Nastavení řídítek a ovládacích prvků na kole

Jako jeden ze dvou styčných bodů mezi vámi a vaším kolem, má správné nastavení řídítek a ovládacích prvků obrovský vliv na vytvoření příjemné jízdy. Správné nastavení řídítek se bude drasticky lišit od člověka k člověku, protože každý jezdec má jinou velikost a tvar těla i jiné jezdecké chování.

Pokud si nejste přesně jisti, kde nastavení začít, umístěte řídítka a ovládací prvky do neutrální polohy; odtud můžete vše upravit poté, co kolo vyzkoušíte. Osobní preference, předchozí návyky a výběr komponent mohou ovlivnit to, jak jsou vaše řidítka nastavena, takže provádějte jen malé úpravy.

Příprava před nastavením

Pokud jste od nás právě obdrželi poštou částečně sestavené kolo, je pravděpodobné, že tímto procesem projdete sami. V takovém případě si před provedením tohoto jemného doladění nechte kolo kompletně sestavit.

Výměna představce je rychlá a nepotřebujete k ní žádné speciální nářadí. Většinou postačí inbus 4 nebo 5, šikovné ruce a do pár minut máte hotovo.

Použitím kratšího či delšího představce si můžeme snadno upravit posed na kole a zvýšit pohodlí za řídítky. Pokud si sami na výměnu představce netroufáte, svěřte své kolo mechanikům.

Nastavení úhlu řídítek

První úpravou, kterou provedeme, je nastavení úhlu, pod kterým vaše řidítka sedí v představci.

Vzestup je měření, které udává, jak vysoko jsou vaše ruce, měřeno svisle, od představce. Zamést je stupeň, do kterého se vaše řídítka ohýbají dozadu od představce. Obvykle se pohybuje mezi pěti a devíti stupni.

Vycentrujte tyč v představci. To bude nejjednodušší, pokud rovnoměrně utáhnete šrouby čelního panelu představce, dokud se řídítka nebudou prohýbat.

Většina řídítek má označení úplně uprostřed, nebo rovnoměrně rozmístěné značky od středu. Zarovnejte je rovnoměrně s okraji čelní desky představce.

S kolem ve vzpřímené poloze na rovném povrchu si klekněte tak, abyste byli s řídítky ve výšce očí. Podívejte se na rozmáchnutí tyče a nastavte ji tak, aby konce tyče byly co nejdále vzadu.

Poté otočte tyč dopředu o jeden nebo dva stupně. Cílem je, aby vaše tyč umístila vaše paže do přirozené polohy. Nechcete mít pocit, že vaše lokty jsou tlačeny nahoru, ale měly by být v agresivním postoji.

Konečné nastavení, stejně jako u všech těchto tipů, se bude lišit od člověka k člověku. Pokud si nejste přesně jisti, kde to chcete, umístěte to na neutrální místo; odtud můžete upravit nastavení poté, co to vyzkoušíte.

Utahování čelní desky představce

Utáhněte šrouby čelní desky představce dolů ve vzoru X, například vlevo nahoře, vpravo dole, vlevo dole a vpravo nahoře, rovnoměrně, dokud nebudou utaženy.

Po utažení zkontrolujte, zda je mezera mezi čelní deskou a představcem rovnoměrná nahoře a dole.

Nastavení ovládacích svorek

Pády se stávají. Mnozí z nás ulomili brzdové páky při pádu, což je důsledek nadměrného utažení brzdové svorky.

Abychom tomu zabránili, utáhneme ovládací svorky pouze natolik, aby se při běžném používání neotáčely. Měly by být stále schopny otáčet se kolem tyče, pokud budou pevně zatlačeny.

Brzdění jedním prstem

V dobách konzolových a V-brzd bylo nutné vyvinout co největší sílu, abyste se zpomalili, pokud jste jeli rychleji než krokem. Dnešní hydraulicky ovládané kotoučové brzdy jsou tomu na hony vzdáleny a i ty levné by mohlo ovládat batole.

Přesto mnoho nováčků na horském kole stále sahá po pákách dvěma prsty, protože strávili celý život používáním brzd ovládaných lankem. To ve skutečnosti není nejlepší přístup.

Díky extrémní brzdné síle, kterou mají moderní kotoučové brzdy, poskytuje jeden prst více než dostatečnou páku k úplnému zablokování kola v případě potřeby. Čím více prstů budete mít na řídítkách, tím větší kontrolu nad kolem budete mít.

Chcete-li brzdit jedním prstem, možná budete muset posunout brzdové páčky směrem k představci, aby páka nestlačovala prostředníček.

Nejlepší způsob, jak to udělat, je položit ruce na rukojeti tam, kde je máte rádi, zavřít oči, vystrčit ukazováčky rovně ven a spustit je dolů. Dobře, teď otevřete oči.

Poznamenejte si, kde je váš prst; to je místo, kde by měl být vnější ohyb nebo „háček“ vaší brzdové páky. Podle toho posuňte páčky dovnitř nebo ven na řídítkách.

Utáhněte upínací šroub - pamatujte, že stačí jen tak pevně, aby se při brzdění neprotáčely. Stále byste je měli být schopni otáčet na tyči s dostatečnou námahou.

