Honda, Kawasaki, Suzuki a Yamaha se dohodli na spolupráci při vývoji jednotné platformy výměny baterií v motocyklu. Protože jsou to právě baterie, které v elektrickém motocyklu zabírají nejvíce prostoru, znamená to, že pokud bude spolupráce dotažena do konce, baterie budou mít shodný tvar, velikost, konektorovou infrastrukturu a z toho vyplývající podobnou zástavbovou konstrukci v rámu.
Yamaha totiž od září 2018 spolupracuje s Thaiwanskou společností Gogoro. Myšlenka elektrické bateriové infrastruktury, kterou Gogoro vyvinula je natolik dobrá, že by se jí chtěly ujmout i ostatní japonské značky. Honda a Yamaha jsou v motocyklovém odvětví velkými hráči. Kawasaki a Suzuki je sice sledují trochu z povzdálí, ale Japonci vědí, že tržní rozmanitost je pro zákazníky dobrá a tak se na spolupráci dohodly všechny čtyři značky. Výsledkem by měl být jednotný systém bateriových swapů, jaký provozuje společnost Gogoro. Gogoro zatím funguje jen na Thaiwanu. Baterie pro japonské motocykly budou koncipovány tak, aby bylo v silách obsluhy si je sama vyměnit. Podobně jsou na tom i skůtry Gogoro. Některé využívají jednu baterii, jiné větší skůtry využívají baterie dvě.
Oslovili jsme několik expertů, kteří nám vysvětlili, že to tak jednoznačný není. Pouštíme se tady na tenký led, to je nám jasný…Máme teď v redakci čtyři úplně nové stroje na dlouhodobé testy a tímhle způsobem je zajíždíme my.
Ohřejte ji! Nejdůležitější je, abyste motorku vždycky pořádně ohřáli! To je totiž pro správný zajetí motoru kritický! Obecně se doporučuje motor nastartovat, obléknout si helmu a rukavice a pak pomalu vyrazit. Zahřátí motoru na místě je taky možný, ale lepší je se asi po minutě rozjet, protože při jízdě v motoru vznikají tlaky, které naženou olej na ty místa, kde má být. Na volnoběžný otáčky to tak ne vždycky je. Studený motor nevytáčejte přes tři tisíce otáček, dokud na budíku nebude alespoň šedesát stupňů.
Nespěchejte! Buďte trpěliví. Prvních padesát kilometrů si dávejte vlažně, vyplatí se to! Na jedničku nepřesahujte čtyřtisíc otáček. Po asi 500 opatrných kilometrech na další kvalty už motor normálně vytáčejte. Nejlepší je kombinovat krátké a dlouhé zrychlování se zpomalováním na druhý až pátý rychlostní stupeň. Nebojte se vytočit motor až k červenému poli. Tenhle způsob zajížďky bude mít za následek, že si pohyblivé části motoru „sednou“ přesně tam, kam mají. Při zpomalování nepoužívejte prudké brzdy, ale nechte motor, aby zpomalil sám o sobě, pokud je to možné. Při brždění a zavřeném plynu totiž v motoru vzniká vakuum, které nasáváním stírá olej z povrchu válce a i další mikroskopické částice, které se při normálním zajížděcím procesu z materiálů uvolní. Ty potom skončí v oleji, který se výfukem dostane ven z motoru a nezůstane pod pístními kroužky nebo na dalších místech, kde by mohly časem udělat nějakou neplechu.
Může zakouřit. Při prvních kilometrech si možná všimnete, že motor při zpomalování občas drobně zakouří. To je normální, protože pístní kroužky se zatím úplně neutěsnily. Pokud zajíždíte správně, měl by kouř po nějakých osmi zrychleních a zpomaleních úplně zmizet.
Kombinujte zátěž! Pořád myslete na to, že nejdůležitější pro správné zajetí motoru je kombinace zátěže a samovolného zpomalování. Největší blbost, kterou můžete udělat je, vzít novou motorku na D1čku a dát si na víceméně konstantní plyn dvakrát Praha-Brno a myslet si, že jste ty první protivný kilometry na nový motorce nějak očůrali. Znova opakujeme - nebojte se po nějakých pětseti kilometrech motor normálně vytáčet. Nemůžete mu tím vůbec ublížit. Kombinujte jízdní režimy, jezděte po okreskách, hodně řaďte a nechce jednotlivé kvalty vytočit. Jedině tak si motor skutečně sedne do správných výrobních tolerancí.
Pak hned na servis. A to je všechno. Nezapomeňte dodržet první servisní prohlídku, vyměnit olej a filtr (u nových motorek se při zajíždění většinou používá olej minerální) a až budete mít na budíku nějakých pět set kilometrů, motorku normálně používejte a nebojte se dostat otáčkoměr až na červené pole. Není totiž nic protivnějšího než línej motor, kterej první majitel při zajíždění moc šetřil. To vám řekne každej zkušenej motorář. Dostat takovou línou lemru zpátky do života pak docela trvá a musíte se hodně snažit. Je to úplně stejný jako u auta, některý je prostě zajetý líp než jiný.
Co říká manuál k motorce? 0 - 1000 km - nevytáčejte dlouhodobě motor nad … ot./min. (většinou nad 1/3 možného rozsahu otáček). 1000 - 1600 km - nevytáčejte dlouhodobě motor nad … Každý by rád jezdil co nejdéle. Ale zima se blíží. A s tím i povinnosti vůči milovanému stroji. Je to ale také poslední šance se pomazlit se svou mašinou, než usne hlubokým zimním spánkem. Tak ji využijte!
