Plynový pedál je základní ovládací prvek každého auta, přesto o něm ví jen málo řidičů skutečně všechno. Dá se jím totiž i brzdit. Plynový pedál je pro většinu řidičů tak samozřejmou součástí každého auta, že nad ním nepřemýšlí.
Moderní auta mají plynový pedál ovládaný elektronicky. Po jeho sešlápnutí předá elektronika informaci řídící jednotce a ta vydá povel k otevření škrtící klapky. Dříve šlo o čistě mechanickou záležitost, kdy lanko vedlo od pedálu přímo ke škrticí klapce, zatímco dnes se používá systém „drive-by-wire“.
Jak elektronický plynový pedál funguje
Elektronický plynový pedál neposouvá škrticí klapku mechanicky. Místo mechanického spojení posílá signál do řídicí jednotky, která pak rozhoduje, jak moc otevře škrticí klapku, jak upraví dávkování paliva, a v některých případech i to, jak se bude chovat převodovka nebo další systémy.
Není to jen o tom, že přidáváte plyn a zvyšujete otáčky motoru. Plynový pedál je dnes propojený s celou řadou systémů, které ovlivňují nejen výkon, ale i spotřebu, emise, chování převodovky, a dokonce i bezpečnostní prvky.
Výrobci aut však dbají především na bezpečnost a univerzálnost použití auta i pro méně zkušené a schopné řidiče, a to i za tu cenu, že se řízení auta stává méně zábavným pro opravdové nadšence. Otevření škrtící klapky po sešlápnutí plynu má časovou prodlevu, která Vám může nadělat starosti například v situaci, kdy potřebujete náhle akcelerovat, a navíc klapku nikdy neotevře naplno, a to ani při úplném sešlápnutí pedálu až na podlahu.
Co může způsobit nepravidelný tah
Problém s tahem motoru při konstantním plynu se nemusí projevovat stále. Pokud zpomalím a chci zrychlit na původní rychlost sešlápnutím plynového pedálu na čtvrtinu, motor může mít nepravidelný tah i při stále stejné poloze pedálu.
Motor cca vteřinu až dvě táhne a potom stejnou dobu táhne o něco méně, takto se to opakuje 4x-10x cca. Auto je v automatu, takže když se toto děje tak otáčky díky měniči lítají o několikset nahoru a dolů.
Nejvíce je to znát když jedu na mírný plyn do kopce, potom je to skoro jako kdybych střídavě pouštěl plyn a znovu ho sešlapával. Další problém s tím možná související je při rozjezdu z místa s mírným konstantním plynem auto vyrazí dost razantně vpřed, ale po ujetí několika metrů za stále stejného plynu přestane táhnout a zrychluje tak, jak bych od třeba čtvrtky plynu očekával.
Na volnoběh otáčky drží v pohodě. Plynový pedál je elektronický a měl jsem ho rozdělaný - vevnitř to vypadalo jako když to právě vyjede z fabriky, plus potenciometr mi ošoupaný také nepřišel.
Plynový pedál, škrticí klapka nebo snímače?
Další možnost co mě napadá je škrtící klapka, je to možné nebo je to nesmysl? Když jsem měl rozbitou škrtící klapku na S80 T6, zlobilo to hlavně při neutrálu. Kuckalo to, skoro to až chcíplo a plynem jsi tomu nepomohl.
Jiný typ závady se může projevovat při akceleraci od přibližně 1 000 otáček za minutu. Auto táhne plynule až k přibližně 2 500 otáčkám, tam se najednou přidusí a jede zhruba na poloviční výkon, přestože poloha plynového pedálu zůstává stejná.
U podobných potíží je důležité rozlišit, zda se problém objevuje při volnoběhu, při lehkém plynu, při prudké akceleraci, nebo pouze v určitém rozsahu otáček. Pokud se závada objevuje jen při lehkém plynu a při větším sešlápnutí zmizí, nemusí být samotný pedál její příčinou.
Význam snímačů klepání
Diagnostika může ukázat vadné senzory klepání. Senzory klepání snímají specifické samozápaly, které patří mezi největší nebezpečí pro motor. Pokud se motor v důsledku spalování klepe, snímač to zaznamená a řídicí jednotka upraví časování zapalování.
