Druhá poloha pedálu plynu u modelu Škoda Octavia III slouží především k překonání elektronicky nastaveného omezení rychlosti a k vyžádání maximálního výkonu motoru. Jde o přepnutí, ke kterému dojde po prošlápnutí plynového pedálu přes první doraz až téměř k podlaze.
Při běžném sešlápnutí pedálu řídicí jednotka dávkuje výkon podle požadavku řidiče, zatímco po překonání odporu dorazu dostane příkaz vyždímat z motoru vše bez ohledu na spotřebu. Druhá poloha tak není porucha pedálu, ale záměrná funkce systému označovaná jako kickdown nebo force-down.
Co se při prošlápnutí přes doraz aktivuje
Plynový pedál má při úplném sešlápnutí ještě další odporový bod, který lze překonat. Po jeho překonání jde pedál ještě o kousek dál, přibližně o takový 1 cm.
V první poloze jde o „eko“ jízdu, ve druhé rozhodně ne. Překročení dorazu je příkaz řídicí jednotce motoru, aby vyždímala z něj vše bez ohledu na spotřebu.
Kým neprešlapneš pedál, tak využíváš méně. Kolko presne, to neviem. Názory sa líšia (80-90%). Po prošlápnutí se řídicí jednotka snaží dát 100% možného výkonu.
| Poloha pedálu | Chování vozu | Typické využití |
|---|---|---|
| První poloha | Řízení výkonu podle běžného požadavku řidiče | Normální a úsporná jízda |
| Přes první doraz | Příkaz k využití maximálního dostupného výkonu | Rychlé zrychlení a předjíždění |
| Pedál prošlápnutý přes doraz při aktivním omezovači | Dočasné překonání nastavené rychlosti | Nouzové nebo okamžité zrychlení |
Vypnutí omezovače rychlosti
Nejdůležitější funkcí druhé polohy je překonání nastaveného omezovače rychlosti. Pokud je například nastaveno, že má auto jet maximálně 90 km/h, vůz tuto rychlost běžně nepřekročí.
Pokud ovšem prošlápnu plyn až na podlahu přes ten doraz, tak to prostě zrychlovat začne, přestože byl omezovač zapnutý. Po opětovném uvolnění plynu se nastavený omezovač rychlosti znovu uplatní.
Hodí se to do míst, kde jsou stacionární radary. Současně však platí, že překonání dorazu není vypnutím všech rychlostních omezení vozidla.
Omezovač rychlosti není tempomat
Je důležité rozlišovat mezi omezovačem rychlosti a tempomatem. Omezovač rychlosti pouze zabraňuje překročení nastavené rychlosti při běžném ovládání plynového pedálu, zatímco tempomat udržuje nastavenou rychlost bez nutnosti držet pedál.
Nikoliv tempomat a nikoliv omezovač maximální rychlosti: nastavím, že to má jet maximálně třeba 90 km/h a ono to víc nejede, pokud ovšem prošlápnu plyn až na podlahu skrz ten doraz, tak to prostě zrychlovat začne.
Omezovač konstrukční rychlosti na 197 km/h mi click asi nevypne, jen ten tempomatový omezovač se dá vypnout clickem. Druhá poloha tedy nepřekonává konstrukční maximum vozidla; týká se elektronicky nastaveného omezovače rychlosti používaného řidičem.
Proč může být tato funkce praktická
Možnost dočasně překonat omezovač je užitečná například při potřebě rychle dokončit předjíždění nebo při náhlém řešení dopravní situace. Řidič přitom nemusí omezovač předem vypínat v nabídce vozidla.
Funkce je vhodná i v místech, kde řidič používá omezovač kvůli stacionárním radarům. Při běžné jízdě zůstává nastavená maximální rychlost zachována, ale úplné prošlápnutí pedálu umožní krátkodobé zrychlení.
Ještě je docela dobré, že na rozdíl od tempomatu omezovač rychlosti zůstává zapnutý během řazení. U tempomatu je celkem na místě, že se vypne, naopak u omezovače je dobré, že se nevypne.
Chování při současném sešlápnutí brzdy a plynu
Druhá poloha plynového pedálu může souviset také s bezpečnostní logikou při současném použití brzdy a plynu. Pokud sešlápnu brzdu zlehka, jen aby se rozsvítila brzdová světla, a plyn současně, motor přestane táhnout, i když je přidaný plyn.
Když dám plyn až na podlahu přes click, ochrana přestane fungovat a auto táhne i při sešlápnuté brzdě. Click na plynu tedy v určitých situacích překonává také omezení, které jinak brání současnému přenosu požadavku na zrychlení a brzdění.
Je druhá poloha známkou závady?
Ne, odporový bod na konci dráhy pedálu je záměrná součást ovládání. Po jeho překonání se nemá pedál poškodit ani přeskočit mimo běžný rozsah; pouze se aktivuje další požadavek elektronického řízení motoru.
Řidiče může při prvním použití překvapit, že plynový pedál po dosažení dorazu ještě povolí. Pocit, že se něco pokazilo, je proto pochopitelný, ale samotné překonání odporu neznamená mechanickou poruchu.
V praxi má druhá poloha největší význam u vozů vybavených omezovačem rychlosti a při požadavku na maximální akceleraci. U slabší motorizace nemusí být rozdíl při samotném zrychlení výrazný, protože výsledný výkon je stále omezen možnostmi konkrétního motoru.
Jak funkci používat
Při běžné jízdě sešlapujte pedál pouze do prvního dorazu, pokud nepotřebujete maximální akceleraci.
Při aktivním omezovači rychlosti lze pedál prošlápnout přes odporový bod, pokud je nutné krátkodobě překročit nastavenou rychlost.
Po uvolnění pedálu se vůz vrátí k běžnému chování omezovače, pokud zůstane funkce zapnutá.
Překonání dorazu používejte pouze tehdy, když je zrychlení skutečně bezpečné a odpovídá dopravní situaci.
Druhá poloha tedy představuje rezervní požadavek na výkon: při běžném používání pomáhá jezdit klidněji a hospodárněji, zatímco po prošlápnutí přes doraz umožní motoru využít maximum a dočasně překonat nastavený omezovač rychlosti.