Odvzdušnění motocyklových brzd krok za krokem

Odvzdušnění motocyklových brzd spočívá v odstranění vzduchu z hydraulického systému a případně ve výměně staré brzdové kapaliny za novou. Správně odvzdušněná brzda má pevnou páčku nebo pedál, okamžitou odezvu a předvídatelný brzdný účinek.

Budete potřebovat nádobku na starou brzdovou kapalinu, průhlednou gumovou hadičku, plochý klíč vhodné velikosti, čisté hadříky, rukavice a odpovídající brzdovou kapalinu. Samotný proces odvzdušnění je jednoduchý, ale vyžaduje správné pořadí úkonů, průběžné doplňování kapaliny a pečlivou kontrolu po dokončení.

Kdy je potřeba brzdy odvzdušnit

Nejzjevnějším znakem je, když přední brzdy začnou působit houbovitě, postrádají ten ostrý, citlivý pocit potřebný pro závodění. U zadní brzdy dávejte pozor, zda pedál necestuje dále než obvykle před zapojením.

Pokud byly třmeny, brzdové hadice, hlavní válec nebo odvzdušňovací šrouby demontovány, může se do soustavy dostat vzduch a brzda bude vyžadovat nové odvzdušnění. Po vyjmutí brzd mohou být pístky zasunuté, takže po odvzdušnění může být nutné několikrát stisknout páčku nebo pedál, než se pístky vysunou do pracovní polohy.

Nejspolehlivějším indikátorem je však průhledné okénko na hlavním válci. Hledejte zlatavou texturu barvy (indikuje zdravou kapalinu). Pokud je černá a hrozná, je připravena k odstranění.

Proč se brzdová kapalina mění

Brzdová kapalina je hygroskopická, což znamená, že na sebe váže vodu. Brzdová kapalina je teplotně velmi namáhaná. Nasává vzdušnou vlhkost a tím časem degraduje.

Tím klesá její bod varu a negativně se mění i její provozní vlastnosti. Tím, že klesá její bod varu (u nové kapaliny je větší než 230 °C) dochází k tomu, že při déletrvajícím brzdění vzniká vysoká teplota a u kapaliny, ve které je i sebemenší obsah vody se voda mění v páru.

Vzniklá pára je stlačitelná, a tak snižuje účinky brzdové kapaliny. Snižuje se její bod varu a brzdy vám pak vadnou.

Výrobci automobilů zpravidla doporučují výměnu brzdové kapaliny ve lhůtě od 1 do 3 let. Záleží na kvalitě brzdové kapaliny a provozních podmínkách. Není-li takové doporučení k dispozici, pak se obecně výměna běžné kapaliny provádí ve lhůtě do 2 let.

Jako okruháři by jste měli brzdovou kapalinu měnit mnohem častěji, než je předepsaný dvouletý interval. I proto interval výměny zkraťte maximálně na půl roku, respektive podle času stráveného na dráze.

Nářadí a materiál

Budete potřebovat nádobku na starou brzdovou kapalinu, gumovou hadičku a plochý klíč. Pro účinnou práci je vhodná průhledná hadička, abyste mohli sledovat kapalinu a unikající vzduch.

• Odměrná nádoba
• Hadice
• Brzdová kapalina
• Plochý klíč pro odvzdušňovací šroub
• Čisté hadříky
• Rukavice
• Injekční stříkačka
• Čistič brzd

Základní nářadí zahrnuje 8mm plochý klíč pro odvzdušňovací šrouby, 21mm plochý klíč pro víčko hlavního válce a dostatek čistých hadříků pro zachycení případných rozlití. Pro přístup k zadní brzdě budete také potřebovat 6mm nástrčnou hlavici a stahovací pásky pro práci s rámovou ochranou.

Budete potřebovat odměrnou nádobu a hadici pro sběr staré brzdové kapaliny, spolu se specifickou brzdovou kapalinou a9 racing oils dot4 pro doplnění systému.

Výběr brzdové kapaliny

Na okruhové radovánky je potřeba použít kvalitní brzdovou kapalinu. Brzdy používáte mnohem častěji a ostřeji než v normálním provozu. Proto při koupi dbejte na to, aby kapalina měla co nejvyšší bod varu.

Použijte brzdovou kapalinu s co nejvyšším bodem varu. Různé motocykly mohou vyžadovat různé brzdové kapaliny. Většina používá dot4 nebo dot5, ale vždy zkontrolujte požadavky vašeho konkrétního motocyklu.

Většina přípravků pro výměnu brzdové kapaliny je určena právě pro v současné době nejčastěji používané kapaliny specifikací DOT3, DOT4 a DOT5.1, které jsou mezi sebou za určitých okolností mísitelné. U ostatních typů je předem nutné konzultovat s odborníky, zda jsou k mísení vhodné.

