U motorky je při startování nejbezpečnější držet spojkovou páčku, pokud to konstrukce a technický stav motocyklu umožňují. Se zařazenou rychlostí tím zabráníte nečekanému rozjetí a u motocyklů s bezpečnostním spínačem je spojka pro aktivaci startéru přímo nezbytná.
Pokud motorka stojí na neutrálu, některé modely nastartují bez spojky. Jiné to nedovolí ani na neutrální rychlost, protože výrobce zapojil spínač spojkové páčky do bezpečnostního systému. Jestliže motocykl se zařazenou rychlostí a vymáčknutou spojkou nestartuje, je pravděpodobné, že je vadný, zatuhlý nebo špatně seřízený spínač spojky, případně zasahuje spínač bočního stojánku.
Proč se při startování motorky používá spojka
Na motorce máš kvůli blbuvzdornosti 3 čidla, neboli spínače. A to konkrétně čidlo neutrálu, spínač ve spojkové páčce, spínač u bočního stojánku. Kromě obvyklé kontrolky neutrálu ovládaj zapalování a relé startéru.
Je to kvůli bezpečnosti. jj, je to antiblbostní zařízení, stejně jako chcípák na stojánku. spoustu lidí má ten spínač na spojce zrušenej, jen je pak potřeba ohlídat si neutrál před startováním.
Pokud budeš někde stát a jseš zvyklej si tam šoupnout kvalt,aby Ti to nepadlo třeba s policajta.Sedneš na to a nevyřadíš a tlacháš s kámošem o hovně.Najednou chceš polekat procházející babku-zastartuješ a. můžeš toho mít plný trenky a shánět zrcátka, lakýrníka,nový prádlo,babce čistírnu,chrup,(havrany)-V tomto případě odpadá čistírna a chrup se hledá jen pokud mel zlatý zuby).Diváci kolem chytnou břišní kýlu atp.Takhle to nezačne točit startérem dokud nestiskneš páčku spojky.
To samí jako vyklopený stojan,jenže ten při zařazené rychlosti chcípne motor-jinak:Levotočivá mírná se stává zrazu ostrou pravou.
Při startování se spojkou tedy nejde pouze o pohodlí nebo zvyk. Spínač má zabránit tomu, aby startér roztočil motor ve chvíli, kdy je zařazený rychlostní stupeň a motocykl by se mohl prudce pohnout.
Startování na neutrálu bez spojky
U některých motocyklů lze na neutrálu startovat bez vymáčknuté spojky. Mám sice hondu a navíc desetinový objem, ale startování při neutrálu jde beze spojky a při zařazené rychlosti stačí spojka a už startuje, jen samozřejmě nesmím mít stojánek.
Startovani motorky sytic+neutral bez spojky.
No já mám Hondu 125 a startuju ji přes neutrál bez spojky.Přišlo že po nějakým čase zeslábla baterka ona sice nebyl nova ale přece.Jen mi právě šlo o to jestli tím něco nezničím když budu startovat přes neutrál se spojkou.
U mojí suzy jedině se spojkou pač jinak to nejde! a když jsem z nouze startoval s kvaltem a spojkou bylo slyšet jak motor trpí. Takže neutrál plus spojka.
Startuji na N.
Naopak jiné motocykly vyžadují stisknutí spojkové páčky i tehdy, když kontrolka ukazuje neutrál. U Suzuki se to podle konkrétního modelu a zapojení může týkat také startování na neutrálu.
ja tu svou bez spojky taky nenastartuju ani na neutral,myslim ze to tak maji vsechny.
Nevím co jsi měl za rok a typ, ale třeba SV nenastartuješ ani s neutrálem bez spojky.
Proto nelze určit jeden univerzální postup pro všechny motocykly. Rozhodující je konkrétní model, jeho elektrické zapojení a stav bezpečnostních spínačů.
Co se při vymáčknutí spojky technicky mění
U automobilu vyšlápnutím suché spojky defakto odpojíte vstupní hřídel převodovky od klikového hřídele, a startér tudíž nemusí točit ještě navíc se hřídelí, na které je spousta ozubených kol ve ztuhlém oleji -> odpor.
