Nejdelším silničním tunelem ve Švýcarsku je Gotthardský silniční tunel, který měří přibližně 16,9 kilometru. Spojuje Göschenen v kantonu Uri na severu s Airolem v kantonu Ticino na jihu a tvoří hlavní součást dálnice A2 mezi Basilejí a Chiassem.
Tunel byl otevřen 5. září 1980 a v době svého uvedení do provozu byl nejdelším silničním tunelem na světě. Dnes je uváděn jako jeden z nejdelších silničních tunelů vůbec a zároveň jako nejdelší alpský silniční tunel.
Proč je Gotthardský silniční tunel důležitý
Švýcarsko není nazýváno zemí tunelů jen tak náhodně - celkem jich zde najdete zhruba 1200. Většina z nich je v provozu, ale některé tunely jsou stále ve výstavbě nebo v údržbě. Tyto spojnice jsou nedílnou součástí silničního systému a mají zásadní význam nejen pro dopravu, ale také pro ekonomiku země.
Analýza dat z roku 2020 ukázala, že každý rok využívá trasu skrz Gotthardský tunel ve Švýcarsku kolem šest milionů aut a nákladních vozů. Z této statistiky je patrná důležitost silničních tunelů v zemi. Gotthardský silniční tunel leží na hlavní dálniční trase mezi severem a jihem Švýcarska a spojuje Německo a Itálii.
Gotthardský tunel je jedním ze spojení, které přivádí cestovatele ze Švýcarska do Itálie. Přesněji řečeno jedná se o cestu z Basileje do sousedního města Chiasso. Kromě tunelu je Gotthardský masiv možné překonat přes Gotthardský průsmyk nebo železničním tunelem.
Základní údaje o tunelu
| Údaj | Hodnota |
|---|---|
| Název | Gotthardský silniční tunel |
| Délka | 16,9 km |
| Součást komunikace | dálnice A2 |
| Severní portál | Göschenen, kanton Uri |
| Jižní portál | Airolo, kanton Ticino |
| Otevření | 5. září 1980 |
| Maximální rychlost | 80 km/h |
| Provozní uspořádání | jeden tubus s dvousměrným provozem |
Silniční tunel Gotthardský průsmyk spojuje Göschenen (kanton Uri) s Airolo (kanton Ticino) a byl slavnostně otevřen 5. září 1980 Hansem Hürlimannem, představuje hlavní dílo dálnice A2 mezi Basilejí a Chiasso. Tunel o délce 16 918 metrů leží na hlavní dálniční trase mezi severem a jihem Švýcarska.
Prochází pod více než 2,5 kilometru vysokým masivem Svatého Gottharda a spojuje lokalitu Göschenen v kantonu Uri na severu (nadmořská výška 1 080 metrů nad mořem) a Airolo v kantonu Ticino na jihu země (nadmořská výška 1 145 metrů nad mořem). Šířka tunelu je 7,8 metru, výška 4,5 metru, rychlost je omezena na 80 km/h.
Výstavba a otevření
Stavbu tunelu, který byl odpovědí na automobilový boom v západní Evropě, se čtyřmi ventilátory schválila v červenci 1969 švýcarská vláda a se stavbou začal tým pod vedením švýcarského konstruktéra Giovanniho Lombardiho v květnu 1970. Dokončení jediného tubusu mezi městy Göschenen v kantonu Uri a Airolo v kantonu Ticino trvalo celkem deset let.
Stavba tunelu, která začala v roce 1970, zahrnovala dělníky z různých evropských zemí a stála život 19 lidí, připomínaných pamětní deskou u jižního portálu. Stavba stála 686 milionů švýcarských franků. Celkové náklady díla činily přibližně 686 milionů švýcarských franků.
V době otevření byl nejdelším silničním tunelem na světě. Tunel byl otevřen 5. září 1980 v 17:00 hodin. Tunel držel primát celá dvě desetiletí, až v listopadu 2000 od něj štafetu nejdelšího silničního tunelu na světě převzal norský Laerdalský tunel s délkou 24 510 metrů.
Technické řešení a trasa pod Gotthardským masivem
Kromě samotné délky tunelu se dělníci museli vypořádat se dvěma zvláštními problémy. Zaprvé charakterem horniny, který nutil inženýry přizpůsobit příslušnou technologii pro ražbu tunelu v horách. A druhým významným bodem, který bylo třeba při stavbě zohlednit, byl vlastně železniční tunel Gotthard.
Jak železniční tunel, který byl otevřen v roce 1882, tak silniční tunel začínají na severu v městečku Göschenen. Pro stavbu nového tubusu to znamenalo, že trasa tunelu vedla přímo pod starou stavbou již po jednom kilometru. Dělníci proto směli při ražbě tunelu používat pouze slabé výbušné nálože.
