Motorka Škoda Motorsport: od motocyklů Laurin & Klement k závodní tradici

První závodní stroj mladoboleslavské značky byla motorka. Na startovní čáru jsme se poprvé postavili v roce 1901 a sportovní úspěchy na sebe nenechaly dlouho čekat. Naše cesta započala u vytrvalostních motocyklových závodů a dovedla nás až do světového rally.

Zcela výsadní postavení v historii mladoboleslavské automobilky náleží motocyklu Laurin & Klement Slavia typ B. Šlo o první motocykl, se kterým se společnost Laurin & Klement zúčastnila mezinárodního motoristického závodu. Tovární jezdec Narcis Podsedníček se hned napoprvé zapsal do historie, když do cíle dojel jako první ve své třídě - přesto nebyl vyhlášen vítězem.

Počátky značky Laurin & Klement

Oba Václavové, Laurin i Klement, totiž začali svou živnost v roce 1895 coby výrobci a opraváři kol vlastní značky Slavia. O tři roky později zahájili výrobu motorizovaných dvoukolek, vylepšených „motocyklet“ bratrů Wernerů, šlo dokonce o první motocykly vyráběné na území Rakouska-Uherska.

Vývoj prostředků individuální mobility se však rychle posouval dále. Důkazem je dvojice prvních motocyklů L&K, typy Slavia A a B, představená veřejnosti 18. listopadu 1899. Přinesly dnes již samozřejmou polohu motoru ve spodní části rámu, díky čemuž se lépe ovládaly a měly lepší stabilitu.

Šlo o jeden z triumfů intuitivního technika Václava Laurina. Podnik prožíval období rozvoje také díky vizionářství a obchodnímu talentu Václava Klementa, kterému se podařilo zajistit významné zakázky na domácím trhu i ve vyspělých průmyslových zemích, včetně Německa a Velké Británie.

Slavia typ B: první závodní motorka mladoboleslavské značky

Výroba samotného motocyklu Laurin & Klement Slavia typ B začala v roce 1899, v listopadu toho roku byl představen spolu s typem A na cyklistické závodní dráze Praha-Bubny. Pro pohon Slavie typu B sloužil vzduchem chlazený jednoválec o zdvihovém objemu 240 cm³, který dával výkon 1,75 koně.

První motocykly samozřejmě neměly převodovky a zadní kolo bylo poháněno plochým koženým řemenem přímo od motoru. Využití lidské síly přes šlapadla, tj. startovací a pomocný převod, řešil klasický řetěz. Motocykl dosahoval maximální rychlosti až 40 km/h.

V Mladé Boleslavi vyrobili do roku 1904 celkem 540 motocyklů Slavia typu B. V roce 1956 si tento motocykl zahrál ve filmu Dědeček automobil, přibližujícím počátky motorizmu na našem území, kdy předlohou scénáře byla stejnojmenná knížka Adolfa Branalda.

Závod Paříž-Cáchy-Hannover-Berlín v roce 1901

Z hlediska motorsportu se stal zásadním rok 1901. Tehdy se totiž společnost Laurin & Klement s motocyklem Slavia typ B rozhodla zúčastnit největšího motoristického podniku své doby, kterým byl závod Paříž-Cáchy-Hannover-Berlín.

Ten se jel tři dny, měřil 1196 km a zúčastnilo se ho 110 vozidel, z nichž jich cíl vidělo pouze 48. Většinou vedla trasa po nezpevněných či špatně dlážděných cestách, což vedlo k mnoha defektům pneumatik.

V kategorii motocyklů a tříkolek bylo zapsáno 10 vozidel a jedno z nich řídil první tovární jezdec mladoboleslavské značky Narcis Podsedníček, jenž v L&K začínal coby nástrojář a vypracoval se až na vrchního mistra. O motocyklu, na kterém jel, tedy věděl první-poslední.

Mezi motocyklisty to byl právě Podsedníček. Do cíle totiž mezi motocyklisty dorazil jako první. Podsedníček dojel v roce 1901 do cíle náročného závodu mezi Paříží a Berlínem jako jediný v kategorii motocyklů.