U motorky, kde máte spojky mokré, se Vám po stání lamely "slepí" a stejně budou unášeny, takže je to šumák a placebo efekt.
Motocyklová mokrá spojka se proto při stisknutí páčky nemusí od motoru a převodovky oddělit stejně dokonale jako suchá automobilová spojka. Po delším stání mohou být lamely spojené olejovým filmem a při zařazení prvního rychlostního stupně se motocykl může lehce pohnout nebo cuknout.
Na motorce stejně při startu aji se zmáčklou spojkou dochází k unášení lamel, takže si nepomůžeš. a důkazem je když tam kopneš kvalt tak to trhne ,cukne atp.
spojka u motorky nemá žádnej odlehčovací vliv, aji při zmáčknutí zůstává stejně přilepená ,spojená. a převodovka oproti autu je uplně titerná . a startér rozdíl nepozná.
Pomůže spojka baterii a startéru?
U motocyklů se názory na skutečný účinek liší. Tak nějak stratuju se spojkou když to jde.
Co já vím, tak když vymáčknes spojku při startu, tak se stane následující: 1) spojkový koš nabere olej - lepší startování pro lamely 2) nenamáhá se tolik volnoběžka 3) baterka nemusí přemáhat tolik "odporu".
U auta a hlavne u nakladaku je lepci mit zmacklo spojku pac starter nenamaha prevodovka a tim taky setris baterku.Ale u motky sem to do tet neresil!!!
U některých motocyklů může vymáčknutí spojky skutečně mírně snížit odpor při startování, zejména pokud je studený olej nebo pokud konstrukce spojky a převodovky umožňuje jejich částečné odpojení. U mokré motocyklové spojky však bývá tento účinek menší a někdy prakticky neznatelný.
se spojkou ulehčíš i baterce, protože se nemusí točit převodovka.
spíš startéru, když nemusí točit s převodovkou.
hlavně ulehčíš baterii.
Takže spojka při startování motorky obvykle ničemu neškodí a v některých situacích může pomoci startéru nebo baterii. Není však možné bez znalosti konkrétní konstrukce tvrdit, že bude rozdíl vždy výrazný.
Bezpečnostní spínač spojky, neutrálu a stojánku
U startéru jsou 2 varianty: V jedné je to zaplé, pokud tam máš neutrál, nebo zmáčklou spojku a zaklopený stojan. V druhé varintě vyžaduje zmáčklou spojku i se zařazeným neutrálem.
Tazateli zřejmě nespíná ten spínač ve spojkové páčce, takže mu to umožňuje startovat jen na neutrál, kdy to v první varinatě na spojku kašle.
Na některých motocyklech může být startér aktivní při splnění jedné z kombinací: zařazený neutrál, nebo vymáčknutá spojka, nebo zaklopený boční stojánek. U jiných modelů musí být při startování splněno více podmínek současně.
Zapalování běží, pokud máš neutrál, nebo zaklopený stojan.
Spínač u bočního stojánku má jinou úlohu než spínač spojky. Při zařazené rychlosti a vyklopeném stojánku může zabránit nastartování nebo vypnout motor, aby motocykl neodjel se stojánkem dole.
To samí jako vyklopený stojan,jenže ten při zařazené rychlosti chcípne motor.
U některých motocyklů spínač bočního stojánku při jízdě a zařazené rychlosti vypne zapalování, zatímco spínač spojkové páčky povolí spuštění startéru. Funkce se tedy mohou lišit podle modelu.
Co znamená, když motorka nastartuje jen na neutrálu
jestli nemůžeš nastartovat se zařazenou rychlostí a vymáčklou spojkou tak to máš rozbitý.
" jéééé. já vím čím to je. " . "je to rozbitý ".
JJ haproval mi zmíněný spínač a občas nešlo nastartovat při zařazené rychlosti - vyčistit, opravit.
