Vysazení motoru před dojezdem znamená vypnutí motoru ještě před zastavením motocyklu, například při dojíždění ke křižovatce, před garáží nebo při krátkém popojíždění. Takový postup může být v některých situacích možný, ale obecně není vhodné vypínat motor příliš brzy, protože motocykl pak ztrácí motorovou brzdu a při jízdě zůstává nutné správně ovládat spojku, převodovku a brzdy.
Pro bezpečné dojetí je zpravidla lepší nechat motor běžet až do úplného zastavení, případně ho vypnout až po zařazení neutrálu a bezpečném odstavení motocyklu. Pokud motor vypnete během jízdy, motocykl může dál pokračovat setrvačností, ale přestane poskytovat motorovou brzdu a u některých motocyklů mohou se zastavením motoru přestat pracovat nebo správně fungovat některé elektrické a asistenční systémy.
Co znamená vysazení motoru před dojezdem
Před dojezdem může jezdec motor vypnout klíčkem, spínačem zapalování nebo nouzovým vypínačem. Motocykl se potom pohybuje pouze vlastní setrvačností, dokud jezdec nezastaví nebo znovu neuvede motor do chodu.
V praxi se tím někdy rozumí také situace, kdy jezdec zavře plyn, zmáčkne spojku a nechá motocykl dojet bez záběru motoru. To však není totéž jako skutečné vypnutí motoru, protože motor v takovém případě stále běží na volnoběh.
Rozdíl je důležitý: při zavřeném plynu a zařazeném převodu motocykl zpomaluje pomocí motorové brzdy, zatímco při zmáčknuté spojce nebo vypnutém motoru motorová brzda prakticky nepůsobí.
Je vhodné vypínat motor ještě před zastavením?
V běžném silničním provozu není vypínání motoru před dojezdem potřebné. Při dojíždění ke křižovatce, koloně nebo místu zastavení je přehlednější a bezpečnější nechat motor běžet, zavřít plyn, podle potřeby podřadit a motocykl dobrzdit oběma brzdami.
Nejšetrněji motor pracuje tehdy, když je jízda plynulá a motor není zbytečně přetěžován ani vytáčen. Jízda by měla být plynulá, tedy nepřerušovaná zbytečnými zastávkami.
Vypnutí motoru během jízdy může mít smysl pouze ve specifické situaci, například při poruše, přehřívání, podezřelém mechanickém zvuku nebo jiném nebezpečném stavu, kdy je nutné motor okamžitě odstavit. V takovém případě je však důležité co nejdříve bezpečně zastavit mimo jízdní pruh.
Co se stane po vypnutí motoru za jízdy
Po vypnutí motoru motocykl nezastaví okamžitě. Bude pokračovat setrvačností, ale přestane zrychlovat a zmizí motorová brzda. Jezdec musí rychlost upravovat především brzdami a musí počítat s tím, že motocykl se bude chovat jinak než při běžném zavřeném plynu se zařazeným převodem.
Pokud je při vypnutí motoru zařazený převod a spojka je sepnutá, zadní kolo může při nevhodném zařazeném stupni a vyšší rychlosti přenášet odpor přes motor. Jestliže jezdec současně zmáčkne spojku, motor se od zadního kola odpojí a motocykl se začne chovat podobně jako při volnoběžném dojezdu.
Po vypnutí zapalování mohou přestat fungovat některé elektrické systémy, například osvětlení, palivové čerpadlo, přístrojová deska nebo elektronické asistenční systémy. Konkrétní chování závisí na konstrukci motocyklu.
U motocyklů vybavených elektronickými asistenty je proto nutné počítat s tím, že vypnutí motoru může ovlivnit kontrolu trakce, ABS nebo jiné systémy. Přesný způsob fungování závisí na konkrétním motocyklu.
Motorová brzda při dojíždění
Motorová brzda vzniká při zavřeném plynu a zařazeném převodovém stupni. Zadní kolo prostřednictvím převodovky roztáčí motor a odpor motoru pomáhá motocykl zpomalovat.
Při správném používání může motorová brzda zmenšit potřebu intenzivního brzdění a pomoci udržet motocykl stabilní. Je však nutné podřazovat postupně a nepouštět spojku příliš prudce.
Při příliš rychlém podřazení do nízkého převodu může zadní kolo dostat velký brzdný moment. To může způsobit cuknutí, ztrátu stability nebo prokluz zadního kola, zejména na mokru, štěrku, kluzkém asfaltu nebo při nevhodně zahřátých pneumatikách.