Nejdříve ze všeho by to chtělo umýt. Přeci jen za sezónu se motorka trochu ušpinila, u někoho možná i víc. Jednotlivé části nebudou tolik degenerovat, a navíc se neušpiníte u další údržby. Motokosmetiky je na trhu spousta, vybírat je tedy opravdu z čeho. Nám se osvědčily produkty od výrobce Muc-Off, které mají řadu produktů speciálně pro motorky. Jsou bez škodlivých kyselin či rozpouštědel. Co by vám v garáži určitě nemělo chybět je Muc-Off Moto Bike Cleaner, který používáme vždy na začátku. Kdo nemá rád růžovou, používá Silkolene Wash Off, který je stejně účinný, jenom jinak vypadá. Jednoduše nastříkáte, chvílí počkáte a špína jde pak jednoduše dolů.
Umyto už máte, jak pokračovat dál? Můžete začít baterií. Akumulátor na motorku by totiž přes zimu rozhodně neměl zůstávat v teplotách pod nulou. Proto je ideální baterii vymontovat a uložit do suchého prostředí se stálou teplotou kolem 10-15 stupňů (skvělým místem pro zimní spánek je sklep). Tím však péče o baterku rozhodně nekončí. Aby dobře sloužila i v dalších letech, měli byste ji připojit na nabíječku. Na udržovací nabíječce může být baterie připojena dlouhodobě. Během zimy si zkontrolujete, v jaké je baterie kondici. Když uvidíte, že už má nízkou kapacitu, můžete si z pohodlí domova objednat nový akumulátor třeba u nás na e-shopu.
Při zazimovávání rozhodně nezapomínejte na řetěz. Pokud je to potřeba, očistěte ho. Následně ho však nesmíte zapomenout namazat vhodným a kvalitním sprejem na moto řetěz. Dále zkontrolujte průvěs. Řetěz by neměl viset. Průvěs řetězu by měl být kolem 25 - 35 mm. Mějte na paměti důležité motto: „Kdo maže, ten jede!“ Nestačí pouze namazat řetěz. Trochu pročistit si zaslouží i jiné části motorky. Namátkou páčky, osičky, stojan. Pneumatiky musí být v perfektním stavu, aby vás nezradily. Proto je nutné jim přes zimu dopřát luxusní péči. Kdyby na nich motorka stála delší dobu, mohly by se na pneumatikách udělat plošky, které zhoršují jízdní vlastnosti. Jak se tomu bránit? Recept je jednoduchý. Stačí postavit motorku na centrální stojan, pokud jim je motocykl vybaven. Pneumatiky mějte nafouklé, ale určitě je nedoporučujeme dofukovat na vyšší tlak, než je uváděno na pneumatice. A teď už jen zbývá motorku přikrýt plachtou. Rozhodně byste neměli experimentovat a měli byste zvolit kvalitní a ověřenou plachtu na motorku. Na trhu je k dostání od 300 korun, takže improvizace se určitě nevyplatí.
Kdo se motorce dostatečně nevěnoval v průběhu sezóny, na podzim pro něj nastává vhodný čas, aby vše napravil. Zkušený motorkář se může do servisu stroje pustit sám. Ostatní by měli využít odborných služeb posezónního servisu motorky. A že toho může být dost. Výměna oleje, olejového filtru, výměna vzduchových filtrů. Dále také kontrola vůle řízení, vůle v kolech, překontrolování brzd, tlumičů. Odborníkovi oči by měly čas od času prohlédnout také stav spotřebního materiálu a celkový stav stroje. Ne každý také skladuje motorku ve vytápěné garáži, takže u vodou chlazených motorek se vyplatí věnovat pozornosti i chladící kapalině. Nejlépe uděláte, když posezónní servis stihnete ještě na podzim, protože jak i my dobře víme, odkládáním servisu na další den, vzniká ta situace, kdy je nová sezóna a ostatní už jezdí a vy teprve čekáte frontu se svoji motorkou v servisu.
Tak jako ukládáte motorku, uložíte na zimu i vybavení. A i to by mělo před uložením být čisté a dobře ošetřené. K údržbě oblečení je dobré využít speciální prostředky k ošetření textilu a kůže. Textilní oblečení je vhodné naimpregnovat, aby bylo připravené při nepřízni počasí. Kožené rukavice a boty nejlépe vyčistíte mírně navlhčeným hadříkem s trochou saponátu. Po odstranění nečistot se věnujte konzervaci kůže. A nakonec se můžete věnovat helmám. Vyjímatelnou výstelku můžete čistit vodou se saponátem nebo speciálními pěnovými prostředky. Vnější skořepinu očistěte speciálním prostředkem a nakonzervujte. Hledí čistěte pouze speciálními prostředky na hledí helmy, abyste předešli poškození agresivní chemii, po které může plexi zmatnět.
Vytváříme motorkářský svět, ve kterém myslíme na všechno. A proto vám nabízíme službu Zazimování motocyklu. Pokud nemáte motorku kam schovat na zimní měsíce, šoupněte jí k nám. U nás je místa dost a vaše motorka tu určitě nebude sama. Motorku k nám dovezete, nebo si pro ni přijedeme a už se nemusíte o nic starat. Máte zájem? Líbil se vám článek?