Pokud motocykl normálně startuje na neutrálu, ale po zařazení rychlosti nereaguje ani na vymáčknutou spojku, bývá podezřelý právě spínač u spojkové páčky, jeho konektor, kabeláž nebo mechanismus, který při stisknutí páčky spínač aktivuje.
Honda XR 125 L: Mikrospínač u spojkové páčky na řidítkách umožňující startování přez kvalt.To za předpokladu že při vymáčnuté-odskočí.(stačí WD-40).
U takového problému má smysl zkontrolovat, zda se páčka při stisknutí skutečně dotýká spínače, zda není mechanismus znečištěný nebo zatuhlý a zda nejsou poškozené vodiče. Zásah do elektrického obvodu je vhodné provádět pouze podle servisních údajů pro konkrétní motocykl.
Co se týká přežitku z doby "kdy nebyla kontrolka neutrálu" - myslím že v té době o které mluvíš, nebyl ani náhodou tento spínač především proto, že většinou nebyl ani starter. samozřejmě až na výjimky kde to byla příplatková výbava.
Kawasaki ZX-12R a startování se spojkou
V letošním roce jsem si koupil ZX12R r.v.2002 a velmi mě překvapilo,že se při startování nemačká spojka.Vlastnil jsem již několik motorek včetně Kawiček,ale vždy jsem při startování musek mít zmačklou spojku.Jde o to,že mi ZX12 na křižovatce chcípla a než jsem vyřadil a mohl znovu nastartovat byl jsem za totálního blbce/ještě ,že mám tmavé plexi na helmě/.Podělte se jak to máte vy ostatní ZX12,nebo tam mám snad něco špatně?
U modelu, který lze nastartovat na neutrálu bez spojky, nemusí být tento postup sám o sobě závadou. Jestliže však ZX-12R nejde nastartovat se zařazenou rychlostí a stisknutou spojkou, je třeba hledat problém v bezpečnostním obvodu, nikoli pouze ve zvyku řidiče.
myslim,že by to mělo jít normálně nahodit se spojkou.
řek bych že tam bude chyba i starší motorky mají spínač na spojce (páčce) abys právě nemusel hledat neutrál když ti to zdechne.
U některých motocyklů může být zapojení změněné předchozím majitelem. Kutilský zásah, odpojený spínač, přemostěný konektor nebo poškozená kabeláž mohou způsobit, že motocykl startuje pouze na neutrálu.
me prijde ze kawa toho se suzuki hodne "sdili" co se elektroniky (asi i mechaniky) tyka. myslim ze to ze to ta 12ka nema je spis nakej zasah kutila.
Bez ověření konkrétního schématu Kawasaki ZX-12R nelze určit, zda je dané zapojení z výroby, nebo zda do něj někdo zasahoval. Praktický test je jednoduchý: na bezpečném místě ověřit startování na neutrálu, potom se zařazenou rychlostí, zataženou spojkou a zaklopeným stojánkem.
Proč motorka po zhasnutí na křižovatce nechce nastartovat
a když ti to zdechne, tak proč vyřazuješ?
prostě zmáčknu spojku a nastartuju znova.
Pokud motor zhasne při rozjezdu a zůstane zařazená rychlost, není nutné nejprve hledat neutrál, jestli motocykl funguje správně. Stačí stisknout spojkovou páčku a použít startér.
rezetka> No Ty nemusíš,proto že Ti to funguje jak má.Zakladateli vlákna to ale pravděpodobně nefunguje a proto se na to ptal.Má prostě ten deaktivační spínač pod páčkou spojky rozbitý/zatuhlý.
Když si na světlech hrál s něčím pravou rukou v kapse-(po té,co předjel kolonu),padla oranžová-motor vrčel na neutrál a volnoběh.Zmačkl spojku vrazil kvalt a tím aktivoval čidlo nemožnosti startování při chodu motoru a zařazené rychlosti.
Jenže pustil spojku dřív něž dokončil to v tý kapse a na rozjezd si nepřidal a chcíplo mu to.Udělal tedy to co by udělal každý.Zmáčkl spojku a chtěl to nastartovat přez rychlost,aby ho Ti plechovkáři neutroubili k smrti.No a ono to nezačlo točit startérem.