Úhel brzdových pák

Úhel, pod kterým vaše brzda sedí na řídítkách, je předmětem mnoha sporů a opět bude skutečně určen osobními preferencemi.

Pokud si nejste jisti, dejte je rovnoběžně s předloktími, když sedíte v sedle. V případě potřeby je snadné to upravit na trailu, zvláště teď, když můžete ovládat ovládací prvky dobrým zatlačením.

Dosah brzdové páky

Správný dosah brzdové páky je důležitý a může snížit „pumpu ramene“. Jedná se o pocit vyčerpání, který se vyvíjí v zápěstích a předloktí při delších sjezdech.

Lze to výrazně minimalizovat posunutím brzdové páky dovnitř směrem k tyči. Toho lze u většiny brzd rychle a snadno dosáhnout změnou nastavení „dosahu“.

Říká se tomu tak proto, že mění, jak daleko musí váš prst dosáhnout, aby páku zapadl. Toto nastavení je k dispozici u většiny brzd a obvykle je ve formě číselníku nebo knoflíku někde na páce nebo kolem ní.

Pokud si nejste jisti, můžete se vždy podívat do příručky. Představte si, že děláte shyb s otevřenou rukojetí versus uzavřenou rukojetí.

Vaše ruka a předloktí se mnohem rychleji unaví, když budete dělat shyb s otevřenými prsty. To samé platí, když visíte na řídítkách jako o život.

Jak blízko tyče by měly vaše páky zapadnout? Rád jezdím pákou tak, aby brzda zapadla téměř na rukojeť.

To je blíže, než je většině lidí příjemné, ale protože je tak snadné to vyměnit na většině brzd, můžete s tím experimentovat na trailu.

Volný zdvih a kontakt destiček

Brzdy vyšší třídy mají nastavení „volný zdvih“ nebo „kontakt destiček“. To určuje vzdálenost, na kterou musíte páku zatáhnout, než zapadne, na rozdíl od dosahu, který určuje, jak daleko páka sedí od tyče.

Začněte nastavením dosahu, a pokud zjistíte, že chcete, aby brzda při zatažení za páku zabrala rychleji, změňte volný zdvih nebo kontakt destičky.

U brzd SRAM otočením kolečka směrem k šipce označující „in“ páka zapadne více směrem k tyči nebo se zmenší vzdálenost potřebná k aktivaci brzdy.

U brzd Shimano se odšroubováním šroubu „volného zdvihu“ na páce prodlouží vzdálenost potřebná k aktivaci brzdy, čímž se zvýší „volný zdvih“.

Jedná se především o osobní preference, ale může být užitečné, když se snažíte nastavit páku tak, aby zabírala blíže k tyči, jak je popsáno v předchozí části. Také jezdci s menšíma rukama mohou těžit z kratšího hodu páky.

Umístění řadicí páky a teleskopické sedlovky

Posledním krokem v nastavení ovládání je určení, kam umístit dálkovou řadicí páku a teleskopickou sedlovku. To se velmi liší v závislosti na tom, jakou kombinaci komponent používáte - Shimano, SRAM nebo nějakou jejich kombinaci.

U brzd SRAM, řadicí páky a teleskopické sedlovky Reverb můžete použít svorku Matchmaker, která vám umožní připevnit řadicí páku a dálkové ovládání Reverb k brzdové svorce.

V této situaci máte trochu volnosti v tom, jak daleko od palce sedí řadicí páka, a to pomocí jednoho ze dvou různých otvorů pro šrouby na řadicí páce k jejímu připevnění ke svorce.

V případě brzd a řazení Shimano navrhlo Shimano řazení tak, aby šlo dovnitř brzdy, dále směrem k představci.

Experimentujte s umístěním kapátka na dálku, bude se to lišit značku od značky. S příchodem pohonů 1X většina lidí spouští dálkový ovladač na levé straně řídítka, aby si uvolnili palec pravé ruky pro řazení.

Pokud provozujete mišmaš dílů od různých výrobců, ovládací prvky nemusí do sebe v určité orientaci zapadnout, což může do určité míry určovat, jak je uspořádáte.

Šířka řídítek

Pokud jezdíte na horských kolech déle než několik let, pravděpodobně jste si všimli, že řídítka jsou stále širší. Širší řídítka vám poskytují větší pákový efekt a kontrolu.

To znamená, že náraz předním kolem do nečekaného kořene nebo kamene je méně pravděpodobné, že vám vytrhne řídítka z rukou.

To neznamená, že nejširší řídítka 800 mm, tedy 31,5″, jsou pro vás to pravé. Při rozhodování o tom, jaká šířka řídítek je pro vás ta pravá, nebo zda zkrátit stávající řídítka, vstupuje do hry celá řada faktorů.

• Rozpětí paží
• Šířka vašich ramen
• Kolik stromů je na stezkách, po kterých běžně jezdíte
• Jak dlouhý je váš představec

Vyšší lidé, 6’+, a lidé s velmi širokými rameny nebo dlouhými pažemi mohou často běhat s 800mm řídítky a těžit z přidané stability, pokud se na místních stezkách často nenoří mezi stromy s pevným zářezem.