Bezpečnost před zahájením práce

Brzdová kapalina je žíravá a může poškodit lak, plasty, pryž i další části motocyklu. Nádobku vytřete do sucha a odstraňte z ní všechny nečistoty. Gumovou manžetu umyjte v teplé vodě a nechte oschnout.

Dejte pozor na to, aby se vám kapalina nedostala nikam na motorku. Je žíravá a může způsobit nevzhledné fleky a poškodit jiné části motocyklu.

Údržba brzdové kapaliny vyžaduje pečlivou pozornost k bezpečnosti a čistotě. Vždy noste rukavice na ochranu pokožky a mějte po ruce čistič brzd pro případ, že kapalina přišla do kontaktu s brzdovými kotouči.

• Mějte po ruce hadříky pro přetečení.
• Vyhněte se brzdové kapalině na brzdových kotoučích.
• Noste rukavice, abyste se vyhnuli kontaktu s pokožkou.
• Udržujte hladinu kapaliny doplněnou po celý proces.
• Vyčistěte pryžové vložky před opětovným nasazením.
• Nepřetahujte šrouby, protože mohou prasknout.

Výměna brzdové kapaliny

Odšroubujte víčko nádobky a injekční stříkačkou z ní vysajte všechnu kapalinu. Vysajte všechnu starou kapalinu a nádobku důkladně očistěte.

Nádobku vytřete do sucha a odstraňte z ní všechny nečistoty. Gumovou manžetu umyjte v teplé vodě a nechte oschnout. Do nádobky nalijte novou kapalinu.

Po nalití nové kapaliny nenechte hladinu klesnout pod vstup do hlavního válce. Na spodní straně hlavního válce se nachází bílé čerpadlo, které musí vždy zůstat ponořeno v kapalině - pokud je vystaveno vzduchu, budete muset proces začít znovu.

Odvzdušnění přední brzdy

Před zahájením postavte váš motocykl na rovný povrch; to zajišťuje, že hlavní válec zůstane dokonale vyrovnaný a zabrání nechtěnému rozlití kapaliny. Zajistěte, aby hlavní válec byl vyrovnaný (nezapadl dolů, nebyl příliš vysoko).

1. Odstraňte dva šrouby z víčka hlavního válce.
2. Odstraňte pryžový kryt ze černého odvzdušňovacího šroubu.
3. Navlékněte gumovou hadičku na odvzdušňovací šroub.
4. Druhý konec hadičky vložte do odměrné nádoby a udržujte jej níže než odvzdušňovací šroub.
5. Několikrát pomalu stiskněte brzdovou páčku.
6. Namačkejte brzdovou páčku dokud neztvrdne a podržte ji zmáčknutou.
7. V tu chvíli povolte odvzdušňovací šroub.
8. Páčka dojde až k řídítku a začne vytékat stará kapalina, mnohdy i s bublinkami vzuchu.
9. Utáhněte odvzdušňovací šroub, teprve poté povolte brzdovou páčku.

Dejte palec na páčku přední brzdy, zatlačte ji směrem k plynu. Povolte 8mm šroub při zachování tlaku. Sledujte drobné bublinky (indikují odcházející vzduch ze systému).

Držte stlačenou brzdovou páčku, až poté povolte odvzušňovací šroub. Utáhněte před uvolněním páčky brzdy a pokračujte v opakování tohoto procesu.

Dejte pozor na hladinu kapaliny v nádobce, dolévejte ji. Nesmíte ji celou vypustit. Nasáli byste si do systému vzuch a celý proces by se musel opakovat.

Tento proces opakujte dokud nevyjdou všechny bublinky vzduchu a vy uvidíte vytékat novou kapalinu. Vždy si ověřte alespoň třikrát, že je daná část opravdu bez bublinek.

Pokud hlavní válec nasaje vzduch, může být běžné pumpování neúčinné. V takovém případě může pomoci naplnit systém kapalinou zespodu přes odvzdušňovací šroub a potom jej klasicky odvzdušnit.

Vezměte větší injekční stříkačku, napojte na ni hadičku a druhou stranu hadičky připojte k odvzdušňovacímu šroubu. Dotáhněte. Pak nalijte kapalinu až po okraj nádobky.

Napumpujte. Pak jemně povolte odvzdušňovací šroub a pomalu kapalinu tlačte nebo odsávejte podle použitého postupu. Uvidíte, kolik je tam ještě vzduchu, pumpička to prostě neprotlací.

Jednoduše vezměte čistič brzd a hadřík, pak kotouč pěkně očistěte, aby se obnovil správný brzdový výkon.

