Vynechávání zapalování u Peugeotu 307 nemusí způsobovat zapalovací cívka, svíčka nebo vstřikovač, i když diagnostika označí konkrétní válec. Proces spalování zážehového motoru potřebuje palivo, vzduch ve správném poměru, kompresní tlak a zapalování, takže závada může být v kterékoli z těchto oblastí.
U motoru, který po studeném startu přibližně po 15 sekundách začne cukat, při mírném zahřátí se uklidní a přitom neztrácí výkon, je nutné kontrolovat nejen zapalovací soustavu, ale také směs, netěsnosti sání, kabeláž, řízení vstřikovače, mechanický stav motoru a skutečný průběh jiskry. Chybový kód pro třetí válec je důležitá stopa, nikoli automatický příkaz k výměně všech dílů tohoto válce.
Co znamená vynechávání zapalování
Nejprve je třeba si uvědomit, že zapalování a spalování není jedno a totéž. Zároveň popis chybového kódu (DTC) „Chyba zapalování“ nemusí být zcela správně formulován.
Proces spalování u zážehových motorů potřebuje ke své správné funkci prakticky 4 složky: palivo, vzduch (a to vše ve správném poměru), kompresní tlak (tedy bezchybný mechanický stav motoru) a zapalování. Dojde-li k poruše spalování, tak jednou z možných příčin je právě porucha na zapalovací soustavě.
Výpadky zapalování nemusí mít příčinu jen v oblasti zapalování, ale i v dodávce paliva nebo dokonce mechanickou závadu na motoru. Výpadky zapalování mohou mít několik projevů a zároveň několik příčin.
- zapalovací cívka nebo zapalovací lišta,
- zapalovací svíčka,
- kabeláž, konektor nebo napájení cívky,
- vstřikovač nebo jeho elektrické řízení,
- netěsnost sacího traktu a falešný vzduch,
- nevhodný poměr paliva a vzduchu,
- nesprávný předstih nebo časování ventilů,
- nízký kompresní tlak nebo jiná mechanická závada motoru.
Proč se závada projevuje hlavně za studena
Sporadické výpadky zapalování nebo výpadky v určitých režimech nebo podmínkách (za určité teploty, vlhkosti, jízdního režimu, atd.) se hledají hůře, ale s pomocí dobrých přípravků a měřících přístrojů se dá odhalit i tyto závady.
Studený motor pracuje v jiných podmínkách než zahřátý motor. Řídicí jednotka používá jiné korekce směsi, mění dobu vstřiku a motor může citlivěji reagovat na netěsnost sání, slabou jiskru, odlišné množství paliva nebo nesprávný údaj teplotního snímače.
Jestliže se motor po mírném zahřátí uklidní, neznamená to, že je závada odstraněna. Zahřátí může pouze změnit podmínky, ve kterých se problém projeví. To platí například pro prasklou hadici, netěsnost sacího potrubí, elektrický kontakt, vstřikovač s horším rozprášením nebo cívku, která má za studena odlišný průběh jiskry.
Trvalé výpadky zapalování se odhalují snáze, protože nejde jeden nebo více válců stále. U závady, která se objeví pouze několik sekund po studeném startu a později zmizí, je důležité měřit právě v okamžiku, kdy motor cuká.
Význam chybového kódu pro třetí válec
Kódy P0300-P0304 označují náhodné nebo válcově specifické vynechávání zážehu. Kód P0303 označuje vynechávání válce č. 3, ale neříká s jistotou, že je vadná zapalovací cívka, svíčka nebo vstřikovač třetího válce.
Řídicí jednotka vyhodnocuje vynechávání podle změn otáček klikového hřídele. Pokud po pracovním zdvihu určitého válce nenastane očekávané zrychlení klikového hřídele, uloží závadu k tomuto válci. Skutečná příčina však může být v přívodu vzduchu, v kabeláži, v mechanice motoru nebo v podmínkách spalování.
Diagnostika není jen o načtení kódu, ale o správné interpretaci. Stejný kód může mít jinou příčinu u různých motorů.
Co už bylo ověřeno a co z toho vyplývá
V popsaném případě byly vyměněny všechny zapalovací cívky i všechny zapalovací svíčky, ale závada zůstala. Lambdy, snímače teploty a snímače tlaku byly otestovány jako vyhovující.
