Odvzdušňovací sada Tektro: kompatibilita, kapalina a správný postup odvzdušnění

Pro hydraulické brzdy Tektro je potřeba odvzdušňovací sada určená pro systém s minerálním olejem a správnými adaptéry pro konkrétní model a ročník brzdy. Tektro používá olej jako Shimano, nikoli kapalinu DOT, takže vhodná je sada pro Tektro/ Shimano s minerálním olejem.

U modelů Tektro Auriga se brzda obvykle plní od třmenu směrem k páce. Do odvzdušňovacího otvoru v páce se našroubuje redukce, na třmen se připojí stříkačka s minerálním olejem a kapalina se protlačí celým systémem, dokud z páky nezačne plynule vytékat bez vzduchových bublin.

Jakou odvzdušňovací sadu Tektro vybrat

TEKTRO Basic Bleed Kit 5.0 mm je základní servisní sada určená pro údržbu a odvzdušnění hydraulických kotoučových brzd značek TEKTRO a TRP s olejovými vedeními 5.0 mm. Sada obsahuje stříkačku, hadice, adaptéry a malé díly potřebné pro základní odvzdušnění.

Plnicí a odvzdušňovací sada pro hydraulické brzdy SHIMANO, TEKTRO, MAGURA a GIANT obsahuje 2x olivu, 2x koncovou vložku, 2x připojovací šroub, 3x adaptér, stříkačku s hadičkou a adaptérem a další hadičku.

U jednotlivých brzd Tektro se používají různé koncovky pro odvzdušnění podle modelu a ročníku. Proto je před nákupem nutné porovnat závit a tvar adaptéru s odvzdušňovacím otvorem na konkrétní páce a třmenu.

Jakou kapalinu použít

Systém hydraulik pracuje s minerálním olejem, obdobně jako například Shimano. Tektro používá olej jako Shimano.

Do brzdy Tektro proto nepatří DOT kapalina používaná například u některých brzd SRAM nebo Avid. Nemíchejte minerální olej s kapalinou DOT a nepoužívejte olej do vidlice, tlumiče, Reverb nebo X-Lock, pokud výrobce konkrétní brzdy výslovně neuvádí jeho kompatibilitu.

Nejbezpečnější volbou je originální minerální olej Tektro nebo minerální olej určený pro Shimano, pokud odpovídá požadavkům daného systému.

Proč má Tektro speciální redukci

Odvzdušňovací otvor na páce není u některých brzd Tektro řešen stejným šroubem jako u běžných brzd Shimano Deore, Avid nebo Bengal. Některé modely mají šroub na boku expanzní nádržky a jeho průměr nebo závit se může lišit od běžných koncovek.

Protože u typu Auriga je znesnadněn přístup k vyrovnávací nádržce, je zapotřebí systém plnit od třmenu. Odvzdušňuje se pomocí adaptéru našroubovaného v páce brzdy. Ten se dodává současně s odvzdušňovací sadou.

Pokud není k dispozici originální redukce, lze v některých případech použít kompatibilní připojovací šroub nebo univerzální adaptér. Rozměr však musí přesně odpovídat závitu v páce; improvizované převrtávání šroubu může způsobit netěsnost nebo poškození závitu.

Odvzdušnění brzdy Tektro krok za krokem

Příprava nářadí

• odvzdušňovací sada pro Tektro nebo kompatibilní Shimano;
• minerální olej;
• klíč Torx T15;
• imbusový klíč 3 a 4 mm;
• čistá plastová nádobka nebo druhá injekční stříkačka;
• čisté hadříky pro okamžité odstranění oleje;
• rozpěrka mezi brzdové pístky.

Brzdovou páku zajistíme ve vodorovné poloze. Kolo i třmen musí být stabilní a brzdové destičky je vhodné před prací vyjmout, aby se neznečistily minerálním olejem.

Připojení hadic a stříkaček

Pomocí klíče Torx T15 demontujeme šroub. Do vzniklého otvoru našroubujeme redukci. K ní dále upevníme hadičku s prázdnou plastovou nádobou nebo druhou injekční stříkačku.

K odvzdušňovacímu šroubu na třmenu brzdy připojíme hadičku s injekční stříkačkou naplněnou minerálním olejem. Připojení musí být těsné, protože při netěsnosti může do systému pronikat vzduch a výsledek odvzdušnění bude nespolehlivý.

Protlačení kapaliny systémem

Povolíme odvzdušňovací šroub a systémem protlačíme kapalinu. Kapalina postupuje ze stříkačky u třmenu přes hadici do páky, odkud odtéká do připravené nádobky.

Jakmile začne z páky plynule vytékat kapalina bez vzduchových bublin, odvzdušňovací šroub na třmenu opět utáhneme. Stříkačku lze podle konstrukce ponechat připojenou do ukončení práce, aby se do systému nevrátil vzduch.

Odstranění posledních bublinek

Několikerým zmáčknutím brzdové páky dokončíme odstranění vzduchu z kapaliny. Při práci je nutné průběžně sledovat, zda se v hadici nebo u páky neobjevují další bubliny.

Případně je možné kapalinu protlačovat odspodu ze třmenu do páky. Při plnění tlakem je požadavek na těsnost menší, protože případná netěsnost způsobí především únik kapaliny ven; přesto musí být všechny spoje po dokončení práce dokonale těsné.

Uzavření expanzní nádržky

Redukci demontujeme, otvor pro jistotu zakápneme olejem a zaslepíme. Vše důkladně otřeme.