Narcis Podsedníček a morální vítězství

K závodnímu debutu mladoboleslavské značky na tomto největším motoristickém sportovním podniku své doby byl jako nejzkušenější vybrán kmenový zaměstnanec továrny Narcis Podsedníček (1866-1932). Ten se nejprve stal dělníkem nástrojařem a zároveň patřil k obchodním zástupcům velocipedů Slavia z produkce továrny L&K. Později se vypracoval na vrchního mistra.

Bylo tedy logické, že na jednoválcovém motocyklu Laurin & Klement Slavia typ B byl jedním z deseti jezdců startujících v kategorii motocyklů a motorových tříkolek právě on. Trasa třídenního závodu dlouhá 1 196 kilometrů byla výzvou pro člověka i jeho stroj.

Jenže jeho noční příjezd do cíle nebyl řádně zdokumentován. Ve tři hodiny ráno totiž nesehnal žádného z komisařů závodu, a tak mu čas příjezdu potvrdil pouze strážník. Pořadatelé však tento záznam neuznali a v cíli byli nakonec klasifikováni pouze čtyři francouzští jezdci na tříkolkách De Dion-Bouton.

Podsedníček se tak stal alespoň vítězem morálním s tak trochu cimrmanovským nádechem. Jeho výkon položil základy budoucího sportovního programu firmy jako jednoho z pilířů technického rozvoje i komerčního úspěchu společnosti Laurin & Klement a následně značky ŠKODA.

Upřímně, vítězem musel být každý, kdo se tehdy jen odvážil postavit na start s přesvědčením, že těch bezmála dvanáct set kilometrů po (ne)cestách ujede v sedle nějakého samohybu. Pro představu, motocykl Laurin & Klement Slavia typ B poháněl vzduchem chlazený jednoválcový motor 240 cm³ s ukrutným výkonem 1,75 koně, jenž bez převodovky poháněl přímo zadní kolo plochým koženým řemenem.

Do kopce mu jezdec pomohl šlapkami, z kopce se dal rozvášnit až na 40 km/h. A na tomhle se kodrcejte přes půl Evropy tři dny, dnes nepředstavitelné.

Od motocyklů k automobilům

Mimořádné kvality „motorových dvoukolek“ z Mladé Boleslavi potvrdily také působivé úspěchy v náročných sportovních podnicích, počínaje startem v závodě Paříž-Cáchy-Hannover-Berlín v roce 1901.

Nejprve s našimi motocykly a po roce 1905, kdy jsme představili náš první vůz, Voiturette A, také s automobily. Vznikl tak jeden z prvních čtyřválcových motocyklů na světě, který byl zároveň vyvrcholením snahy společnosti Laurin & Klement uspět v jedné stopě - již roku 1905 se totiž představil první automobil L&K Voiturette A.

Většina fanoušků motoristického sportu si bude pamatovat spíše vítězství „cestujícího kováře“ Václava Vondřicha ze závodu v Dourdanu, které v roce 1905 absolvoval na dvouválci o objemu 693 cm³, ovšem byla to právě malá Slavia, která se do závodní historie budoucí značky Škoda zapsala jako první.

Unikátní čtyřválcový motocykl L&K CCCC

Motocykly Laurin & Klement se v Mladé Boleslavi vyráběly od roku 1899, unikátní čtyřválcový model L&K CCCC pak vznikl pravděpodobně v pěti exemplářích v letech 1903 až 1906, a to patrně ve třech různých verzích.

Nejen na tehdejší dobu se jednalo o technicky velmi pokrokové a odvážné řešení, řadový čtyřválcový motor byl v té době u motocyklů naprostým unikátem. První provedení motocyklu L&K CCCC bylo pojato jako sestava čtyř jednoválcových motorů umístěných za sebou, celkový zdvihový objem činil 471 cm³.