Proto není vhodné vypínat motor jen proto, aby se motocykl „dovalil“ ke křižovatce. Plynulé zavření plynu, vhodně zvolený převod a citlivé použití brzd obvykle poskytují lepší kontrolu.
Jak správně dojíždět před zastavením
Včas zavřete plyn a sledujte provoz před motocyklem.
Podle rychlosti a situace postupně podřazujte, ale nepodřazujte zbytečně do příliš nízkých otáček.
Brzděte plynule oběma brzdami a přizpůsobujte intenzitu povrchu a situaci.
Ke konci brzdění zmáčkněte spojku, aby motor nezhasl.
Po zastavení zařaďte neutrál, případně ponechte zařazený vhodný převod podle sklonu a situace.
Motor vypněte až po bezpečném zastavení a odstavení motocyklu.
Pokud jezdec spěchá nebo jede v hustém provozu, neměl by vypínáním motoru zbytečně komplikovat ovládání motocyklu. Základem je mít stále možnost okamžitě zrychlit, pokud se změní dopravní situace.
Vliv vypnutí motoru na bezpečnost
Motocykl s vypnutým motorem nemůže okamžitě reagovat přidáním plynu. To může být problém například při dojíždění ke křižovatce, při změně signálu na semaforu, při potřebě uhnout překážce nebo při rozjezdu v mírném stoupání.
Na motorce je potřeba respektovat fyziku. Jakmile ji dokážete při jízdě správně identifikovat a využívat ve svůj prospěch, můžete si užít bezpečnější a plynulejší jízdu.
Vlivem setrvačných sil má motorka tendenci jet rovně, a čím vyšší je rychlost, tím obtížnější je změnit směr. Kontra řízení je užitečné při rychlých manévrech, jako je vyhýbání se překážkám nebo rychlá změna směru jízdy.
Při vypnutém motoru jezdec obvykle věnuje větší pozornost samotnému brzdění a ztrácí část možností, jak rychlost a směr okamžitě upravit. Proto by měl tento postup používat jen tehdy, když přesně ví, proč ho používá a má dostatečný prostor pro bezpečné zastavení.
Vypnutí motoru a řízení motocyklu
Správná technika ovládání motorky spočívá v přenášení váhy celého těla. Abyste tohle dokázali, musíte svou mašinu dobře znát, do posledního šroubku se s ní seznámit, sžít se v malých rychlostech a získat jistotu i v rychlém tempu.
Když jedete rovně, měla by být váha co nejvíce soustředěná ve středu, aby neovlivňovala stabilitu motorky. Při vjezdu do zatáčky je ale potřeba těžiště posunout tam, kde to nejvíce pomůže - tedy na vnitřní stranu zatáčky.
Vypnutí motoru by nemělo být spojeno s prudkým pohybem, náhlým zmáčknutím spojky nebo okamžitým podřazením několika převodových stupňů. Taková kombinace může motocykl rozhodit více než samotné vypnutí zapalování.
Vysazení motoru při dojezdu do garáže
Při příjezdu do garáže je obvykle lepší nechat motor běžet až do úplného zastavení. Jezdec může bezpečně zpomalit, zařadit neutrál, motocykl ustavit a teprve potom vypnout zapalování.
Vypnutí motoru ještě před vjezdem do garáže může zkomplikovat manévrování při nízké rychlosti. Pokud je potřeba motocykl po vypnutí motoru ručně dotlačit, je nutné zajistit jeho stabilitu a počítat s vyšší hmotností při manipulaci.
Po jízdě není nutné motor nechávat dlouho běžet na místě jen kvůli ochlazení. Pokud motocykl pracoval v běžném režimu a nevykazuje známky přehřátí, lze ho po bezpečném odstavení vypnout.
Vztah mezi zahřátím motoru a vypnutím po jízdě
Nejšetrněji je motor ohřán na provozní teplotu volnou a plynulou jízdou. Bez zbytečného otálení se po nastartování rozjet.
Jízda by měla být plynulá, tedy nepřerušovaná zbytečnými zastávkami. Řadit ve středních otáčkách neboli, po dobu zahřívání nežeňte ručičku otáčkoměru do třetí části jejího spektra.
Stejně jako není vhodné studený motor hned vytáčet, není vhodné ani po náročné jízdě motor bezprostředně vypínat v situaci, kdy je přehřátý. Po běžné jízdě však není nutné nechávat motocykl dlouhé minuty stát na místě.
Doba ohřátí motoru na provozní teplotu je velice specifická nejen pro každý jeden model stroje, ale bude též velmi odvislá od povětrnostních podmínek.