Odvzdušnění zadní brzdy

Zadní brzdový systém následuje podobné principy jako přední, ale vyžaduje další kroky kvůli odstranění rámové ochrany. Práce se zadní brzdou vyžaduje zvýšenou pozornost k čistotě, protože její umístění ji činí náchylnější ke kontaminaci špínou a hrubými nečistotami.

Demontáž rámové ochrany

1. Odstraňte 6mm šroub.
2. Přestřihněte stahovací pásku.
3. Odstraňte rámovou ochranu, přičemž si všimněte dvou malých zářezů.
4. Vyčistěte oblast od špíny a hrubých nečistot.

Kontrola a naplnění hlavního válce

Použijte 21mm plochý klíč pro víčko. Zkontrolujte kapalinu přes průhledné okénko.

Naplnění kapaliny těsně nad průhledné okénko při dokončování. Během procesu můžete přidat trochu více. Nepřeplňujte - pryžová vložka vytlačí kapalinu ven.

Odvzdušnění zadního okruhu

Stejný postup jako u přední brzdy. Udržujte konstantní tlak na zadní brzdový pedál. Sledujte, jak se rameno pedálu sníží při odvzdušňování. Sledujte bublinky v hadici.

Namačkejte brzdový pedál dokud neztvrdne a podržte jej sešlápnutý. Povolte odvzdušňovací šroub, nechte uniknout kapalinu se vzduchem, šroub znovu utáhněte a teprve poté pedál uvolněte.

Proces opakujte, dokud z hadičky nevychází nová kapalina bez bublinek. Během celého procesu doplňujte kapalinu v hlavním válci, aby se do systému znovu nenasál vzduch.

Uzavření zadního hlavního válce

Před opětovným nasazením rámové ochrany se ujistěte, že je váš hlavní válec správně uzavřen. Nepřeplňujte kapalinu, protože pryžová vložka z víčka ji vytlačí ven a způsobí rozlití.

Naplňte těsně nad průhledné okénko, pak víčko nejprve dotáhněte prsty. Pomocí 21mm plochého klíče jej úplně utáhněte a mějte po ruce hadřík pro případné přetečení.

Ujistěte se, že je pěkně pevně dotažené, ale dávejte pozor, abyste ho nepřetáhli. Nakonec nezapomeňte nasadit pryžový kryt zpět na odvzdušňovací šroub - tento zásadní krok zabrání vniknutí špíny nebo hrubých nečistot dovnitř.

Zpětná montáž rámové ochrany

1. Nejprve vložte dva malé háčky do plastu.
2. Háček jde do stupačky.
3. Zahákněte rámovou ochranu dolů na místo.
4. Nainstalujte 6mm šroub, ale nepřetahujte jej.
5. Použijte stahovací pásky přes již existující otvory.
6. Zatlačte stahovací pásku kolem rámu pro úhlednost.

Pořadí odvzdušnění více částí systému

Postupujte vždy nejkratší cestou od brzdové nádobky. Pokud máte radiální pumpu, první odvzdušněte ji.

Odvzdušněte pumpu, třmen blíž k páčce a následně druhý třmen. Pro kontrolu se vraťte znovu k bližšímu třmenu.

U systému se dvěma předními třmeny je důležité po dokončení vzdálenějšího třmenu znovu zkontrolovat třmen bližší k hlavnímu válci. Tím lze ověřit, že v části systému nezůstaly bubliny vzduchu.

Odvzdušnění pomocí stříkačky nebo přípravku

Pokud se kapalina do systému nechce dostat běžným pumpováním, může být účinnější naplnit systém zespodu. Já měl problém dostat brzdovku do systému. Měnil jsem gumky na pístku a zaboha jsem nemohl napumpovat kapalinu do systému. Nakonec jsem to tam natlačil zespodu přes odvzdušňovák a poto to klasicky odvzdušnil.

Vezměte stříkačku, naplňte ji brzdovou kapalinou a připojte ji hadičkou k odvzdušňovacímu šroubu. Kapalinu tlačte od odvzdušňováku nahoru do nádobky, dokud se systém nenaplní a vzduch nezačne unikat do nádržky.

Normálně vem stříkačku a per to od odvdušnováku naoru do nádobky prostě obráceně nejjednodiší postup, kterej znám a odvzdušníš to stoprocentě.

Podtlakové a tlakové přístroje mohou práci usnadnit. Vakuová odsávačka umožňuje odvzdušnění bez pomocníka, zatímco tlaková plnička tlačí novou kapalinu do systému přes nádobku hlavního válce.

Jednoduchý a účinný systém s hadičkou a zpětným ventilem umožňuje odvzdušnění brzd jednou osobou přímo u brzdového třmenu bez rizika nasátí vzduchu zpět do brzdového systému při uvolnění odvzdušňovacího šroubu.

