Piaggio Liberty: volnoběžná tryska a kontrola karburátoru

Volnoběžná tryska u karburátorové verze Piaggio Liberty ovlivňuje především chod motoru na volnoběh, startování a přechod z nízkých otáček. Pro karburátory Dellorto se používají například volnoběžné trysky Dellorto PHVB M5x0,75 ve velikostech 35, 38 a 45, případně volnoběžná tryska 101 Octane pro karburátor Dellorto PHBG-PHBD v různých velikostech.

U Piaggio Liberty 125 je však nejprve nutné ověřit konkrétní provedení skútru, protože v dostupných technických údajích se objevují jak karburátorové, tak vstřikovací verze. Model Piaggio Liberty S 125 z roku 2007 má uvedený palivový systém karburátor, zatímco u jiných údajů pro Piaggio Liberty 125 je uvedena příprava paliva vstřikováním.

Co volnoběžná tryska ovlivňuje

Volnoběžná tryska dodává palivo při zavřeném nebo téměř zavřeném škrticím ventilu. Její stav se projeví zejména při startování, na volnoběh a při prvním otevření plynu.

Ucpaná nebo nevhodně zvolená volnoběžná tryska může způsobit obtížné startování, nepravidelný volnoběh, zhasínání po ubrání plynu a škubání při pomalé jízdě. Pokud motor při větším otevření plynu ztrácí výkon, nemusí být problém pouze ve volnoběžné trysce, protože ve středních a vysokých otáčkách se více uplatňuje hlavní tryska a další části karburátoru.

Volnoběžné trysky pro karburátor Dellorto

Pomaloběžná tryska Dellorto PHVB M5x0,75 [045].

Pomaloběžná tryska Dellorto PHVB M5x0,75 [035].

Volnoběžná tryska Polini pro karburátor Keihin a PWK - 30.

Volnoběžná tryska Polini pro karburátor Keihin a PWK - 35.

Volnoběžná tryska Polini pro karburátor Keihin a PWK - 40.

Volnoběžná tryska Polini pro karburátor Keihin a PWK - 42.

Volnoběžná tryska Polini pro karburátor Keihin a PWK - 48.

Jak poznat problém s volnoběžnou tryskou

Jestliže motor po nastartování běží jen se sytičem, po jeho vypnutí zhasne nebo reaguje na plyn opožděně, je vhodné zkontrolovat volnoběžný okruh. Stejnou kontrolu vyžaduje situace, kdy motor při ubrání plynu zhasíná nebo má nepravidelný volnoběh.

Tryska se může ucpat nečistotami z paliva, usazeninami nebo dlouhodobým stáním s benzinem v plovákové komoře. Při čištění je vhodné použít čisticí prostředek a stlačený vzduch; otvor trysky se nemá zvětšovat ocelovým drátem, protože i malá změna průřezu ovlivní dávkování paliva.

Samotná výměna za větší trysku není automatickým řešením. Velikost musí odpovídat konkrétnímu karburátoru, motoru, vzduchovému filtru, výfuku a celkovému nastavení směsi.

Kontrola karburátoru Piaggio Liberty

1. Demontujte karburátor nebo zpřístupněte plovákovou komoru podle konkrétního provedení.
2. Vyjměte volnoběžnou trysku vhodným šroubovákem, aby nedošlo k poškození drážky.
3. Prohlédněte otvor proti světlu a zkontrolujte, zda v něm nejsou nečistoty.
4. Vyčistěte trysku čisticím prostředkem a profoukněte ji stlačeným vzduchem.
5. Zkontrolujte také hlavní trysku, plovák, jehlový ventil a těsnění plovákové komory.
6. Po montáži ověřte, zda motor drží stabilní volnoběh a plynule reaguje na první otevření plynu.

V katalogu dílů jsou mezi součástmi karburátoru uvedeny automatické sytiče, trysky karburátoru, gumy karburátoru, jehly, plovákové komory, příruby karburátoru, membrány šoupátka karburátoru, škrticí klapky karburátoru, plováky, pružiny škrticí klapky, těsnění karburátoru, těsnění plovákové komory, jehlové ventily, ventily Air-Cut, membránové ventily a opravné sady karburátoru.

Pokud vyčištění trysky nepomůže, je potřeba zkontrolovat průchodnost palivové hadice, palivový kohout, stav vzduchového filtru a případné netěsnosti v sání. Falešný vzduch za karburátorem může způsobit chudou směs a nepravidelný chod, který se někdy mylně připisuje nesprávné volnoběžné trysce.