Proč není ideální dlouhé zahřívání na místě
Ohřívání motoru na volnoběh je pro motor docela záhul a nejlíp je zahřívat pianko jízdou kdy motor jede v různém režimu a olej se dříve rozptýlí tam kam má.
Ohřátí motorky na fleku zahřívá leda motor, převodovka zůstane studená, daleko lepší je prostě v klidku a pohodě vyrazit a první 2 - 3 kiláky jet couračku a pozvolna ohrat motor na provozní teplotu.
Tím, že jedeš, se motor ohřeje mnohem rychleji, navíc se Ti ohřívaj všechny součástky, který se nějak pohybujou a nejen ty motorový.
Zásadní rozdíl je mezi vzducháčem vodníkem. ten vzducháč je lepší na místě chvíli ohřát, vodník stačí o něco míň, ale je nutné první kilometry ujet v nižším pásmu otáček.
Chování motoru při krátkých dojezdech
U krátkých jízd a častého zastavování se motor nemusí dostat na plnou provozní teplotu. To ale není důvod vypínat motor ještě před každým zastavením.
Pokud motorku používáte i na kratší vzdálenosti, není problém hned po startu vyjet a jet prostě napohodu, jen tak brumlat.
Za studena se motor nemá zbytečně honit ve vysokých otáčkách. První kilometry je vhodné jet klidně a nechat postupně prohřát motor, převodovku, pneumatiky, brzdy i řetěz.
Pak je ohřatý motor, gumy, brzdy, řetěz. Ano i mazivo v řetězu potřebuje svoji provozní teplotu.
Vypínání motoru v koloně a na semaforu
V koloně nebo při delším čekání může být vypnutí motoru z hlediska spotřeby paliva a hluku pochopitelné, ale musí být zajištěna bezpečnost. Jezdec musí stát mimo nebezpečné místo, sledovat provoz a být připraven motor znovu nastartovat.
Při krátkém zastavení na semaforu nebo při popojíždění není nutné motor vypínat. Neustálé vypínání a startování může být nepraktické a jezdec může ztratit přehled o zařazeném převodu nebo o připravenosti motocyklu k rozjezdu.
Na svahu je třeba věnovat zvláštní pozornost zajištění motocyklu. Po vypnutí motoru nesmí motocykl zůstat bez kontroly nebo bez zajištění proti rozjetí.
Vztah mezi vypnutím motoru a spojkou
Po dobu dojezdu se často používá spojka, zejména když rychlost klesne natolik, že by motor v zařazeném převodu začal škubat nebo zhasínat. Spojku však není vhodné držet zmáčknutou zbytečně dlouho, pokud není důvod motor odpojit od zadního kola.
Nejlepší je spojku používat citlivě a podle rychlosti. Při plynulém zpomalování může zůstat zařazený vhodný převod a jezdec může využít motorovou brzdu.
Při úplném zastavení je vhodné spojku zmáčknout včas, aby motor nezhasl. Po zastavení lze zařadit neutrál a motor vypnout.
Sytič a dojíždění
Sytič je určen pouze pro studený start a krátkou fázi po nastartování. Měl by být používán jen do té doby, dokud mašina sama nedrží volnoběh.
Ideální doba, po jakou má být sytič v provozu, je dokud se neustálí otáčky, pak vypnout nebo v případě, že to ještě není ono, tak pokud to jde tak postupně přivírat.
Použitím sytiče po moc dlouhou dobu se ti může vyplavovat olej ze stěny válce což zhoršuje mazací schopnosti motoru - vyšší opotřebení.
Při použití sytiče se do pracovní části motoru dostává velice bohatá směs a rovněž dochází ke „smývání“ olejového filmu.
Proto není vhodné po nastartování nechat motocykl dlouho stát se sytičem a potom ho vypnout ještě před jízdou. Lepší je po krátkém ustálení otáček plynule vyjet a první kilometry jet klidně.
Startování se sytičem a plynem
U některých motocyklů se startuje se sytičem bez plynu. U konkrétního stroje však záleží na konstrukci karburátoru, seřízení a venkovní teplotě.
U toho CB(F) ka by se mělo startovat se sytičem bez plynu. Když chytá líp s plynem, tak startuj s plynem, je to fuk.
Sytič je jen klapka, která omezuje přívod vzduchu a obohacuje směs, tím že přidáš tak pustíš víc vzduchu a tím pádem snižuješ účinnost sytiče.
