Otočená řídítka po pádu nemusí znamenat, že jsou samotná řídítka ohnutá. Často se po nárazu pouze pootočí brýle, vidlice, objímky nebo silentbloky, zatímco řídítka zůstanou nepoškozená. Nejdříve proto zkontrolujte, zda nejsou řídítka deformovaná, a teprve potom řešte jejich narovnání.
Pokud jsou řídítka prasklá, viditelně ohnutá, hluboce poškozená nebo jde o karbonová řídítka po silném nárazu, je bezpečnější je vyměnit nebo nechat odborně zkontrolovat. Duralové řidítka nejdou moc rovnat. U karbonových řídítek je vždy vidět, že se něco chystá a je čas na výměnu.
Proč se po pádu řídítka zdají být nakřivo
Ne ne riditka ohla nejsou spis si myslim ze to bude nejspis v brylich nekde volny a posunuty. Duralové řidítka nejdou moc rovnat. také se to kolikrát hne v těch gumových silenblocích co jsou šroubované do horních brýlích.
Já sem taky hodi pjeknou bržku a myslel sem si, že mám ohnuté řídítka, ale bylo to jinak. Povolil sem všechny šrouby na brýlích a na řídítkách a vše se vrátilo do původní polohy takže nejdříve bych to skusil o5 takto a pak bych řešil řídítka.
Pokud se po pádu změnila poloha řídítek vůči kolu, může být problém v uchycení řídítek, horních nebo spodních brýlích, přední ose, vidlici nebo ve stahovacích objímkách. Samotné řídítko proto není vhodné hned násilím ohýbat.
První kontrola po pádu
- Postavte motocykl nebo kolo na stabilní podklad.
- Zkontrolujte řídítka po celé délce, zejména oblast uprostřed, objímek a konců.
- Podívejte se, zda nejsou prasklá, promáčknutá, výrazně odřená nebo ohnutá.
- Porovnejte jejich polohu s předním kolem a horními brýlemi.
- Zkontrolujte, zda se neposunuly brýle vůči vidlici.
- Prohlédněte objímky a gumové silentbloky.
- Pokud jde o karbon, věnujte pozornost také oděrkám až na vlákna, bělavým místům, delaminaci a neobvyklému zvuku při zatížení.
Tak je sundej a zjistíš, jestli je máš ohlé. Souhlas - jestli jsou jen zkřížené brýle, tak povolit na spodních brýlích všechny šrouby svírající trubky, povolit středovou matici horních brýlí a propérováním srovnat polohu.
Uvolněné šrouby je nutné po srovnání znovu dotáhnout. Dotahujte je postupně a rovnoměrně, aby se uchycení nepootočilo zpět nebo se nepoškodila objímka či trubka vidlice.
Jak srovnat pootočené brýle a vidlici
Já sem taky hodi pjeknou bržku a myslel sem si, že mám ohnuté řídítka, ale bylo to jinak. Povolil sem všechny šrouby na brýlích a na řídítkách a vše se vrátilo do původní polohy takže nejdříve bych to skusil o5 takto a pak bych řešil řídítka.
Souhlas - jestli jsou jen zkřížené brýle, tak povolit na spodních brýlích všechny šrouby svírající trubky, povolit středovou matici horních brýlí a propérováním srovnat polohu. Následně všechno zase dotáhnout.
no a nakonec povolit brýle,trošku přední osu a znova srovnat. Pokud je po pádu pootočená také přední vidlice v brýlích, může pomoci povolení příslušných svěrných šroubů a přední osy, následované pečlivým srovnáním.
Po uvolnění uchycení srovnejte řídítka podle předního kola a osy motocyklu nebo kola. Řídítka musí být v přirozené poloze a nesmějí být při narovnání tlačena přes doraz nebo násilím překrucována.
Možnost srovnání pomocí propérování
Pokud nejsou řídítka ohnutá a pouze se pootočily brýle nebo vidlice, lze po povolení příslušných svěrných bodů polohu srovnat propérováním. Tento postup je vhodný pouze tehdy, když jsou všechny části mechanicky v pořádku a není podezření na prasklinu nebo deformaci.
Po srovnání je nutné všechno zase dotáhnout. Pokud se poloha po dotažení znovu mění, je nutné zjistit, zda nejsou poškozené dosedací plochy, objímky, silentbloky, brýle nebo samotná řídítka.
Kdy řídítka raději nevyrovnávat
Duralové řidítka nejdou moc rovnat. Ale kdyby byly hnuté, tak rači nové. Nerovnal bych to. Ohnuté nebo výrazně deformované řídítko může být oslabené, i když na první pohled nevypadá prasklé.
Staci to protitahem ohnout o doraz na druhy strane tj - zaber pri plnym otoceni riditek do prava. Kazdopadne i ty domky maj svou zivotnost a nejde to tak delat na veky, jednou to proste povoli na unavu materialu ohybem.
