Pokud motorka při nízké hladině paliva začne škytat, ztrácet výkon a na rezervu nejde vytáčet motor, není to normální chování. Nejčastější příčinou bývá přicpané sítko nebo filtr v nádrži, případně problém s odběrem paliva ze dna nádrže.
Přepnutím na rezervu se začne odebírat benzín ze dna nádrže a tam bývá sítko často zabagované a nestíhá dotékat benál když to chceš víc točit. U motocyklu s palivovým čerpadlem může být příčina stejná, i když se na rezervu nepřepíná klasickým kohoutkem.
Jak se závada projevuje
Jakmile začíná docházet palivo, jedna čárka, nebo rezerva, motorka začne stávkovat, čím méně paliva tím dovolí méně otáček, při rezervě nejde roztočit ani na 4000 otáček, jak kdyby říkala koukej mazat pro benzín, i když v nádrži stále ještě něco je.
Prostě začne škytat a sotva to jede, s plnější nádrží problémy nejsou. Při posledním dílku to začne blikat, ale jede to normálně.
Není to normální ;) na rezervu jedeš na klid teda až když je tam hooodně málo benzínu tak začíná poškubávat ale to tak po 50-70km jizdy na rezervu (teda pokud nejedes jak prase).
Nejčastější příčina: zanesené sítko nebo filtr
Filtr v nádrži je přicpanej. Přesně tak.
Ucpané sání nebo zanesený filtr nedokážou při vyšší spotřebě zajistit dostatečný průtok paliva. Při klidné jízdě může motor ještě fungovat, ale při prudkém přidání plynu nebo ve vyšších otáčkách začne směs chudnout, motor škube a výkon rychle klesá.
Zkontrolujte palivový filtr, špatně propustný zanesený palivový filtr není schopen zajistit dostatečný přísun paliva ve vyšších otáčkách.
Na rezervu ujedeš 50km ,ale muže byt zasrané sitko v nadrží. Vytáhnout kohout se sítkem z nádrže a vyčistit, už jsem to taky řešil, byl tam na sítku tak 2cm vysokej obal bordelu.
Proč se problém objeví právě na rezervu
Při běžné jízdě se palivo odebírá z vyšší části nádrže. Po přepnutí na rezervu se začne využívat palivo ze dna, kde se mohou hromadit nečistoty, rez, usazeniny nebo zbytky degradovaného benzínu.
Pokud je sítko částečně ucpané, motor může při nízkém zatížení fungovat zdánlivě normálně. Jakmile potřebuje více paliva, průtok přes zanesené sítko nestačí a motorka začne ztrácet výkon.
U tvé mašiny se už asi na rezervu nepřepíná, ale příčina bude stejná.
Častou příčinou potíží se startováním a nízkým výkonem motoru jsou také biosložky, které jsou přidávány do benzínu. Ty totiž na vzduchu rychle degradují, vážou na sebe vzdušnou vlhkost a vytvářejí gelovitou hmotu, který zanáší palivový systém.
Rozdíl mezi skutečným nedostatkem paliva a poruchou
Pokud motor začne škubat až po dlouhé jízdě na rezervu a po krátkém zastavení nebo po dotankování funguje normálně, může jít pouze o skutečně nízkou hladinu paliva. Pokud však motorka začne vynechávat okamžitě po rozsvícení rezervy nebo při posledním dílku, je pravděpodobnější závada v palivovém systému.
Je také možné, že špatně ukazuje palivoměr. To se mi na 750 stávalo takže mi to ukazovalo ze sem uz skoro na rezervne ale veděl sem že do rezervy mám minimálně 70km.
Pokud si nejste jisti množstvím paliva, doplňte nádrž a sledujte, kolik litrů se skutečně vejde. Pomoci může také kontrola ujeté vzdálenosti od posledního tankování.
Problém s tvarem nádrže
Ne každá část paliva v nádrži musí být za všech okolností dostupná sání. U některých motocyklů vede středem nádrže trubka rámu a palivo se nemusí volně přelévat z jedné kapsy do druhé.
Kohoutek je vlevo,zbytek benzínu v pravý kapse. Uprostřed vede trubka rámu a benál se nepřelije,tak to měl i HF.
Nejsou to dva litry, ale jedenapůl.Vyzkoušeno třikrát na vlastní kůži - a je to jak psal dědek - prostředkem nádrže vede trubka rámu a prostě se to zprava nepřelejvá doleva.
Tak ono je dobre ze to neni v nejnizsim miste - salo by to usazeniny, ale skoda ze to neni jen lehce vyvyseny s nejakym sacim košem se sítkama.
Proč v nádrži zůstává benzín
Motorka nemusí vyjet nádrž úplně do sucha, ani když je přepnutá na rezervu. Čerpadlo nebo hadička často nejsou v nejnižší části nádrže, takže část paliva zůstane mimo dosah sání.
Většinou čerpadlo nebo hadička není v nejnižší části nádrže.
U některých motocyklů může v nádrži zůstat přibližně jeden až dva litry, zvlášť pokud je nádrž rozdělena středovou částí nebo má dvě boční kapsy.
Možná jo, ale nikdy jsem neviděl, že by nějaká motorka vyjela nádrž do sucha i s přepnutím na rezervu. Tak tak, snad u žádný moto (možná krom ostrejch endur) nevyjedeš nádrž do sucha.
Co zkontrolovat jako první
- Skutečné množství paliva: doplňte benzín a ověřte, zda se chování motocyklu okamžitě zlepší.
- Palivové sítko: demontujte kohout nebo přístup k palivovému čerpadlu a zkontrolujte stav sítka.
- Palivový filtr: zanesený filtr vyměňte nebo vyčistěte podle jeho konstrukce.