Problém proto nemusí být ve špatném startovacím postupu, ale v tom, že motocykl nevyhodnotí stisknutou spojku. V takové situaci řidič musí vyřadit, aby mohl znovu nastartovat, což je v provozu nepohodlné a může to být nebezpečné.
Je bezpečné přemostit nebo odpojit spínač spojky?
Spoustu lidí má ten spínač na spojce zrušenej, jen je pak potřeba ohlídat si neutrál před startováním.
Takový zásah může odstranit možnost startovat se zařazenou rychlostí, ale současně ruší bezpečnostní funkci, kvůli které byl spínač namontován. Při zapomenutém zařazeném rychlostním stupni se pak může motocykl po stisknutí startéru pohnout.
mam dojem ze premosteni kontaktu u suzi neni tak easy, kdyz to spojis natvrdo tak jede motorka na "neutralovou" mapu a muze jet i celkem vyrazne hur.
jo pro ty co si mysli ze je to jen spinc pro blbce a je v poho to premostit/odpojit tak bacha na to u novejsich suzuki se vstrikovanim. ten signal od tohodle vypinace jde i do ridici jednotky a ovlivnuje to volbu palivovych a zapalovacich map.
tzn premosteni muze zpusobit i to ze motorka "hur jede" protoze ma nakou neutralovou apod "mapu".
Tyto projevy se týkají konkrétních konstrukcí a nelze je automaticky přenášet na všechny motocykly. Společné je však to, že bezpečnostní spínače mohou být součástí širšího systému řízení motoru, nejen jednoduchým přerušením proudu ke startéru.
Motorka se spojkou, nebo bez ní: praktický postup
Postav motocykl stabilně a zkontroluj, že je boční stojánek v poloze odpovídající startování.
Ověř, zda svítí kontrolka neutrálu, pokud je motocykl na neutrálu.
Pokud si nejsi jistý zařazeným stupněm, drž spojkovou páčku.
Stiskni spojku zejména tehdy, když startuješ se zařazenou rychlostí nebo když to vyžaduje konstrukce motocyklu.
Po nastartování spojku pusť, pokud není důvod ji držet.
Jestli motocykl na neutrálu startuje, ale se zařazenou rychlostí a vymáčknutou spojkou nikoli, zkontroluj spínač spojkové páčky a jeho kabeláž.
Já radši startuju se spojkou, ale u studených startů bohužel nemůžu kvůli sytiči. Potřeboval bych ještě třetí ruku.
Startovani motorky sytič+neutrál+spojka+startér.
U některých motocyklů může být ovládání sytiče, plynu, spojky a startéru skutečně nepohodlné. V takové situaci je důležité dodržet postup předepsaný výrobcem a nepřidávat plyn, pokud to konstrukce a návod nevyžadují.
Spínač spojky a spínač spojkového stojánku nejsou totéž
Na motorce máš kvůli blbuvzdornosti 3 čidla, neboli spínače. A to konkrétně čidlo neutrálu, spínač ve spojkové páčce, spínač u bočního stojánku.
Tazateli zřejmě nespíná ten spínač ve spojkové páčce, takže mu to umožňuje startovat jen na neutrál, kdy to v první varinatě na spojku kašle.
U některých motorek spínač na stojánku vůbec není nebo nefunguje správně. Já na žádné své motorce spínač na stojánku neměl a dokonce ani ve spojkové páčce.
Výsledek je ten, že na startér můžu popojíždět a boční stojan jednou za čas zaklopím o asfalt v první levé zatáčce.
Na jedné motorce ho mám vyklopenej v takovém úhlu, že se o asfalt nezaklopí, což je velmi nepříjemné, když potřebuji okamžitě naklopit doleva, tak jsem si tam spínač dodělal a připojil na něj bzučák.
Takové úpravy mohou zvýšit upozornění na vyklopený stojánek, ale neměly by nahrazovat správnou opravu původního bezpečnostního systému. Spínače mají zamezit jak nechtěnému spuštění startéru, tak jízdě se stojánkem v rizikové poloze.