Druhá vývojová verze již měla válce seskupené po dvojicích a třikrát uložený klikový hřídel. Do Škoda Muzea zavítal z Itálie exemplář třetího a nejvyššího vývojového stupně, který reprezentuje vrchol motocyklové konstrukce značky Laurin & Klement.

Řadový vzduchem chlazený čtyřválec s rozvodem SV o objemu 570 cm³ má podélně dělenou skříň s třikrát uloženým klikovým hřídelem a dosahuje výkonu 6 koní (4,5 kW). Motocykl s ním dosahoval rychlosti až 75 km/h.

V této konfiguraci byl vyroben pravděpodobně pouze jediný exemplář. Nese výrobní číslo 4775 a v archivu se k němu dochovalo jen pár technických výkresů, avšak žádné fotografie či další informace.

I proto je jeho přítomnost v expozici Škoda Muzea tak exkluzivní. L&K CCCC je od nynějška až do září 2027 k vidění v původním nálezovém stavu v hlavní expozici Škoda Muzea.

Jednání o zapůjčení unikátního originálního stroje trvala řadu let, vedle expertů Škoda Muzea a Museo Storico della Motorizzazione Militare v Římě se do nich zapojili i odborníci z Národního technického muzea, velvyslanci ČR v Itálii a Itálie v ČR. Osobně jej podpořil i prezident ČR pan Petr Pavel.

Od motocyklových závodů k historii Škoda Motorsport

V roce 1974 byl představen závodní vůz Škoda 200 RS a zároveň byla poprvé použita zkratka „RS“, pod kterou se skrývá označení „Rallye Sport“. Na vozech sériové výroby se právě s touto zkratkou setkáváme dodnes.

Slavnější je však jeho nástupce Škoda 130 RS, vyrobený v menší sérii i pro zákazníky. Největším soutěžním úspěchem je triumf posádek Blahna/Hlávka a Zapadlo/Motal ve třídě třináctistovek na Rallye Monte Carlo 1977.

Tento sběratelsky velice vzácný vůz byl úspěšný i na okruzích, kde v roce 1981 vybojoval titul mistra Evropy značek cestovních vozů. Po sezóně 1984 převzaly štafetu další úspěšné vozy s motory vzadu, nejprve speciály skupiny B Škoda 130 LR, později Škoda 130 L/A.

Škoda Motorsport v rally

Rok 1991 byl významný, jak z pohledu Škoda Auto, která se stala součástí koncernu Volkswagen, tak ze strany Škoda Motorsport, která slavila mnohá vítězství. Posádka Sibera/Gross obstála v mezinárodní konkurenci na Rallye Monte Carlo a vybojovala s vozem Škoda Favorit 136L první místo ve své třídě A5.

Posádka v tomto závodě bodovala i v následujících 3 letech a pokaždé ve své třídě zvítězila. To však nebyl jediný úspěch, v roce 1994 na nich posádky vybojovaly Světový pohár FIA v rally v kategorii vozů s objemem motoru méně než dva litry a jednou poháněnou nápravou.

Po éře Favoritu přišla na řadu Felicia Kit Car a Octavia Kit Car, která je považována za pomyslný poslední krok k projektu Škoda Octavia WRC, se kterou se Škoda Motorsport poprvé zapojila do nejvyšší kategorie Světového rally šampionátu (WRC).

Ačkoliv vůz byl na svoji třídu poměrně robustní, vynikal spolehlivostí a silou, díky kterým byl konkurenceschopný i na mezinárodním poli. Jedním z největších úspěchů bylo třetí místo v rámci Safari rallye v roce 2001, kde za volant usedl tovární jezdec Armin Schwarz.

V roce 2002 se Škoda Octavia WRC poprvé zapojila do všech 14 podniků Světového rally šampionátu. Její nástupnicí se stala Škoda Fabia WRC, která byla veřejnosti představena v roce 2003 v Ženevě. Po sezóně 2005 tento vůz ukončil kapitolu účasti Škoda Motorsport v nejvyšší kategorii Světového rally šampionátu.

