na vyhození i při relativně nízkém celkovém nájezdu, pokud se jezdí v létě po asfaltu a současně sportovně v zatáčkách nebo při akceleraci.

Jedna sada může pokrýt všech dvanáct měsíců pouze za předpokladu, že jezdec přijme horší vlastnosti v některé části použití. Nejčastější kompromis spočívá v tom, že pneumatika bude dostatečně dobrá na suchém asfaltu a šotolině, ale nebude ideální v mokrém terénu ani na zimním ledu.

Pokud je bezpečnost v zimě důležitější než univerzálnost, dává smysl druhá sada kol nebo alespoň druhá sada pneumatik. Pokud je důležitější jednoduchost a nízký roční nájezd, lze zvolit odolnější cestovně-enduro obutí a v zimě jezdit výrazně opatrněji.

Praktické zásady pro zimní provoz

• Nečekat od špuntové pneumatiky stejné brzdění jako od zimní silniční pneumatiky.
• V chladu nejezdit agresivně hned po vyjetí.
• Kontrolovat tlak za studena a přizpůsobit ho zatížení i povrchu.
• Na asfaltu počítat s delší brzdnou dráhou a menší rezervou v náklonu.
• Na mokré trávě, ledu a ujetém sněhu nespoléhat pouze na hrubý dezén.
• Pravidelně kontrolovat praskliny, vytržené špunty, nepravidelné sjetí a zploštění zadního běhounu.
• U měkkých směsí počítat s rychlejším úbytkem zejména na zadním kole.
• U tvrdších směsí počítat s horší přilnavostí v chladu a mokru.
• Pokud se zadní pneumatika začne v zatáčkách chovat nečitelně, nečekat pouze na úplné sjetí vzorku.

Nejrozumnější volba pro popsaný styl

Pro použití, kde se střídá náročnější terén, šotolina, asfalt a zimní jízda do přibližně −5 °C, bych jako kompromis volil měkčí a jistější přední pneumatiku s výraznějším dezénem a odolnější zadní pneumatiku zaměřenou na nájezd.

Na předek se hodí například TKC 80, AX41 nebo podobně stavěný model, zatímco na zadek dává větší smysl E-07 Dakar, Motoz Tractionator Adventure, Tractionator GPS nebo jiná pneumatika s odolnější kostrou a tvrdší směsí.

Pokud je však skutečně prioritou sjezd, bikepark, kořeny, hlína a mokrý terén, je lepší smířit se s kratší životností zadní pneumatiky a použít terénnější kombinaci. Pokud je prioritou každodenní asfalt, delší nájezd a bezpečnější zimní chování, je nutné ubrat z terénních ambicí a zvolit cestovnější dezén.

tags: #pneu #enduro #v #zime #diskuse