Testování spojky a spínače stojánku na motocyklu
Opotřebovává startování se spojkou spojkové ložisko?
HA - já mám v uživatelné příručce k autu napsáno že se nedoporučuje startovat se spojkou, protože dochází k namáhání spojkového ložiska.
Tak si vyber - volnobežka, nebo spojkové ložisko? Co tě vyjde levněji?
U motocyklové spojky se při každém stisknutí páčky skutečně zatěžuje vypínací mechanismus, ale krátké stisknutí při startování není totéž jako dlouhé držení spojky v záběru nebo dlouhé stání s permanentně stisknutou páčkou.
Ložisko musí vydržet tisíce těchto cyklů. Já spojku vymačkávám JEN když startuji.
Statická únosnost toho ložiska je hoodně veliká, na to aby při stojícím motoru a jen vymáčklé spojce se něco opotřebovalo/otlačilo -> že tohle namáhání je zanedbatelné.
Ložisko se "opotřebovává" v tomto případě (unašeč spojky) jen a pouze při dynamické zátěži, tj. točící motor a vymáčklá spojka.
U motocyklů se proto nelze rozumně obávat, že by krátké vymáčknutí spojky při startování samo o sobě okamžitě ničilo spojkové ložisko. Větší význam má správné seřízení spojky, její volná vůle a stav lanka nebo hydrauliky.
Vůle spojkové páčky a stav ovládání
U lankové spojky musí být malá vůle (freeplay). Když vůle není: spojka je lehce „přivypnutá“ lamely se pálí prokluz přijde rychle.
Co chceš: páčka má mít na začátku malý „mrtvý chod“ (podle manuálu).
Spousta prokluzů vznikne jen tím, že se někdo snažil mít páčku „hezky hned ostrou“ a vůli dotáhl na nulu.
Pokud není vůle na páčce správně nastavena, spojka může zůstat částečně vypnutá i po uvolnění ruky. To může vést k prokluzu lamel a k jejich přehřívání.
Příznaky tuhého nebo špatně fungujícího lanka jsou páčka jde těžce, spojka nevypíná čistě (řazení kope, neutrál nejde), lanko se „zasekává“ (jde jednou lehce, jednou těžce).
Co zkontrolovat: vedení lanka (zalomení, špatná trasa), stav lanka (třepení u páčky/na motoru), seřízení (vůle na páčce + dolní seřizovač).
U hydraulické spojky se mohou objevit příznaky páčka je měkká / chod se mění, spojka vypíná až “u heftu” nebo jednou bere jinde, pomůže párkrát „napumpovat“ → typicky vzduch v systému.
Co udělat: zkontroluj stav kapaliny v nádobce, pokud je kapalina stará/tmavá, dej novou, používej správný typ kapaliny (DOT vs minerál), podle toho, co máš na motorce předepsané.
Při startování se spojkou je proto vhodné současně sledovat, zda páčka pracuje plynule, zda se vrací do stejné polohy a zda spojka po nastartování správně vypíná.
Kdy může být problém v lamelách nebo pružinách
Pokud vůle je správně, lanko/hydraulika je OK, a stejně to klouže, většinou už jsou lamely unavené, případně pružiny slabé.
Typické příznaky prokluzu jsou v 4.-6. kvaltu přidáš plyn a otáčky letí, ale rychlost neroste stejně, při rozjezdu je to „gumový“ a občas je cítit zápach spáleniny, spojka začne klouzat víc, když je motor zahřátý.
Rychlý test spočívá v tom, že na vyšší kvalt v nižších otáčkách přidáš plyn. Pokud otáčky vystřelí bez odpovídajícího zrychlení, je to podezřelé.
Než začneš objednávat lamely, zkontroluj pár věcí, které tě stojí 5 minut a často vyřeší 80 % potíží.
Nejdřív seřiď, potom řeš díly. Když spojka klouže i po správném seřízení → většinou už je čas na servis.