Pokud se pracuje přes víčko expanzní nádržky, musí být páka nastavená expanzkou vodorovně, aby šla expanzka plně naplnit kapalinou. Po odvzdušnění se na plnou expanzku vrátí membrána, ideálně tak, aby se pod ní nedostal vzduch, a nasadí se víčko na páku.

Postup přes víčko expanzní nádržky

Když páka nemá použitelný speciální odvzdušňovací šroub, sundává se víčko expanzní nádržky. Pod víčkem je membrána, tedy těsnění expanzní nádržky.

Po sejmutí víčka a membrány je expanzní nádržka otevřená. Do ní ústí odvzdušňovací otvor z boku expanzní nádržky, pokud jej konkrétní model má.

Běžný postup je ten, že dolijete kapalinu, zmáčknete páku, čímž se v okruhu vytvoří tlak, povolíte odvzdušňovací šroub na třmenu, vypustíte trochu kapaliny, šroub utáhnete a povolíte páku, která si nasaje kapalinu z expanzky, kde klesne hladina.

Tento postup se několikrát opakuje a kapalina se průběžně dolévá do expanzní nádržky, aby si páka nenasála vzduch. Poté se membrána a víčko vrátí zpět.

Proč není vhodné odvzdušňovat převrácením kola

Odvzdušnění s otočeným kolem přes třmen se pravděpodobně nepodaří. Při otočeném kole může být plnicí šroub na třmenu úplně dole a vzduchové bubliny se z takového místa nemusí dostat ven.

Z páky také není snadné vzduch vytáhnout přes třmen, protože vzduch se může zachytit v expanzní nádržce nebo v místech, kde není zajištěn souvislý průtok kapaliny.

Praktičtější je odvzdušňovat dole a kapalinu dolévat nahoře. Třmen lze při práci nastavit tak, aby odvzdušňovací otvor byl v nejvyšším vhodném místě, ale současně musí zůstat správně připojený a nesmí dojít k namáhání hadice nebo závitu.

Odvzdušnění pomocí podtlaku a stříkačky

Vakuové plnění a odvzdušnění se používá u kol, motorek i automobilů. Podtlakem lze obecně dosáhnout dobrých výsledků, ale plnicí zařízení a samotná brzda nesmí nikde přisávat vzduch.

Podtlakem lze ze třmenu především přepouštět kapalinu a odstranit bubliny, které se nacházejí přímo v jeho okolí. Některá vzduchová místa v hadici nebo ve „slepých“ ramenech třmenu však nemusí být podtlakem spolehlivě vyprázdněna.

Pokud je stříkačka připojena na páce, lze při zmáčknuté páce oddělit expanzní nádržku od brzdového okruhu. V takovém případě se ze systému vytahuje jen omezený objem kapaliny a bubliny nemusí z celé hadice projít až do stříkačky.

Pokud je stříkačka připojena na třmenu, tahají se bubliny především ze třmenu. Proto je vhodné kombinovat více postupů: nejdříve brzdu naplnit tlakem, několikrát protlačit kapalinu z páky do třmenu a následně podtlakem odstranit vzduch z páky i třmenu.

Průběžně je třeba pumpovat pákou, aby se náležitě propojoval okruh s expanzkou. Plastová stříkačka může pro tento účel stačit, ale její píst a připojení musí dobře těsnit.

Podtlakový postup není správný pro sto procent konstrukcí. Někdy mohou ve třmenu zůstat slepá místa, ze kterých se bublina podtlakem nedostane. Ideální postup se u jednotlivých výrobců liší podle konstrukce brzdy.

Co dělat, když brzda stále špatně brzdí

Pokud brzda skoro nebrzdí a chod páky je výrazně delší než u druhé brzdy, může být v systému vzduch nebo může být nedostatek kapaliny. Dlouhý chod páky je typickým důvodem ke kontrole odvzdušnění, těsnosti vedení a správného návratu pístků.

Manipulace s destičkami je velmi podobná jako u Shimana. Jejich stabilitu a zajištění v třmenu zajišťuje dřík šroubu. Ten povolíme imbusovým klíčem 3 mm. Destičky spolu s rozpěrnou pružinou vyjmeme z těla třmenu.

Po výměně či jejich očištění a osmirkování postupujeme při montáži obráceným způsobem. Před tím však můžeme pružinu trochu posílit mírným roztažením, pístky se budou lépe vracet.

Očištění a zbroušení destiček ale nepomůže, pokud je příčinou zavzdušněný systém, znečištěný kotouč, netěsnost, špatně usazené destičky nebo problém s pístky. Minerální olej na destičkách může jejich účinnost výrazně zhoršit; takové destičky je zpravidla vhodnější vyměnit než dále čistit.

Kontrola po odvzdušnění

• páka má mít krátký a pevný chod;
• po několikerém stisknutí se chod nesmí výrazně prodlužovat;
• na hadici, páce ani třmenu nesmí být viditelný únik oleje;
• odvzdušňovací šrouby musí být dotažené;
• membrána expanzní nádržky musí správně sedět;
• kotouč a destičky nesmí být znečištěné minerálním olejem;
• před jízdou je nutné ověřit funkci brzdy při nízké rychlosti.

Po práci je nutné všechny části důkladně otřít, protože zbytky oleje mohou znečistit kotouč nebo destičky. Pokud se po správném odvzdušnění páka stále propadá, systém někde netěsní nebo je poškozený hlavní válec, třmen, hadice či pístky.

tags: #odvzdusnovaci #sada #tektro