U pneumatické sady je pro správnou funkci vyžadován kompresor. Potřebný tlak kompresoru 6-8 bar. Objem plnící nádoby 0,75 l. Spotřeba vzduchu 180l / min. Vakuum 60%. Přípojka vzduchu 1/4" (na rychlospojku).

Časté příčiny měkké páčky po odvzdušnění

Pokud páčka zůstává měkká i po opakovaném odvzdušnění, je potřeba hledat jinou příčinu než pouze vzduch v hadičce. Když zmáčknu páčku a otevřu tak přes ventil tlačí kapalinu pryč. Zavřu ho, zmáčknu a páčka měkká.

• Vzduch zůstal v hlavním válci nebo v nejvyšším místě vedení.
• Hlavní válec se během odvzdušňování dostal na vzduch.
• Odvzdušňovací šroub netěsní nebo má nevhodný závit.
• Brzdová hadice je poškozená, uvolněná nebo se při stisku rozpíná.
• Netěsnící gumička v hlavním válci neudrží tlak.
• Gumička na pístku je otočená nebo poškozená.
• Netěsní těsnění pod koncovkami hadiček.
• Pístky třmenu se nevysouvají správně.

Známý měl podobný problém na CRF. Ale on rozdělával i pumpu a jaksi nedopatřením si otočil gumičku. A ještě jeden příklad. Při odvzdušňování se nám stalo že praskla gumička na pístku když se zmáčkla páčka na doraz.

Pokud se po několika cyklech páčka nezpevní a pístky se viditelně nevysouvají, je něco špatně, buď tam máte pořád vzduch nebo by to někde muselo téct.

Každopádně jestli si měl brzdy dole tak nebudeš mít úplně vylezlé pístky, takže můžeš páčkou pumpovat i vícekrát, ale mělo by být zřetelně vidět, že se pístky vysunují.

Odvzdušňovací šroub a těsnost systému

Výměna odvzdušňovacího šroubu za jiný typ může ovlivnit těsnost, pokud nový šroub neodpovídá závitem, dosedací plochou nebo délkou. Delší závit proto nelze automaticky považovat za neškodný, dokud není ověřeno, že šroub správně dosedá a nezasahuje do vnitřních částí třmenu.

Po odvzdušnění vždy zkontrolujte okolí odvzdušňovacího šroubu, spoje hadic, banjo šrouby, hlavní válec i třmeny. Nikde nic nekape a vzduch už tam taky není nemusí znamenat, že systém skutečně drží hydraulický tlak.

Pokud se při pevném stisku páčky objeví kapalina nebo vlhkost kolem spoje, je nutné závadu odstranit před jízdou. Únik kapaliny může způsobit opětovné zavzdušnění systému a úplnou ztrátu brzdného účinku.

Kontrola po odvzdušnění

Po celém procesu odvzdušnění dolijte kapalinu do nádobky tak, aby byla hladina mezi ryskami, maximálně kousek pod horní ryskou. Kapalina se vlivem brzdění zahřívá a roztahuje. Při vyšší hladině tak může dojít k samovolnému brzdění.

Nasaďte víčko hlavního válce zpět před odstraněním odvzdušňovací hadice. Zkontrolujte, zda je pryžová vložka čistá a bez nečistot. Zajistěte, aby byl odvzdušňovací šroub pěkně pevně dotažen.

Odstraňte hadici opatrně, pomocí palce zachyťte případný průsak. Nasaďte pryžový kryt zpět na odvzdušňovací šroub.

Otestujte brzdu, aby byla páčka přední brzdy pěkně ostrá a měla pevný tlak. Správně odvzdušněný brzdový systém vám poskytne pevný pocit z páčky nebo pedálu s okamžitou odezvou.

• Všechny odvzdušňovací šrouby jsou utažené.
• Pryžové kryty jsou zajištěné.
• Pocit z páčky nebo pedálu brzdy je pevný.
• Žádné úniky kapaliny.
• Rámová ochrana je zajištěná.

Během tohoto procesu byste mohli omylem dostat brzdovou kapalinu na váš brzdový kotouč. Pokud se to stane, nebojte se - ale je nutné okamžité ošetření, protože to způsobí pískání brzd a ovlivní správnou funkci brzd.

Kontaminované brzdové kotouče mohou vážně ovlivnit váš brzdný výkon. Před jízdou proto musí být kotouče čisté, páčka nebo pedál pevné a systém bez úniků.

Po dokončení práce lze pro kontrolu brzdovou páčku přivázat k řídítkům nějakou gumou nebo jiným pružnějším materiálem. Tento postup nenahrazuje správné odvzdušnění, ale může pomoci odhalit, zda se tlak v systému během delšího stisku nemění.

tags: #odvzdusneni #motocyklovych #brzd