Nejčastější chyby při používání spojky
nulová vůle na páčce (největší klasika)
dlouhé přidržování spojky v záběru (kolony, trial styl)
špatná nebo stará kapalina u hydrauliky
ignorování tuhého lanka (pak se utrhne v nejhorší chvíli)
odpojení nebo přemostění bezpečnostního spínače bez znalosti zapojení motocyklu
startování se zařazenou rychlostí bez kontroly okolí
spoléhání pouze na kontrolku neutrálu při vadném nebo nespolehlivém čidle
Pokud jej právě ty nepotřebuješ, tak tleskám, nicméně domnívám se že pro ostatních 99procent smrtelníků má jistý význam.
Motocykl se může pohnout nejen kvůli zapomenuté rychlosti, ale také kvůli chybě při řazení, nefunkčnímu čidlu neutrálu, vadnému stojánkovému spínači nebo zásahu do elektrické instalace.
Rozdíl mezi startováním motorky a auta
Odpojí se tím studená převodovka od motoru, tudíž startér nemusí dávat tolik síly, točí se to lehčeji.
Mýtus vyšlapávání spojky při startu pochází zřejmě z autoškoly. Je to samozřejmě v první řadě bezpečnostní opatření.
Naše starší automobily navíc měly relativně slabé startéry i akumulátory a oleje v motoru i převodovce při teplotách pod nulou ztuhly.
U motorky je však situace odlišná konstrukcí mokré spojky a uspořádáním převodovky. Proto nelze závěry platné pro staré automobily mechanicky přenést na každý motocykl.
U motorek nejde jen o údajné šetření baterie nebo startéru. Nejdůležitějším důvodem zůstává bezpečnostní funkce: spojka dovolí nastartovat se zařazeným převodem bez nutnosti nejprve hledat neutrál, zatímco spínač stojánku brání jízdě s vyklopenou podpěrou.
Co dělat, když motorka po stisknutí startéru jen cvakne
Nejprve zkontroluj, zda je zapnutý hlavní vypínač, zda není aktivní vypínač motoru a zda je boční stojánek v poloze, kterou systém dovoluje.
Poté ověř neutrál a zkus startování se stisknutou spojkovou páčkou. Pokud na neutrálu startér funguje, ale se zařazenou rychlostí a vymáčknutou spojkou nikoli, je podezřelý spínač spojky nebo jeho vedení.
JJ haproval mi zmíněný spínač a občas nešlo nastartovat při zařazené rychlosti - vyčistit, opravit.
Pokud startér nereaguje ani na neutrálu, může být problém v jiném článku obvodu. Samotná skutečnost, že motocykl startuje pouze na neutrálu, ještě neznamená poruchu, protože některé modely jsou takto z výroby zapojené.
Na závadu ukazuje především změna oproti původnímu chování, občasná funkce spínače, nutnost hýbat páčkou nebo konektorem a nemožnost nastartovat se zařazenou rychlostí při správně stisknuté spojce.
Je lepší startovat vždy se spojkou?
Já každopádně vymačkávám/vyšlapávám spojku na/ve všem, co má motor a právě to startuju. I když se přesvědčí že mám neutrál, prostě si tu spojku podržím - z čistě BEZEPČNOSTNÍCH důvodů.
se spojkou nic neskazíš. naopak. ulevíš nějak převodovce která se nemusí nějak točit nebo co. vysvětloval mi to otec. každopádně pokud tě to neobtěžuje, startuj se spojkou.
Startování se spojkou je rozumný univerzální návyk, protože současně snižuje riziko pohybu motocyklu a u některých konstrukcí ulehčuje startéru. Neznamená to však, že každý motocykl musí být při startování na neutrálu ovládán úplně stejně.
Pokud výrobce vyžaduje startování se spojkou, je nutné tento postup dodržovat. Pokud motocykl umožňuje startování na neutrálu bez spojky, není to samo o sobě známka závady. Jestliže ale nefunguje startování se zařazenou rychlostí a vymáčknutou spojkou, je třeba hledat poruchu v bezpečnostním obvodu.
tags: #motorka #startovani #se #spojkou