Jawa 50 je souhrnné označení celé rodiny padesátikubíkových motocyklů značky Jawa, kterým se lidově říká Pionýr nebo fichtl. Vývoj začal v Praze, sériová výroba běžela v Považských strojárnách v Považské Bystrici na Slovensku.
Co je Jawa 50 a proč ji lidé znají pod jmény Pionýr a fichtl
Pionýr proto nebyl luxus, ale nejlevnější legální cesta k motorovému stroji - a v mnoha rodinách zároveň první. Pionýr byl oficiální obchodní jméno, které Jawa dala celé padesátikubíkové řadě už u prvního typu 550 v roce 1955. Název měl vyjadřovat průkopnictví levné motorizace a těžil z toho, že slovo pionýr tehdy znalo každé dítě - označovalo totiž i dětskou organizaci s rudým šátkem.
Přezdívka fichtl vznikla v mluvě uživatelů a používá se dodnes jako běžné pojmenování celé řady. Původ slova fichtl není spolehlivě doložený; nejčastěji se odvozuje od německé strojírenské značky Fichtel & Sachs, která dodávala motory do podobných malých strojů. Jisté je jen to, že se vžil natolik, že mu rozumí i lidé, kteří Pionýra nikdy neřídili. Model Pařez byl první sériový typ 550 s hranatým tvarem a mohutnými plechy.
Jak Jawa 50 vznikla a co ji charakterizuje
Jawa 50 vznikla z potřeby dát obyvatelům poválečného Československa nejlevnější možný motorový dopravní prostředek. Vývoj vedl konstruktér Josef Josíf s pěti spolupracovníky, prototypy vznikly v pražské Jawě a sériová výroba se přesunula do Považských strojáren na Slovensku. První kusy sjely z linky v červenci 1955. Zadání pro konstruktéry bylo jednoduché a tvrdé zároveň: stroj musel být lehký, levný na výrobu, nenáročný na obsluhu a hlavně opravitelný běžným nářadím. Proto dvoutakt bez rozvodů, proto tři rychlosti místo čtyř a proto plechové kryty, které chránily nohy jezdce místo drahé kapotáže.
Výroba pokračovala v šesti hlavních typech během let: 550, 555, 05, 20, 21 Sport a 23 Mustang. Každý z typů následoval předchozí koncepci, ale přidával výkon, komfort či modernější tvar. Celkem se vyrobilo kolem 1 662 000 kusů Jawy 50 všech typů; nejpočetnějším byl typ 555 (327 320 kusů) a nejdéle se vyráběl typ 20. Desetiletí a výroba vyžadovaly změny, které reflektovaly potřeby uživatelů i technické možnosti.
Hlavní technické rysy a jednotlivé typy Jawy 50
Dvoudobý vzduchem chlazený jednoválec o objemu 49,9 cm³ byl společný pro většinu variant. Motor byl uložen naležato, s třístupňovou převodovkou a nožním řazením; výměna náplní a opravy byly díky jednoduché konstrukci relativně snadné. U Mustangu a některých verzí došlo k rozšíření nádrže a změnám v předním odpružení:
- Jawa 50/550 Pařez (1955-1958): první sériový Pionýr, 1,1 kW, 45 km/h, hmotnost 47 kg.
- Jawa 50/555 (1958-1962): 1,6 kW, 60 km/h, 54 kg, první dvoumístný s lavicovým sedlem,Chromované prvky.
- Jawa 50/05 (1962-1966): 3 koně, 60 km/h, 65 kg, výkonnější motor a dvoumístnost s kyvnou vidlicí.
- Jawa 50/20 (1966-1980): 2,6 kW, 65 km/h, 65 kg, nejrozšířenější typ, nádrž 5,5 l; od roku 1977 označení změněno na JAWA 220.100; od roku 1978 užší přední pneumatika.
- Jawa 50/21 Sport (1967-1977): 2,6 kW, 65 km/h, 65 kg, nožní plechy nahrazeny „bříškem“.
- Jawa 50/23 Mustang (1969-1982): 2,6 kW, 65 km/h, 65 kg, nádrž mezi koleny, teleskopická vidlice, rám z ocelových trubek; měl větší kapacitu palivové nádrže (7,8 l), vývoj více verzí (23A, 23, 223.100, 223.200).
Pro srovnání: výkony se pohybovaly od 1,1 kW u Pařezu až po 2,6 kW u ostatních typů; nejvyšší rychlosti se pohybovaly kolem 45-65 km/h podle typu. Hmotnost kolísala zhruba od 47 kg do 65 kg, kola bývala 16″ s drátovými výplety a brzdy bubnové.
Technická konfigurace a provozní poznámky
Motor dvoudobý, bez ventilů a bez vačkové hřídele, s jednoduchým mazáním olejem přimíchaným do benzínu. Poměr směsi se měnil podle použitého oleje; u Mustangu byl oficiální poměr 1:33 pro provoz a 1:25 pro záběh. Elektrická výbava bývala minimální; proud dodávalo magneto, akumulátor chyběl, a zapalování s přerušovačem vyžadovalo seřizování. Většina renovovaných strojů dnes jezdí na bezkontaktním zapalování.
Rám a konstrukce z oceli, výplet a chromovaná povrchová úprava poskytovaly trvanlivost a respekt vůči povětrnostním vlivům. Pro zvládnutí provozu byl motor spojený s jednoduchým podvozkem a spolehlivostí, která byla pro tehdejší dobu klíčová.
Kde a jak se Jawa 50 vyráběla a proč zůstává ikonou
Sériová výroba Jawy 50 probíhala v Považských strojárnách v Po... 20. MotárCZ - Babeta vs. Skupina pro lidi, co mají stroje o obsahu 50ccm. FRT Lichnov se věnuje závodům pionýrů a úpravám těchto strojů pro závody. Tašovice, JenickKdyby byl svět fichtlů spravedlivý, mohl si dnes užívat pohodového důchodu kdesi v muzeu. Petřvald, bruttopyrNeuvěřitelná a brutální síla. Jistý a chirurgický přesný podvozek. Škvorec, MimoCZPincek po strejdovi. Pamatuji si, jak ho kupoval, když jsem byl malý. Plzeň 1-Bolevec, Hellrider
Jawa 50 se stala centrem československé motoristické kultury; vedla k rozvoji levné mobility v období, kdy automobily nebyly běžně dostupné a veřejná doprava byla omezená. Dnes je Pionýr sběratelský veterán; nekompletní kusy se prodávají kolem několika tisíc korun, zrenovované verze kolem desítek tisíc korun, podle stavu a typu.
Souhrn a význam pro sběratele a historiky
Jawa 50 představuje významný fenomén domácího motocyklového průmyslu, jenž v sobě spojuje jednoduchost, odolnost a dostupnost. Pionýry a jejich varianty si lidé pamatují díky jednoduchému ovládání, kopírovatelným konstrukcím a historické hodnotě, která rok od roku roste mezi sběrateli a fanoušky tradiční československé techniky.
tags: #omalovanky #jawa #pionyr