- Palivové hadičky: zkontrolujte, zda nejsou zalomené, ucpané nebo přiskřípnuté.
- Palivové čerpadlo: u motocyklů se vstřikováním ověřte jeho průtok a schopnost dodávat palivo při zatížení.
- Palivoměr: porovnejte údaj palivoměru se skutečnou spotřebou a množstvím dotankovaného benzínu.
Než se vydáte do odborného servisu, vyzkoušejte těchto několik tipů. Motor pro bezproblémový chod potřebuje 3 základní věci - jiskru, správný poměr paliva a vzduchu a kompresi.
Kontrola paliva a palivové soustavy
Pokud si nejste jisti kvalitou paliva, raději jej vyměňte za nové. Ve špatně a dlouho uskladněném benzínu může kondenzovat voda.
Pokud stála vaše motorka ladem delší dobu a nedaří se ji nastartovat, doplňte do nádrže nový kvalitní benzín. Při delší odstávce může z benzínu vyprchat oktan a spalování paliva nebude možné.
Přimícháním čerstvého benzínu se množství oktanu rapidně zvýší a motorka možná naskočí už po pár pokusech. Problémy s palivem bývají často u motorek s karburátorem.
Její odstranění je pak často možné jen mechanicky. Pokud tedy nebudete stroj delší dobu používat, vypusťte raději úplně palivo, stroj nastartujte a nechte motor spálit i všechny zbytky paliva v karburátoru.
Vzduchový filtr, svíčka a směs
Nedostatek paliva není jedinou možnou příčinou ztráty výkonu. Aby motor dosahoval potřebného výkonu, potřebuje především přísun dostatečného, zároveň ale i přiměřeného a vyváženého poměru paliva a vzduchu.
V první řadě zkontrolujte, zda nemáte ve špatné poloze páku sytiče. Jako další je vhodné zkontrolovat, zda je vzduchový filtr čistý, dobře průchodný a motor může nasávat dostatečné množství vzduchu.
Ucpaný, poškozený nebo silně znečištěný vzduchový filtr může způsobovat problémy se spalováním, tedy i se startováním. Zkontrolujte zapalovací svíčku.
Svíčka ve správně fungujícím motoru nesmí být nadměrně zanesena černými sazemi a karbonem, především prostor mezi elektrodami musí být úplně čistý.
Kontrola zapalování a baterie
Aby mohl motor motocyklu naskočit, je důležité, aby byla baterie v dobré kondici. Motobaterie špatně snáší nízké teploty, a pokud se pravidelně nedobíjí, ze dne na den vypoví službu.
Pokud nemůžete nastartovat, přeměřte napětí na baterii, případně zkuste motorku rozběhnout přes startovací kabely. Vybitou baterii poznáte spolehlivě podle toho, že se při pokusu o startování neozývají žádné zvuky a motor se neprotáčí.
Pokud je baterie v pořádku, zkontrolujte zapalovací svíčku. Očistěte ji, případně vyměňte za novou.
Aby mohl motor bez problémů běžet, musí svíčka házet silnou jiskru. Při kontrole svíčky také sledujte, je-li vlhká, nebo suchá.
Aby mohla motorka nastartovat, musí být svíčka vlhká. V opačném případě to znamená, že se palivo ke svíčce vůbec nedostane, a problém je tak v palivových cestách.
Karburátor nebo vstřikování
Dalšími častými příčinami je pak zpravidla špatně seřízený nebo zanesený karburátor, porucha zapalovacího systému, u motorů s mnoha hodinami provozu pak mohou být příčinou i netěsnosti vzniklé opotřebením.
Většinou to bývá způsobeno špatnou směsí v karburátoru, nebo špatně nastavenou škrtící klapkou ve vstřikování. Následkem je příliš chudá, či naopak příliš bohatá směs, která má za následek špatné starty.
Dlouhodobě ignorovaný takovýto stav může způsobit usazování karbonu na pístu, ventilových sedlech, ve výfuku, nebo naopak - přehřívání motoru vedoucí až k propálení pístu.
Praktický postup opravy
- Dotankujte čerstvé palivo a ověřte, zda motor začne fungovat bez škubání.
- Pokud se problém po dotankování ztratí, neznamená to automaticky, že je vše v pořádku.
- Vyjměte palivové sítko nebo palivový kohout a odstraňte usazeniny.
- Zkontrolujte a případně vyměňte palivový filtr.
- Propláchněte nádrž, pokud jsou v ní viditelné nečistoty nebo zbytky starého paliva.
- Prověřte průchodnost hadiček a funkci palivového čerpadla.
- Pokud závada přetrvává, zkontrolujte vzduchový filtr, svíčky a stav zapalovací soustavy.
Jakmile přepnu na rezervu mířim k benzínce. Jízda na rezervu by měla sloužit pouze k dojetí k čerpací stanici, ne jako běžný provozní režim.
Kdy motorku dál neprovozovat
Pokud motorka při nízké hladině paliva opakovaně škube, nejde vytáčet nebo náhle ztrácí výkon v provozu, není vhodné závadu dlouhodobě přehlížet. Chudá směs může zvyšovat tepelné namáhání motoru a zanesené palivové sítko může vést až k úplnému zastavení.
Pokud se vám během krátké doby nepodaří odhalit příčinu problému se startováním a vyřešit jej, zbytečně se s tím netrapte. Obraťte se na profesionální motoservis, ve kterém vyhodnotí stav stroje a dají vše do pořádku.
Pokud se vám tedy nepodaří odstranit závadu podle bodů 1 až 5, doporučujeme návštěvu odborného servisu.
Špatné startování totiž může znamenat i závažnější technické problémy. Než se vydáte na delší cestu nebo dovolenou na motorce, nechejte si technický stav stroje zkontrolovat.