Pokud motor se sytičem nechce nastartovat nebo reaguje na plyn nezvykle, nemusí být problém v samotném způsobu startování. Příčinou může být seřízení karburátoru, stav svíček, palivový systém, vzduchový filtr nebo nízká teplota.
Vypnutí motoru při poruše
Pokud se objeví neobvyklý kovový zvuk, prudký pokles výkonu, kouř, zápach spáleniny, přehřívání nebo jiný závažný příznak, je vhodné motor vypnout co nejdříve, ale současně zachovat kontrolu nad motocyklem.
Jak tu někdo psal o zvonění ventilu, tak to je blbost. Ventily nezvoní, jde o špatné spalování při podtočeným motoru nebo špatně seřízeném předstihu či nekvalitním benzinem.
Není to mechanická příčina a spíš to ventily může podpalit.
V případě podezřelého zvuku není vhodné motor znovu opakovaně vytáčet jen proto, aby jezdec zjistil, zda zvuk zmizí. Bezpečnější je zastavit, motor vypnout a zjistit příčinu.
Vypnutí motoru po přehřátí
Pokud teplota motoru překročí běžný rozsah, je nutné co nejdříve bezpečně zastavit. Motor se nemá dál zatěžovat jízdou ve vysokých otáčkách.
Po zastavení záleží na příčině a konstrukci motocyklu. Při úniku chladicí kapaliny, páře, výrazném zápachu nebo rychlém růstu teploty je vhodné motor vypnout a nechat motocykl vychladnout.
U kapalinou chlazeného motocyklu může po vypnutí přestat pracovat čerpadlo nebo ventilátor podle konkrétní konstrukce. Proto nelze obecně tvrdit, že je vždy lepší motor okamžitě vypnout nebo naopak nechat běžet.
Vypínání motoru v zimě
Motorku během zimy se nedoporučuje startovat jen na krátkou dobu. Motor totiž zahřejete a při jeho vychladnutí v nízkých teplotách se zevnitř rosí.
Voda pak může způsobit korozi a steče do oleje. Olej s vodou pak vytvoří bílou pěnu a zhorší mazání motoru.
Proto při odstavení motocyklu na delší dobu není vhodné motor opakovaně nastartovat, krátce zahřát a znovu vypnout. Lepší je nechat motocykl do jara spát a věnovat pozornost jeho správnému uskladnění.
Nejdůležitější je motorku dobře zazimovat před samotným ustájením do garáže. Čím více si s tím dáte práce, tím méně budete mít problémů na jaře.
Co zajistit při delším odstavení motocyklu
Motorku důkladně umýt a vysušit.
Vyčistit a namazat řetěz.
Zkontrolovat tlak v pneumatikách.
V případě studené garáže zkontrolovat chladicí kapalinu.
Vyjmout baterii z mrazivého prostředí.
Průběžně baterii dobíjet.
Motorku zakrýt prodyšnou plachtou.
Ve studené garáži nikdy nezapomeň vyndat baterii, kterou je dobré uložit do temné místnosti s teplotou cca 10°C.
Baterii je potřeba každý měsíc minimálně jednou nabít.
Nejšťastnějším způsobem, jak udržovat baterii v průběhu zimy v kondici, je takzvaná inteligentní nabíječka, která průběžně sleduje stav baterie a v případě potřeby ji dobije.
Motorku je dobré postavit na hlavní nebo pojízdný stojan tak, aby pneumatiky nenesly žádnou váhu. Pokud nemáš hlavní ani pojízdný stojan, tak nezapomeň cca po 14 - 30 dnech popojet, aby gumy nestály celou zimu na jednom místě.
Nejčastější chyby při vysazení motoru před dojezdem
Vypnutí motoru příliš brzy před místem zastavení.
Vypnutí motoru v zatáčce nebo na kluzkém povrchu.
Současné vypnutí motoru, prudké zmáčknutí spojky a silné brzdění.
Spoléhání na to, že motocykl bude po vypnutí motoru okamžitě připraven k akceleraci.
Vypnutí motoru při jízdě z kopce bez ohledu na ztrátu motorové brzdy.
Opakované krátké startování a vypínání během zimního odstavení.
Dlouhá jízda se sytičem nebo dlouhé zahřívání na místě.
V některých situacích může být vypnutí motoru před dojezdem praktické, ale nemělo by nahrazovat správnou práci s plynem, převodovkou, spojkou a brzdami. V běžném provozu je nejbezpečnější dojet se zavřeným plynem, vhodným převodem a plynulým brzděním, zastavit, zařadit neutrál a motor vypnout až potom.