Pokud by se specifickým způsobem klepal, znamená to že zapálení paliva proběhne pozdě nebo naopak brzo. Tím tlak způsobený spálením paliva působí na píst proti směru jeho pohybu a je vlastně hodně neefektivní.
To se projeví roztřesením celé jednotky, senzor to zaznamená a upraví časování zapalování tak aby se příště pálilo dříve/později a opět zkoumá jak to dopadlo. A když nemáš tuhle zpětnou vazbu, protože senzory dávají nesmysl, tak se těžko něco seřizuje a v podstatě na slepo hledáš ten moment kde je to ideální.
Čidlo klepání neni uplně na snímání vibrací motoru, jako na detekci samozápalů, což jsou jedni z největších vrahounů motorů. Proto samotný výpis chyby snímače ještě nemusí znamenat, že jsou oba snímače skutečně mechanicky poškozené.
Koroze v konektoru a význam diagnostiky
Diagnostika ukázala oba vadné senzory klepání. S informací, že se moc tyto senzory nekazí a ještě že by se pokazily oba naráz, bylo zařízení rozebráno a nalezena koroze v konektoru.
Konektor byl vyčištěn a dán do pořádku, po čemž problém zmizel, chybové kódy DTC zmizely a auto jelo o poznání lépe. Tento případ ukazuje, že při hledání závady je nutné kontrolovat nejen samotný snímač, ale také konektor, kabeláž a stav kontaktů.
| Projev | Možná oblast kontroly |
|---|---|
| Nepravidelný tah při lehkém plynu | Snímače klepání, konektory, řízení motoru |
| Škubání v určitém rozsahu otáček | Diagnostika motoru a kontrola signálů snímačů |
| Kolísání otáček u automatu | Měnič, převodovka a změny točivého momentu motoru |
| Kuckání na volnoběh | Škrticí klapka a její ovládání |
| Změna chování po zapnutí ventilátoru nebo klimatizace | Elektrická zátěž, kompresor klimatizace a ukostření motoru |
Rozdíl mezi benzínovým a naftovým motorem
U benzínového motoru může porucha snímačů klepání ovlivnit řízení předstihu zapalování. U vznětového motoru je princip odlišný, takže stejný výklad nelze automaticky přenést na dieselový motor.
U některých dieselových motorů se podobné projevy mohou objevovat v okamžiku, kdy turbo plní. V takovém případě je nutné zohlednit také EGR, regulaci turbodmychadla, podtlakový elektromagnetický ventil, software řídicí jednotky a případnou regeneraci filtru pevných částic.
V servisu mi přehráli sw, zaslepili nedovírající EGR a stále stejné. Ještě mám na zkoušku nový podtlakový elektromagnetický ventil natáčení lopatek, protože mi přišlo, že oproti druhému pod alternátorem vibruje v ruce. Ale po výměně stále stejné.
Vliv klimatizace, ventilátoru a ukostření
Některé projevy nepravidelného tahu mohou souviset se změnou elektrické nebo mechanické zátěže. Při konstantní rychlosti a prakticky jakékoli rychlosti může auto působit, jako by vynechalo, ale po vypnutí ventilátoru se chová normálně.
Podobný efekt může vzniknout také při zapínání a vypínání kompresoru klimatizace. Pokud se problém objevuje pouze v určitých podmínkách, je vhodné sledovat, zda souvisí s ventilátorem, klimatizací, teplotou motoru nebo dalšími spotřebiči.
Možné to bude, ale já klimu moc nepoužívám, no zkusím se podívat na ukostření motoru a pak se bude hledat dál. Kontrola ukostření je v takovém případě rozumnou součástí základní kontroly elektrické soustavy.
Jak postupovat při hledání závady
Nejprve je nutné přesně popsat, kdy se problém objevuje: při studeném nebo teplém motoru, při lehkém nebo velkém plynu, v jakém rozsahu otáček a při jakém zatížení.
Je vhodné provést diagnostiku a zkontrolovat uložené chybové kódy DTC. Samotný chybový kód však nemusí znamenat, že je vadný přímo daný díl.
Při chybách snímačů je třeba prohlédnout konektory, kabeláž a kontakty, protože koroze nebo přechodový odpor mohou vyvolat stejný výsledek jako vadný snímač.
U elektronického plynového pedálu má smysl kontrolovat také oba signály pedálu a jejich plynulost v celém rozsahu pohybu.