Fabia Rally2 a zákaznický program

V roce 2015 se vlajkovou lodí sportovních aktivit mladoboleslavské automobilky stal vůz Škoda Fabia R5, později Rally2. S tímto vozem získala Škoda Motorsport již 5 krát titul pro výrobce v rámci Světového rally šampionátu v kategoriích WRC 2 (2015, 2016, 2017, 2018) a WRC 2 Pro (2019).

Úspěchy ve Světovém rally šampionátu zaznamenaly také tovární posádky, které získaly titul mistrů světa v kategorii WRC 2, a to konkrétně Esapekka Lappi/Janne Ferm (2016), Pontus Tidemand/Jonas Andersson (2017) a Jan Kopecký/Pavel Dresler (2018).

V úspěšné cestě za titulem pokračovala v roce 2019 také posádka Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen, která získala titul mistrů světa v kategorii WRC 2 Pro a Kalle se tak stal historicky nejmladším mistrem světa.

Důležitou roli sehrála také účast Škoda Motorsport v rámci Mistrovství České republiky v rally. Zde se Janu Kopeckému a jeho spolujezdci Pavlu Dreslerovi podařilo s vozem Škoda Fabia Rally2 získat titul Mistrů ČR hned pětkrát za sebou, a to od roku 2015.

Po těchto mimořádně úspěšných sezonách se Škoda Motorsport v roce 2020 rozhodla zaměřit svoji pozornost především na zákazníky a podpořit je tak v bojích o další cenná vítězství. Úzkou spolupráci navázala Škoda Motorsport v roce 2021 s týmem Toksport WRT, a ta trvá dodnes.

Podpora spočívá především v poskytnutí zkušených mechaniků a inženýrů Škoda Motorsport, kteří tento zákaznický tým doprovázejí a poskytují jim plnou technickou podporu.

Dosud jsme soukromým týmům po celém světě dodali více než 700 vozů Škoda Fabia Rally2, Rally2 evo a RS Rally2. Díky takto vysokému počtu prodaných vozů jsme od roku 2016 do současnosti nejlepším prodejcem vozů skupiny Rally2.

Součástí této podpory je především poskytování kvalitních služeb, jako je například technická podpora během rally, bezproblémové dodávání náhradních dílů a v neposlední řadě také neustálá komunikace a zjišťování potřeb týmů.

Dále poskytujeme možnost repase motorů, převodovek a tlumičů, doporučené set-upy na různé typy rally a samozřejmě informace o všech technických změnách. Kvalitní zákaznický servis a vysoká spolehlivost vozu jsou těmi nejzásadnějšími faktory ovlivňující úspěšnost zákaznického programu.

Naši podporu ale mohou využít týmy i přímo v místě konání mnoha soutěží ze Světového, Evropského a některých národních šampionátů. Kromě doporučeného nastavení vozů na jednotlivé soutěže nabízíme možnost využít podpůrný Škoda Motorsport truck s náhradními díly, který je připraven na vybraných podnicích WRC a ERC.

Škoda Fabia RS Rally2

Škoda Fabia RS Rally2 je soutěžní speciál kategorie Rally2, který těží z nejlepší aerodynamiky ve své třídě a vysoké tuhosti karoserie sériového modelu. Vedle vylepšeného pohonného ústrojí, elektroniky, bezpečnostních prvků i ovládání vozu přinesla také přeplňovaný motor 1,6 l, který vychází z rodiny benzinových TSI motorů EA888 a používá se mimo jiné i v modelech RS.

Na začátku roku 2025 byl představen balíček vylepšení „Packet 25“, který zvyšuje výkon vozu, spolehlivost a komfort posádky a přispívá ke konkurenceschopnosti vozu v boji o nejvyšší příčky.

V roce 2021 začal tým Škoda Motorsport testovat nový vůz - Škoda Fabia RS Rally2. Testovací program zahrnoval tisíce najetých kilometrů v těch nejrůznorodějších podmínkách.