Kompresní tlaky byly naměřeny takto:
| Válec | Kompresní tlak |
|---|---|
| 1 | 10 |
| 2 | 10,5 |
| 3 | 10 |
| 4 | 9,5 |
Naměřené hodnoty jsou si relativně blízké, takže výrazně odlišný kompresní tlak třetího válce se nepotvrdil. Kompresní tlaky jsou však pouze jedním mechanickým parametrem a samotné měření nevylučuje všechny mechanické závady.
Tlak paliva 3,6 bar sám o sobě nevylučuje chybu v jednotlivém vstřikovači ani v jeho elektrickém ovládání. Stejné množství paliva při statické zkoušce také nemusí znamenat, že vstřikovače pracují stejně při skutečném studeném startu, při pulzním řízení a při změně teploty.
Test přehazováním dílů
Prohození vstřikovače ze třetího válce na první válec a následné přesunutí chyby z třetího na první válec je užitečný diagnostický pokus. Když se závada skutečně přesune společně s dílem, je tento díl silně podezřelý.
Jestliže po výměně vstřikovače závada zůstane na původním válci, vstřikovač pravděpodobně nebyl hlavní příčinou, nebo nebyla odstraněna jiná související závada. Při takovém testu je nutné sledovat nejen uložený kód, ale také počítadla vynechávání jednotlivých válců v živých datech.
Stejný princip lze použít u zapalovacích cívek a svíček. Pokud se chyba přesune s konkrétní cívkou nebo svíčkou, je možné závadu přiřadit k danému dílu. Pokud zůstane na stejném válci, je třeba pokračovat v hledání mimo vyměněný díl.
Kontrola zapalovací soustavy
Mnohdy nás k diagnostice zapalovací soustavy dožene špatný chod motoru a na základě zkušeností nebo po „nasměrování“ sériovým diagnostickým přístrojem zmiňujícím chybu „Porucha zapalování“ nebo „Zjištěno vynechání spalování“.
Výpadky v primární části zapalování mohou být způsobeny přerušeným nebo zkratovaným spínačem. Druhá možnost je přerušené nebo zkratované primární vinutí zapalovací cívky.
Na osciloskopu se závada v primární části může projevovat konstantním napětím. Buď nulové napětí, tedy zkratovaný spínací prvek, nebo napájecí napětí, tedy přerušený spínací prvek.
Ideální naměřené průběhy na primárním vinutí zapalovací cívky zobrazují fázi sycení cívky, prudké přerušení proudu, indukci vysokého napětí a následné hoření jiskry. Při měření je důležité porovnat průběh třetího válce s průběhem ostatních válců za stejných podmínek.
Proč nestačí zkouška jiskry mimo motor
Vadná indukční cívka může vytvořit jiskru na volnoběh, ale při zatížení už nemusí dodat dostatečnou energii. Na volnoběh se výpadky nemusí projevovat.
V jednom diagnostickém případu byla na všech válcích kromě třetího standardní doba hoření jiskry přibližně 1,5 ms. Na třetím válci byla doba hoření jiskry jen asi 0,15 ms. K zapálení směsi to ještě stačilo na volnoběh, ale při obohacení už takto krátká doba hoření jiskry nestačila k zapálení směsi a docházelo k výpadku spalování.
Prohozením vysokonapěťového kabelu mezi druhým a třetím válcem a následným měřením vysokého napětí se zjistilo, že krátké hoření jiskry nezpůsobuje vysokonapěťový kabel ani zapalovací svíčka, ale indukční cívka. Po výměně zapalovací lišty byly průběhy vysokého napětí stejné na všech válcích.
Měření sekundární části zapalování
K měření na sekundární, tedy vysokonapěťové, části zapalování se používají induktivní nebo kapacitní kleště. Měření umožní posoudit dobu sycení cívky, napětí potřebné k přeskočení jiskry a dobu hoření jiskry.
Na sekundární části se u funkčního válce po přeskoku jiskry obvykle zobrazí plynulé hoření jiskry po dobu více než 1 ms, dokud se nevyčerpá téměř všechna akumulovaná energie z cívky. Výrazně kratší doba hoření na jednom válci je důležitá stopa.