Pokud diagnostika ukazuje škrticí klapku, je nutné odlišit závadu klapky od závady jejího napájení, kabeláže nebo řídicí jednotky.
U automatické převodovky je potřeba počítat s tím, že změny točivého momentu motoru se mohou projevit kolísáním otáček měniče.
U dieselových motorů se kontroluje také EGR, regulace turbodmychadla, podtlakový ventil, software a stav filtru pevných částic.
Pokud se chování mění po zapnutí ventilátoru nebo klimatizace, je vhodné prověřit elektrickou zátěž, dobíjení a ukostření motoru.
Úprava odezvy elektronického plynu
Elektronické řízení plynu může působit pomaleji než starší mechanické ovládání pomocí lanka. Po sešlápnutí plynu předá elektronika informaci řídicí jednotce, která vyhodnotí požadavek řidiče a následně řídí škrticí klapku, dávkování paliva a další systémy.
Pedal Commander nemění nastavené hodnoty ve Vašem autě. Po připojení posílá Pedal Commander pouze upravený signál z plynového pedálu do řídící jednotky, díky kterému si ECU vyhodnocuje data a otevírá škrtící klapku.
Pedal Commander se připojuje na elektronický pedál plynu a lze kdykoli snadno odpojit. Hodnoty, které Pedal Commander posílá do řídící jednotky, se do ní nezapisují, ani nepřepisuje originální hodnoty signálu nastavené z výroby.
Takové zařízení může změnit způsob a rychlost distribuce signálu z pedálu, nemění však skutečný výkon motoru. Ostřejší odezva proto neznamená zvýšení výkonu motoru ani odstranění mechanické nebo elektronické závady.
Režimy odezvy plynového pedálu
Pedal Commander nabízí 4 módy - ECO, CITY, SPORT a SPORT+. Každý z nich můžete nastavit v 9 úrovních od -4 až do +4. To Vám poskytuje 36 možností nastavení pro kteroukoli příležitost a jakýkoli řidičský styl.
| Režim | Charakteristika |
|---|---|
| ECO | Výrazně pomalejší odezva na sešlápnutí plynového pedálu, vhodná pro citlivější dávkování. |
| CITY | Lepší odezva na plyn než u sériového nastavení, určená pro každodenní jízdu. |
| SPORT | Ostřejší distribuce signálu a rychlejší reakce při jízdě na silnici. |
| SPORT+ | Nejextrémnější odezva, vhodná pouze se zvýšenou opatrností a především pro uzavřenou trať. |
ECO program je určený k nejúspornější variantě jízdy. Výrazně pomalejší odezva na sešlápnutí plynového pedálu Vám pomůže při jízdě v obtížném terénu, například při silném dešti, sněhu nebo v bahně, a zabrání nechtěné prudké akceleraci a vytočení motoru do vyšších otáček.
CITY poskytuje lepší odezvu na plyn než sériové nastavení auta z výroby. Jedná se o doporučený mód při jízdě v běžném provozu. SPORT je ostřejší nastavení pro jízdu na silnici, zatímco SPORT+ poskytne nejextrémnější odezvu a měl by se používat pouze se zvýšenou opatrností.
Montáž a bezpečnost
Pedal Commander se instaluje na originální kabeláž pedálu plynu. Vše, co je třeba, je odpojit originální konektor z pedálu plynu a na každou ze dvou částí napojit protikus z Pedal Commanderu.
Instalace ovladače nebo podobného zařízení nesmí odvádět pozornost od řízení. Bezpečnost řidiče i ostatních účastníků provozu je vždy na prvním místě a nastavení reakce plynu musí odpovídat zkušenostem řidiče i aktuální situaci na silnici.
Ostrá odezva může být v běžném provozu hůře dávkovatelná, zejména při rozjezdu, na kluzkém povrchu nebo v hustém provozu. Pokud vůz vykazuje nepravidelný tah, škubání nebo výpadky výkonu, je nejprve nutné najít a odstranit příčinu závady, nikoli ji překrývat změnou charakteristiky plynového pedálu.
Plynový pedál je dnes mnohem víc než jednoduchý prostředek k přidání plynu. Jeho signál ovlivňuje škrticí klapku, dávkování paliva, zapalování, převodovku, spotřebu, emise i bezpečnostní systémy, a proto mohou potíže s jeho funkcí souviset s více částmi vozidla.