Tím se zabránilo poškození starého Gotthardského tunelu, v němž po celou dobu výstavby jezdily vlaky. Podle původního záměru měly ale vzniknout dva tubusy oddělené tunelovou rourou. Tento plán se neuskutečnil z finančních a ekologických důvodů.
Místo toho vznikl jeden tunel pro auta, podél kterého vede úniková cesta, která je však neprůchodná pro hasičské vozy. Tunel dnes tvoří jeden tubus s dvousměrným provozem a jeden souběžný bezpečnostní koridor.
Bezpečnost v Gotthardském silničním tunelu
Tunel je vybaven bezpečnostními úkryty každých 250 metrů a bezpečnostním tunelem a provoz je regulován s maximální rychlostí 80 km/h a systémem dávkování pro nákladní vozidla. Odpočívadla postavená vždy po 250 metrech jsou konstruována pro 70 lidí.
Mají nezávislé větrání a jsou vzájemně spojena bezpečnostním koridorem, který vede vedle tunelu určeného pro automobilový provoz. U každého ústí tunelu je ve dne i v noci připraven tým čtyř profesionálních hasičů.
Pro zajištění bezpečnosti v samotném tunelu platí pro všechna vozidla omezení rychlosti na 80 km/h a přísný zákaz předjíždění. Dopravní předpisy pro jízdu v tunelech uvádějí, že je třeba vždy udržovat bezpečnou vzdálenost mezi vozidly a mít zapnutá potkávací světla.
Dále byste měli průběžně sledovat dopravní oznámení v rádiu. Řidiči musí dodržovat silniční pravidla, aby byla cesta horami bezpečná.
Provoz a dopravní kapacita
Většinu denního provozu, přibližně 85 %, zde skutečně tvoří osobní automobily. Od roku 2002 zajišťují semafory na obou branách, že do tunelu mohou vjet jen asi dva až tři nákladní automobily za minutu.
To umožňuje omezit provoz v jednopruhovém tunelu, ve kterém je i v zimě až 35 stupňů, na průměrně 17 000 vozidel denně. Průjezd nákladních vozidel je rovněž omezen takzvaným systémem „drop counter“.
V roce 1981 projely tunelem tři miliony aut, nejvíce - skoro sedm milionů aut - jím projelo v roce 2000. Nyní projede tunelem ročně asi 6,5 milionu aut, z toho asi milion kamionů.
Analýza dat z roku 2020 ukázala, že každý rok využívá trasu skrz Gotthardský tunel ve Švýcarsku kolem šest milionů aut a nákladních vozů. Rozdíly v uváděných počtech souvisejí s obdobím a způsobem sledování provozu.
Nehody a požáry
V tunelu došlo k několika nehodám, včetně té z roku 2001, která si vyžádala 11 obětí a vedla ke změnám v řízení dopravy. Nejvážnější nehoda se stala 24. října 2001, kdy v tunelu při srážce dvou kamionů zahynulo při požáru 11 lidí.
Tunel byl pak dva měsíce uzavřen. Podle odhadů se v tunelu stane týdně jedna nehoda a ročně čtyři požáry osobních aut a jednoho nákladního vozu.
Druhý tubus a modernizace
V roce 2016 referendum ukázalo, že 57 % švýcarských občanů souhlasí se stavbou druhého tunelu. Vzhledem k tomu, že je potřeba provádět průběžnou údržbu na různých částech tunelu, staví se v současné době druhý tubus tunelu, který povede souběžně s původním tunelem.
Důvodem je stáří stávajícího tunelu. Po více než 50 letech provozu je třeba tento významný alpský tunel co nejdříve renovovat. To by si skutečně vyžádalo měsíční úplnou uzavírku dálnice A2.
Aby však stavbaři zabránili totálnímu dopravnímu chaosu, volí jiný přístup. Záchranný tunel, který od 70. let minulého století vede souběžně se samotným tunelem, se mění na druhý hlavní dopravní tubus.
Projekt má být dokončen do roku 2029. Práce na dvou tunelovacích strojích začnou v roce 2024 a od roku 2032 by měla osobní a nákladní auta projíždět Gotthardem v jednom pruhu v každém z obou tubusů.
Gotthardský silniční tunel a ostatní švýcarské tunely
Nejdelší silniční tunely ve Švýcarsku jsou:
| Tunel | Komunikace nebo poloha | Délka |
|---|---|---|
| Gotthardský silniční tunel | dálnice A2 | 16,9 kilometru |
| Seelisbergský silniční tunel | dálnice A2 | 9,2 kilometru |
| San Bernardinský tunel | dálnice A13 | 6,5 kilometru |
| Velký Svatý Bernhardský tunel | hranice s Itálií | 5,7 kilometru |
| Silniční tunel Kerenzerberg | dálnice A3 | 5,7 kilometru |
Gotthardský silniční tunel je delší než ostatní švýcarské silniční tunely uvedené v tomto seznamu. Seelisbergský silniční tunel měří 9,2 kilometru, San Bernardinský tunel 6,5 kilometru a Velký Svatý Bernhardský tunel i silniční tunel Kerenzerberg 5,7 kilometru.