Pozor: v sekundární části zapalovací soustavy se nachází životu nebezpečné napětí. Nikdy nemanipulujte s měřicími sondami za běhu motoru. Měřicí přípravky musí být vždy připojeny ke kostře motoru.
Kontrola směsi paliva a vzduchu
Špatná směs paliva se vzduchem způsobí špatné podmínky pro přeskok jiskry. Chudá směs nebo žádná směs, tedy jen nasávaný vzduch, sice umožní přeskok jiskry na svíčce, ale není co zapálit, takže nemůže dojít ke spalování.
Příliš bohatá směs zase znemožní přeskok jiskry a dojde k takzvanému ulití svíčky. Následně už k přeskoku jiskry nemůže dojít, tedy ani ke spalování směsi.
Špatnou směs může způsobit například:
- netěsnost sacího potrubí nebo prasklá podtlaková hadice,
- netěsné těsnění sacího potrubí,
- vadný snímač tlaku nebo množství nasávaného vzduchu,
- nesprávný údaj snímače teploty,
- vstřikovač s nesprávným rozprášením nebo dávkou,
- odchylka tlaku paliva v okamžiku závady,
- problém s odvětráním klikové skříně,
- porucha regulace směsi nebo kabeláže snímačů.
Netěsnost sání a falešný vzduch
Prasklina v sání může způsobit přisávání falešného vzduchu. Vstřikovače pak mohou dávkovat více paliva, protože řídicí jednotka se snaží korigovat chudou směs, ale směs nemusí být v každém válci stejná.
Netěsnost se nemusí projevit stejně na všech válcích. Pokud je netěsnost blízko konkrétní odbočky sacího potrubí, může nejvíce ovlivnit právě jeden válec. Studený motor na takovou netěsnost často reaguje citlivěji než zahřátý motor.
Zkontrolujte celé sací potrubí, těsnění, podtlakové hadice, připojení regulátoru tlaku paliva a všechny konektory v okolí sání. V jednom obdobném případě způsobila závadu prasklá vakuová hadice připojená k regulátoru tlaku paliva; její výměna problém odstranila.
Vstřikovač a jeho elektrické ovládání
To, že vstřikovače při vytažení dávají stejnou dávku, je užitečný výsledek, ale ne úplný důkaz jejich správné funkce. Zkouška mimo motor nemusí zachytit závadu, která se objeví při studeném startu, při zahřátí nebo při konkrétní délce elektrického impulzu.
U třetího válce je třeba ověřit také:
- napájení vstřikovače,
- spínaný signál z řídicí jednotky,
- stav obou vodičů až k řídicí jednotce,
- kontakt v konektoru,
- oxidaci, uvolněné piny a poškození izolace,
- mechanické usazení vstřikovače a těsnicí kroužky.
Nejčastější příčinou některých přerušovaných závad nemusí být samotný snímač nebo vstřikovač, ale vadný konektor. Proto zkontrolujte připojení kabelů a zástrček před většími pracemi.
Kontrola živých dat pomocí diagnostiky
Začněte skenerem OBD-II, přečtěte všechny kódy, přečtěte „freeze frame“ a „live data“. Vždy odstraňte nejjednodušší příčinu, například konektor, snímač nebo pojistku.
U závady, která se projevuje jen za studena, je důležité připojit diagnostiku před startem a sledovat hodnoty od okamžiku nastartování. Po vymazání kódu je nutné vozidlo otestovat v podmínkách, při kterých se závada běžně vrací.
Užitečné je sledovat především:
- počítadla vynechávání jednotlivých válců,
- teplotu chladicí kapaliny před startem a během zahřívání,
- teplotu nasávaného vzduchu,
- tlak nebo podtlak v sacím potrubí,
- krátkodobé a dlouhodobé korekce paliva,
- dobu vstřiku,
- signál lambda sondy po zahřátí,
- napětí akumulátoru a napájení řídicí jednotky.
Chybové kódy napoví, co se děje, ale samy o sobě neurčují vždy vadný díl. Po opravě je vhodné kód vymazat a ověřit, zda se při stejném režimu znovu objeví.