Narovnávání přes doraz nebo použití velké síly může poškodit nejen řídítka, ale také objímky, brýle, dorazy řízení a uchycení. Pokud se musí řídítka „přemáhat“, nejde už o jednoduché srovnání pootočených brýlí.
Karbonová řídítka po pádu
Je nutné měnit karbonová řídítka po pádu? Jde o karbonové eastony (haven), praskliny vidět nejsou, nicméně podle stavu koncovek (velikosti záseku do hliníku) to byla pecka slušná… Tak nevím, zahodit nebo nechat?
Tos mi fakt pomoh. Já fakt nevím, na EN fórech se lze dočíst dva názory zhusta zastávané dost lidma - že: (1) vyhodit protože větší držka vytvoří v karbonu mikrotrhliny a pak se to kdykoli znenadání zbortí nebo zlomí, nebo (2) že v pohodě pokud to nedostalo pecku napříč a není na tom nic vidět, a že měnit až po dvou sezónách jak hlínu…
Tak sis nakonec odpověděl sám, ne? Pokud máš strach, že se na tom rozbiješ, tak je vyměň. I kdyby byly stokrát v pořádku, tak podle mě není zaručený způsob, jak to ověřit. Vždycky tam bude nějaká pochybnost.
U karbonových řídítek nelze bezpečnost posoudit pouze podle toho, zda je vidět prasklina. Náraz může poškodit vnitřní vrstvy nebo vytvořit delaminaci, která není na povrchu zřejmá. Při nejistotě je vhodné řídítka vyřadit z provozu nebo je předat odbornému servisu.
Viditelné poškození karbonu
Povedlo se mi to asi v 50km/h polozit na rovny asfalt. Vysledek jsou hodne odrena riditka, az do karbonu a odreny dual. Co s tim? Riditka jsou odrena do roviny, delka odreneho mista 90mm, nejvetsi sirka 8mm.
Oblepit paskou a neresit, nechat spravit kde opravuji karbon nebo vyhodit? Řídítka neřešit, pevnost to podle mě nijak neovlivní, je to jen kosmetika, a omotavka schová.
Řídítka bych přelakoval bezbarvým lakem, pro všechny případy. Krytku neřešit, gumy vyměnit. Povrchovej šrám na rodlech by asi zvládnul, ale jinak mi po telefonu připadal trochu divoce…
Samotná povrchová oděrka nemusí automaticky znamenat ztrátu pevnosti, ale oděr až do karbonových vláken, promáčknutí, rozštípnutí nebo změna tvaru vyžadují podrobnější posouzení. Omotávka nebo páska nemohou nahradit opravu poškozené nosné části.
Oprava zlomených karbonových řídítek
Když nás oslovil zákazník, zda můžeme opravit zlomená karbonová řídítka, tak jsme řekli NE… Když se však ukázalo, že jsou to integrovaná řídítka s představcem za 15000kč, tak jsme se nechali umluvit k činu.
Karbon je materiál neuvěřitelných možností a my jsme se je rozhodli demonstrovat na tom nejnemožnějším příkladu. Majitel si chtěl tento klenot nechat alespoň na „zimáka“, tak jsme neměli co ztratit. Buď a nebo…
V následujících řádkách vám poodhalíme, jak taková oprava probíhala. Sice nemůžeme odtajnit celý technologický postup (know-how), ale i tak to bude zajímavé.
Rovnání a slepení
Nejprve jsme si vyrobili dřevěnou stolici, která zaručovala absolutní pravoúhlost při lepení. Potom jsme do řídítek vlepili karbonové štěpy, aby se daly oba konce do sebe zasunout a držely při primárním lepení pohromadě a nerozjížděly se.
Potom jsme oba konce do sebe zasunuli a vložili řídítka do připravené pravoúhlé stolice, kde začala velká rovnací hra… Když se nám podařilo řídítka správně dorovnat a ukotvit, prolili jsme spoj epoxidem a nechali zaschnout.
Vrstvení karbonu a dokončení povrchu
Po 20 hodinách jsme spoj vykytovali a přebrousili. Následovalo několik dalších vrstev karbonového plátna v přesně loženém směru vláken.
Přiložení tlakové formy a důkladné zapečení. V poslední fázi následovalo již jen nekonečné broušení , leštění a lakování…
Po důkladném proschnutí jsme řídítka podrobili pevnostnímu testu. Zavěsili jsme na oba konce 50kg závaží.