Rozlišení karburátorové a vstřikovací verze

Modelové údaje pro Piaggio Liberty S 125 z roku 2007 uvádějí jednoválcový čtyřtaktní motor o objemu 124 ccm, vzduchové chlazení a karburátorový palivový systém. Jiné technické údaje pro Piaggio Liberty 125 uvádějí objem 124 cm3, výkon 8,1 kW, čtyřtaktní motor, vstřikování a tři ventily na válec.

U vstřikovací verze se volnoběžná tryska nepoužívá, protože palivo dávkuje vstřikovací systém. V takovém případě je nutné hledat příčinu v palivovém čerpadle, vstřikovači, škrticí klapce, snímačích nebo řídicí jednotce.

Před objednáním trysky proto ověřte rok výroby, typ motoru, označení karburátoru a skutečné provedení palivové soustavy. Samotný název Piaggio Liberty 125 nestačí k bezpečnému určení správné trysky.

Když skútr současně ztrácí výkon nebo nestartuje

U staršího Piaggio Liberty 125 se může problém s chodem motoru objevit společně s poruchou zapalování. V jednom popsaném případě skútr nejprve začal vynechávat přibližně 300 metrů před zastavením, potom znovu naskočil, vynechával asi 100 metrů a následně přestal startovat.

Pokud skútr nehází jiskru ani po výměně indukční cívky a svíčky, je potřeba překontrolovat zapalovací cívku, která je v alternátoru. Z ní vede přibližně červenočerný vodič do CDI; jestli z ní jde napětí do CDI a z CDI na indukční cívku nejde nic, může být vadné CDI.

Čidlo snímače zapalování lze podle provedení kontrolovat také neinvazivní metodou napíchnutím správných vodičů u konektoru nad pravým víkem, takže nemusí být vždy nutné demontovat boční víko.

CDI, konektory a přerušovaný chod

Podle popsaných příznaků může odcházet CDI, ale stejný projev může způsobit také špatný kontakt v konektoru nebo poškozený kabel. Pokud po vytažení kabelů z CDI a jejich opětovném zasunutí skútr znovu funguje, je nutné věnovat pozornost právě spoji, konektoru a kabelovému svazku.

Po přibližně 30 kilometrech může skútr znovu začít ztrácet výkon a škubat, až se bude pohybovat jen velmi obtížně. Dočasné zlepšení po opětovném propojení kabelů neprokazuje, že je vadná samotná jednotka CDI.

Zdá se, že spojka k CDI vypadává. Je možné ji zkusit upevnit k CDI pomocí elektrikářské stahovací pásky, ale spolehlivější je konektor rozpojit, zkontrolovat kontakty, vyčistit je vhodným přípravkem a ověřit pevnost jednotlivých vodičů.

Identické konektory ještě neznamenají, že lze CDI jednotku bez dalšího zaměnit za jednotku z karburátorové verze Beverly. Před připojením jiné jednotky je nutné porovnat zapojení pinů, typ zapalování, charakteristiku jednotky a kompatibilitu s konkrétním motorem.

Praktické pořadí kontroly

1. Ověřte, zda jde o karburátorovou, nebo vstřikovací verzi.
2. U karburátorové verze vyjměte a vyčistěte volnoběžnou trysku.
3. Zkontrolujte hlavní trysku, plovákovou komoru, jehlový ventil a automatický sytič.
4. Prověřte stav vzduchového filtru a těsnost sání.
5. Pokud motor nemá jiskru, zkontrolujte svíčku, indukční cívku, snímač zapalování a přívod do CDI.
6. Prohlédněte konektor CDI, jeho kontakty a vodiče, zejména pokud se závada objevuje až po zahřátí nebo při vibracích.
7. Teprve po ověření základního stavu motoru zvažte změnu velikosti volnoběžné trysky.

U karburátorového Piaggio Liberty tedy není možné určit správnou volnoběžnou trysku pouze podle objemu motoru. Rozhodující je typ karburátoru a skutečné provedení skútru; při současném vynechávání, ztrátě výkonu nebo úplné absenci jiskry je nutné vedle palivové soustavy prověřit také zapalování a konektor CDI.

tags: #piaggio #liberty #volnobezna #tryska