V tomto článku se soustředíme na ozubené kolo primárního hřídele a související komponenty motorů Jawa 125/250/353, spolu s praktickými poznámkami, které vyvstávají při údržbě a úpravách těchto motocyklů.
Základní význam primárního ozubení a jeho dopad na jízdní vlastnosti
Ozubení na pastorku klikového hřídele 22z.+pérovka+matice, použité, TOP stav.kolo převodovky 19z.original Jawa a jiné.
Pokud chceš nižší spotřebu, tak se zaměř na věci typu ložiska v kolech, dofouknuté pneu, seřízení karburátoru, zahoď dvojkomoráky a nereš tyhle pičoviny.
Vliv výše a počtu zubů na jízdní charakteristiky
Na zelené jawě mám citelně těžší převod, ale už nevím jaký Na 100% vím, že dozadu jsem dával menší rozetu z panelky, takže asi 47z, vepředu tedy asi 17z. A utáhne to v pohodě. Ale až s dvoukomoráky a po té co jsem laboroval s karbcem a tryskama, v původním stavu to 18z nezvládlo a stejně tak to nezvládne má druhá zelená jawa.
Pokud chceš jezdit v Maďarsku, tak si tam namontuj 19z kolečko, pokud se ti zdá, že to moc točí….jinde je to nesmysl, protože ten motor už nemá sílu a 4rku nezařadíš. Já jezdim 18ti zub a neměl sem s nim problém. Pokud to člověk umí s plynem, tak se dá roztáhnout i 4rka z 50km/h pokud je rovinka.
Praktické rady pro údržbu a výměny
Řetěz vyměň, nicméně po 10.000km bude vytahaný znova, pač je to šunt z bláta. Ostatně co očekávat za 200kč. Dělá ho jediný výrobce, tak na výběr nemáš.
Důležité je mít vyrovnanej koš a prim. Malken: taky nemám problém s primárem ze současné výroby - ten můj má asi 55 000 km a je klid. Nejvíc na řetězu dělá správné podložení spojk. Kola nechej řetěz vyměň. Řetězy stojí za hovno a jiné se sehnat nedají, budeš měnit do 10 tisíc, dle stylu jízdy.
tagimg>pokynyk výměně řetězu a ozubeníPodložení a díly spojky
Ahoj. A jaký podložky používáte na vypodložení spojkovýho koše? Teda je mi jasný, že ocelový, ale jestli si je necháváte stočit, nebo se daj sehnat? A pak jestli je normální, že potřebuju podložit 1,8mm....mě to přijde strašně moc. Gumový "O" kroužek v motorech nemám, dokonce ani pružnou lamelu. Spojky zabírají v pohodě, nemraští a nevibrujou. Chce si to pohrát s nastavením. Určitě NE kladivo na podložku pod matici spojky, jde to krásně zmáčknout kleštěma. Očisti si hřídel klikovky a vnitřek zubatýho kola a dotáhni. To musí jet.
Často kladené dotazy a zkušenosti z fór
Dragi > nevim jestli ti z původních někdo jen tak odpoví, páč ten původní je pět let starej dotaz... Nicméně origo je 17z, dával jsem asi měsíc zpátky 18z ještě s jikováckým karbem, ht 92 a prořízlou clonkou... Jawa jela, byla o něco míň živější, nicméně na stejné rychlosti točila míň. Maximálka se asi trochu snížila (tachometrově, GPSkou jsem to bohužel při staarým 17z a jikovu neměřil).
Rychlé shrnutí volby ozubení pro různé situace
Pokud nepotřebuješ závodit a budeš jezdit převážně sám a ne moc kopce, tak asi dej 18z. Na 100% vím, že dozadu jsem dával menší rozetu z panelky, takže asi 47z, vepředu tedy asi 17z. Origo by tam mělo být 17zubů, ale já už pár let jezdím 18 zubů a nemám problém že by motor netáhl a když je nějaký větší kopec tak přeřadím, od toho je tam převodovka.