Výsledek pevnostního testu
Zdravá strana se prohnula na koncích o 3mm. Opravovaná strana se na konci neprohnula ani o 1mm. Ani při rázovém zatížení jsme díky vlepenému karbonovému žebru nezaznamenali žádné další deformace.
| Část testu | Naměřený výsledek |
|---|---|
| Zatížení na oba konce | 50kg závaží |
| Zdravá strana | prohnula na koncích o 3mm |
| Opravovaná strana | neprohnula ani o 1mm |
Oprava se zdařila a řídítka budou dělat dál parádu aspoň na tréninkovém kole. Zlomená řídítka. Vyhodit? Ale stály balík?!
Jak poznat, že se řídítka nemají dál používat
- řídítka jsou viditelně ohnutá nebo promáčknutá;
- objevila se prasklina, rozštěpení nebo změna tvaru;
- z oblasti řídítek se ozývá lupání, praskání nebo jiné nové zvuky;
- poškození zasahuje oblast představce nebo objímek;
- řídítka se po dotažení znovu posouvají;
- po pádu vznikla hluboká oděrka až do karbonu;
- jezdec nemá důvěru v pevnost řídítek.
Pokud řidítka nemají jasné viditelné poškození a při jízdě není ani žádný zvukový projev používal bych je dál. Přikláním se k teorii, že pokud by mělo dojít k prasknutí jistě se to před tím projeví buď zvuky nebo viditelně.
mam za to, ze se pripadne ulomi pri padu, ne za jizdy. az v nich zacne lupat, praskat - vymen. vzdy to chce pouzivat trochu hlavu a oci…
Nejistota však zůstává důležitým důvodem k výměně. Nestojí za to jezdit a pořád se bát zda se něco nestane.
Co dělat, když se řídítka po srovnání znovu pohnou
Pokud se řídítka po dotažení znovu pootočí, není problém vyřešený. Může být poškozená objímka, uchycení, brýle, silentblok nebo samotná řídítka.
Ty jen povolit a srovnat. no a nakonec povolit brýle,trošku přední osu a znova srovnat. Pokud ani po tomto postupu není poloha stabilní, je nutné hledat mechanickou příčinu a nepokračovat v jízdě s nejistým uchycením.
U řídítek, která jsou pouze pootočená v objímce, může pomoci povolení jejich upevnění a následné srovnání. U řídítek, která jsou ohnutá nebo strukturálně poškozená, však srovnání polohy problém neodstraní.
Integrovaná řídítka a samostředicí systém
Každý řidič to zná, když otočíš v autě volantem a pustíš jej, volant se sám vrátí do základní vycentrované pozice. Podobný systém nyní představil Canyon a Liteville pro horská kola.
Společnost Canyon představila systém stabilizace řízení K.I.S. (Keep It Stable), systém zajišťuje samostředné řízení a údajně zajišťuje stabilnější jízdu na trailech.
Nenápadný systém umístěný uvnitř horní rámové trubky zajišťuje samostředicí efekt na řídítkách a Canyon tvrdí, že zvyšuje kontrolu a stabilitu jízdy a zklidňuje řízení ve vysokých rychlostech nebo při jízdě v pomalých velmi technických úsecích.
Jak systém K.I.S. funguje
Systém K.I.S se skládá z vačkového kroužku, který je přišroubován na krk vidlice. Vačka je pak spojena pomocí velmi pevného pásku ze syntetických vláken s vinutými pružinami, která je ukotvena v horní rámové trubce.
Při otáčení řídítky se jedna strana pásu napíná a táhne pružinu. Malá síla vytvářená páskem a pružinou působí na řídítka samostředivým účinkem (v opačném směru než jsou otočena řídítka) a snaží se je přitáhnout zpět do původní, středové polohy.
Centrovací síla je stavitelná, jednoduše změnou pozice posuvného elementu umístěného v horní rámové trubce, blíže k hlavovému složení jsou pružiny méně napnuté a centrovací síla menší a vice versa.
Hmotnost celého zařízení včetně ocelových pružinek je 110 gramů a je kompletně bezúdržbový a má extrémně dlouhou životnost. Přidanou vlastností K.I.S. je omezení protočení řídítek o více jak 90 st. na jednu nebo druhou stranu.
V případě pádu se řídítka ale mohou protočit více, jen je nezbytné poté celý systém "vyresetovat".
Proč po pádu nejdříve hledat příčinu a až potom narovnávat
Otočená řídítka mohou být pouze následkem pootočených brýlí, ale také známkou poškození některé z nosných částí. Rozdíl mezi těmito situacemi nelze spolehlivě určit pouhým násilným vracením řídítek do původní polohy.
Nejdříve proto zkontrolujte, zda se řídítka neposunula pouze v objímce a zda nejsou zkřížené brýle. Poté zkontrolujte přední osu, vidlici, silentbloky a případné praskliny nebo deformace.
Jestli jsou jen zkřížené brýle, povolte příslušné šrouby, srovnejte polohu a následně všechno zase dotáhněte. Pokud jsou řídítka skutečně ohnutá, prasklá nebo poškozená, rači nové.