Mechanická kontrola motoru
Stejně jako zapalování a směs jsou důležitým parametrem také mechanické vlastnosti motoru. Kompresní tlak se může změnit špatným časováním ventilů, vadnými ventily, pístními kroužky nebo opotřebením motoru.
Naměřené kompresní tlaky v uvedeném případě nevykazují výrazný rozdíl mezi třetím válcem a ostatními válci. Pokud by však závada přetrvávala, lze mechanickou stránku doplnit zkouškou těsnosti válců, případně opakovaným měřením za stejných podmínek.
Časování ventilů
Mezi podmínky pro správný běh motoru patří i mechanické vlastnosti motoru a časování rozvodů. K dobrému plnění válců směsí a výplachu dochází jen při správně nastaveném časování.
Přestože jsou tyto hodnoty nastaveny z výroby a při případné výměně rozvodového řemenu by se nemělo časování změnit, může dojít k poškození aretačního klínku nebo kolíku na rozvodové řemenici. Nesprávné nastavení rozvodů při výměně řemenu může také způsobit špatné spalování.
Kontrola časování ventilů je jedním z dalších postupů při hledání skrytých závad, především pokud se problém týká více válců nebo pokud jiné testy nevysvětlí vynechávání.
Kontrola předstihu a řízení motoru
Neméně důležitým parametrem je správně nastavený předstih zápalu a jeho regulace v závislosti na provozních podmínkách. Špatný předstih způsobí špatné nebo žádné zapálení směsi v nesprávnou chvíli a motor může trpět rázy a vynecháním zapalování.
Na voze s elektronickým vstřikováním může být tento nedostatek kompenzován delší dobou vstřiku, tedy obohacením, ale motor nebude mít výkon, bude mít nadměrné emise a špatně držet volnoběh. Měření skutečného předstihu je jednou ze základních operací při diagnostice motoru.
Kontrolka motoru a další jízda
Kontrolka motoru upozorňuje na poruchu v systému řízení motoru. Oranžová nebo žlutá kontrolka značí problém, který není akutní, ale vyžaduje diagnostiku nebo návštěvu autoservisu.
Pokud kontrolka zůstane svítit nebo začne blikat, znamená to problém, který by měl být co nejdříve vyřešen. Blikající kontrolka je varováním, že došlo k závažné poruše, která může poškodit motor nebo katalyzátor.
Pokud kontrolka bliká, motor silně vibruje nebo je cítit nespálené palivo, je vhodné jízdu ukončit. Dlouhodobá jízda s aktivním vynecháváním může poškodit katalyzátor, protože do výfuku odchází nespálená směs.
Doporučený postup pro Peugeot 307
- Načtěte přesný kód závady a zaznamenejte údaje „freeze frame“.
- Ověřte, zda jde o P0303, náhodné vynechávání nebo současně o chybu směsi.
- Proveďte kontrolu konektorů, napájení, kostry a kabeláže třetího válce.
- Zkontrolujte sací potrubí, těsnění, podtlakové hadice a připojení regulátoru tlaku paliva.
- Prohoďte cívku nebo svíčku s jiným válcem a sledujte, zda se závada přesune.
- Ověřte vstřikovač nejen statickou dávkou, ale také elektrickým impulzem a funkcí za studena.
- Změřte průběh zapalování osciloskopem v době, kdy motor skutečně cuká.
- Porovnejte dobu sycení a dobu hoření jiskry na všech válcích.
- Vyhodnoťte korekce paliva, dobu vstřiku a hodnoty snímačů v živých datech.
- Pokud elektrické a palivové testy nic neprokážou, ověřte časování rozvodů a mechanickou těsnost válců.
- Po opravě vymažte závadu a proveďte zkušební start i jízdu v podmínkách, kdy se problém objevoval.
V popsaném případě už byly vyměněny cívky, svíčky i vstřikovač a byly ověřeny komprese, tlak paliva, lambda sondy a snímače. Největší smysl proto dává nehledat další díl metodou náhodné výměny, ale zaměřit se na kontrolu sacího traktu, kabeláže a konektorů třetího válce, elektrické ovládání vstřikovače a měření skutečného průběhu jiskry během studeného vynechávání.
tags: #peugeot #307 #chyba #zapalovani #valce