Pak nebezpečí, že se při přiblížení plácnete rukou o strom, převažuje nad výhodami, které z toho mohou plynout. 760 mm nebo 30 palců je docela dobrá střední cesta a pohodlně pojme kohokoli od 5’4″ do 6′.

Pamatujte, že řídítka po zkrácení nemůžete znovu rozšířit. Před úpravou si proto ověřte také velikost objímky představce: 31,8 mm nebo 35 mm.

Omotání řídítek

Výměna omotávek na silničním nebo gravelovém kole vypadá na první pohled komplikovaně, avšak ve skutečnosti je to jednodušší než výměna nebo oprava duše, nemluvě o tom, že není třeba tolik nářadí.

Vystačíte si jen se dvěma rolemi omotávek, kvalitními nůžkami a izolační páskou. Pakliže jste ještě omotávky nikdy neinstalovali, nikam nespěchejte a dodržujte návod v přiložených videích i následující doporučení.

Kolo by se při omotávání řídítek nemělo hýbat. V ideálním případě použijte stojan na opravu kol, můžete ovšem využít také vnitřní trenažér, případně kolo umístit mezi dvě židle.

Kontrola řídítek a kabelů

Při sundavání starých omotávek zkontrolujte stav izolační pásky, která drží kabely na svém místě. Pokud je ve špatném stavu, tak ji nahraďte novou.

Pakliže tam vůbec není, tak ji použijte; usnadníte si tak práci při omotávání. Pokud staré omotávky držely na řídítkách pomocí lepidla, budete muset celou plochu důkladně vyčistit.

Stačí použít utěrku a potřít místo alkoholem. Rovněž můžete použít mokrý hadr.

Zkontrolujte řídítka, kabely a objímky řídítek. Spatříte-li někde korozi, poškození nebo opotřebení, proveďte bližší ohledání a v případě nutnosti daný komponent vyměňte.

Chcete-li omotávky namotat stejným způsobem jako ty předchozí, zkraťte ty nové na stejnou délku. Nyní se podívejte na oba videonávody a rozhodněte se, zda chcete začít omotávat na horní, nebo dolní straně řídítek.

Volba způsobu omotávání

Při omotávání dbejte na správnou techniku. Pokud omotáváte poprvé, doporučujeme nepoužívat žádné lepidlo, abyste mohli v případě nutnosti začít znovu.

U obou metod máte na výběr, zda použijete lepidlo, nebo ne. Pokud ano, neodlepujte papír z omotávek najednou.

Odlepujte ho postupně, aby se vám omotávky nelepily na ruce, případně aby se neslepily dohromady. Díky lepícímu podkladu je omotávka pevnější, aniž byste na ni při aplikaci museli hodně tlačit, nicméně zanechává na řídítkách zbytky lepidla.

Pokud však lepidlo nepoužíváte, musíte řídítka omotat opravdu pevně, aby omotávky dobře držely. Výhodou je, že takovéto omotávky nešpiní řídítka a snadno se odstraňují, pokud byste například měnili řídítka nebo chtěli upravit pozici páček.

Technika omotávání

Při každém jednom omotání dodržujte stejnou vzdálenost a dbejte na to, aby byly omotávky pěkně napnuté a nekrabatily se.

Začněte u spodní části řídítek a začněte s páskou v polovině její šířky od okraje. Omotejte pásku podél řídítek směrem nahoru.

Při motání pásku napněte. Vložte a utáhněte šroubovací zátky, abyste snadno opravili chyby již na začátku.

Překrývejte pásku o 7 mm. Pro orientaci použijte čáru řezu pásky.

Pro ideální pokrytí oblasti páky použijte osmičkový vzor. Za brzdou pokračujte v důsledném omotávání a udržujte napětí i překrývání.

Reliéfní vzor zlepšuje přilnavost úchopu za mokra. Nakonec správně umístěte koncovky řídítek.

Pokud se vám zdají volné, zkuste kolem nich omotat izolační pásku. Označte perem místa křížení v blízkosti konce řídítek.

Pásku odstřihněte podél pomyslné čáry vytvořené značkami. Nakonec nalepte dokončovací pásku.

Dvě varianty zakončení

V tomto videu uvidíte klasický způsob omotávání, které se provádí od spodní strany nahoru a je zakončeno černou vinylovou izolační páskou.

Zde je alternativní verze, kde se omotává shora dolů, a to bez použití izolační pásky.

Nejčastější chyby při omotávání

Ze začátku nepoužívejte lepidlo a zkuste si to trochu natrénovat. Dvakrát nebo třikrát řídítka omotejte a tlačte přitom na omotávku, ale zase ne moc.

Až si budete věřit, že to zvládnete, použijte lepidlo. Možná si ze začátku budete připadat trochu nemotorně, ale tím se nenechte vyvést z míry.

Jakmile se to naučíte, tak budete překvapeni, jak snadno si můžete vylepšit vzhled svého kola a užít si pohodlí a příjemný pocit z nové omotávky, kdykoliv se vám zamane.

tags: #nase #rec #riditko