Mezi nejdelší železniční tunely patří:
| Tunel | Délka | Typ |
|---|---|---|
| Gotthardský úpatní tunel | 57,1 kilometru | železniční tunel |
| Lötschberský úpatní tunel | 34,6 kilometru | železniční tunel |
| Simplonský tunel | 19,8 kilometru | železniční tunel |
| Vereinský tunel | 19 kilometrů | železniční tunel |
| Cenerský úpatní tunel | 15,4 kilometru | železniční tunel |
Rozdíl mezi silničním a železničním Gotthardským tunelem
Gotthardský úpatní tunel (GÚT) (německy Gotthard-Basistunnel) je železniční úpatní tunel, který prochází alpským Gotthardským masivem. Se svými 57 kilometry jde o nejdelší železniční tunel světa.
V současné době je Gotthardský úpatní tunel nejdelším železničním tunelem na světě od jeho uvedení do provozu v roce 2016. Gotthardský úpatní tunel a Cenerský úpatní tunel tvoří alpskou spojnici ze severu na jih.
Silniční tunel je dlouhý téměř 17 kilometrů. Gotthardský železniční tunel ležící ve Švýcarsku mezi městy Göschenen a Airolo a procházející napříč Gotthardským masivem je 15 kilometrů dlouhý.
Nový základní železniční tunel mezi Erstfeldem a Bodiem je dlouhý 57,104 km a byl otevřen v roce 2016. Gotthardský silniční tunel tedy není nejdelším tunelem ve Švýcarsku obecně, ale je nejdelším silničním tunelem v zemi.
Příjezdová cesta CH / A2 k Gotthardskému tunelu (portál Göschenen)
Další možnosti překonání Gotthardského masivu
Kromě tunelu je Gotthardský masiv možné překonat přes Gotthardský průsmyk nebo železničním tunelem. Díky mnoha tunelům a průsmykům ve Švýcarsku mají cestovatelé možnost si vybrat z různých cestovních variant.
Cestování po dálnici není jediná možnost jak cestovat do Švýcarska. Můžete si také zvolit cestu vlakem a využít tak z mnoha železničních tunelů. Rozhodnutí obvykle závisí na celkové délce cesty jedince.
Příkladem může být kanton Ticino. Kanton se nachází na jihu Alp a je vyhledávaným místem mezi dovolenkáři ve Švýcarsku. Pokud se rozhodnete cestovat do této oblasti vlakem z Lucernu, cesta bude trvat asi 2,5 hodiny. Cesta autem zabere pouze 2 hodiny.
Při zvažování těchto alternativ vždy pamatujte na to, že doba cestování se může výrazně prodloužit kvůli neočekávaným událostem na silnicích (dopravní zácpy, úklidové a údržbové práce atd.).
Další významné alpské tunely ve Švýcarsku
Lötschberský úpatní tunel
Ve Švýcarsku jsou dvě železniční tratě, které jsou zásadní pro osobní a nákladní dopravu v Evropě. Jednou z nich je Gotthardská osa a druhou osa Lötschberg-Simplon.
Součástí druhé trasy je od roku 2007 Lötschberský základní tunel. S délkou 34,6 km je tato stavba pátým nejdelším železničním tunelem na světě, a proto také jedním z nejvýznamnějších alpských tunelů.
Simplonský tunel
Tunel Simplon ukazuje, že trubkové konstrukce se doslova propojují. Cestující vlakem do severního portálu ve švýcarském městě Brig přijíždějí do stanice Iselle di Trasquera po 19,8 km, krátce za jižním portálem, a to v italském regionu Piemont.
24 let po otevření prvního Gotthardského tunelu byl 6. května 1906 pro železniční dopravu otevřen také první ze dvou tubusů v údolí Rohnetal. S délkou téměř 20 kilometrů byl Simplonský tunel nejen nejdelším alpským tunelem po dobu téměř 80 let.
Pravidla pro jízdu švýcarskými tunely
- Co se týče rychlosti platí omezení rychlosti na 80 km/h pro osobní automobily.
- Dopravní předpisy pro jízdu v tunelech uvádějí, že je třeba vždy udržovat bezpečnou vzdálenost mezi vozidly.
- V tunelu je nutné mít zapnutá potkávací světla.
- Řidiči by měli průběžně sledovat dopravní oznámení v rádiu.
- V Gotthardském silničním tunelu platí přísný zákaz předjíždění.
Starší tunely ve Švýcarsku jsou pravidelně udržovány a modernizovány, a proto jsou považovány za bezpečné. Trasy jsou neustále vylepšovány a modernizovány díky investicím za 1,6 miliardy švýcarských franků do roku 2025.