Hlavním cílem bylo opět vyvinout bezpečný, odolný a rychlý vůz, který bude konkurenceschopný a naváže tak na úspěšný projekt Škoda Fabia Rally2 evo. Poprvé byl tento úplně nový vůz představen na světové premiéře v červnu roku 2022 a prvního start absolvoval již na podzim stejného roku.

Výsledky vozu Fabia RS Rally2

První plná sezóna vozu Škoda Fabia RS Rally2 v mistrovství světa potvrdila jeho rychlost hned při úvodním podniku v Monte Carlu, kde Oliver Solberg vyhrál nejvyšší počet rychlostních zkoušek.

V dalším průběhu sezóny následovalo po Švédsku dalších 9 vítězství 5 různých posádek s vozem RS Rally2. To je pro zákaznický vůz mimořádně cenné, protože to ukazuje snadnou řiditelnost vozu, na kterou se jednoduše adaptují posádky s různými řidičskými styly.

Norská posádka Mikkelsen/Eriksen během sezóny 2023 vyhrála celkem 4 podniky mistrovství světa a v celkovém hodnocení si tak zajistila titul mistrů světa kategorie WRC2. Vůz Škoda Fabia RS Rally2 tak ve své premiérové sezóně vyhrál tu nejcennější trofej své třídy.

V sezóně 2024 se vůz Škoda Fabia RS Rally2 stává pevnou součástí mistrovství světa, Evropy i národních šampionátů. Díky mimořádné poptávce ze strany zákazníků byla vyrobena 200. karoserie tohoto vozu.

Celkem se vozy Škoda účastnily 1.039 rally v nichž si připsaly 4.367 startů. Pakliže startovali s vozem RS Rally2, tak bylo procento úspěchu skoro 50 %. A to je skvělé číslo. Kromě toho Fabia RS Rally2 vyhrála celkem 135 rychlostních zkoušek v podnicích mistrovství světa.

Smolná nehoda v Portugalsku a defekt v Chile však stoply naděje posádky Solberg/Edmondson na titul mistrů světa. Jezdci s rally speciály značky Škoda zaznamenali v sezoně 2025 množství velkolepých úspěchů.

Dramatická byla do poslední chvíle těsná bitva v evropském šampionátu, kde titul se speciálem Škoda Fabia RS Rally2 získal polský jezdec Miko Marczyk. Ve světovém šampionátu podávala vyrovnané výkony dvojice Nikolay Gryazin / Konstantin Aleksandrov, která nakonec v nabité konkurenci skončila v celkovém pořadí kategorie WRC2 třetí.

Zároveň tato posádka získala tituly v kategorii WRC2 Challenger. Tým Toksport WRT pak získal týmový titul v kategorii WRC2. Zároveň se jezdci se speciály z Mladé Boleslavi stali mistry celkem ve 20 zemích v národních šampionátech.

Význam zákaznických vozů

Úspěch našeho soutěžního speciálu neunikl ani soukromým týmům. Kdo by také nechtěl závodit se světově nejúspěšnějším rallyovým vozem ve své třídě.

Během své dosavadní kariéry se náš soutěžní speciál Škoda Fabia Rally2 zúčastnil tisíců soutěží po celém světě. Od roku 2015 vozy Škoda Fabia Rally2, Škoda Fabia Rally2 evo a Škoda Fabia RS Rally2 nasbíraly více než 3 300 vítězství v jednotlivých rally a více než 8 400 umístění na stupních vítězů.

Dosud jsme soukromým týmům po celém světě dodali více než 700 vozů Škoda Fabia Rally2, Rally2 evo a RS Rally2. Vysoký počet prodaných vozů sebou také nese vyšší míru zodpovědnosti v péči o ně, a právě proto se momentálně zaměřujeme zejména na podporu zákaznických týmů.

Bezpečnost v motorsportu

Bezpečnost není v motorsportu kompromis. Je to základ. Každý závodní vůz Škoda Motorsport je navržen s důrazem na maximální ochranu posádky.

Od pevné ochranné klece přes přesně definované sedačky a bezpečnostní pásy až po striktní dodržování pravidel FIA. Bezpečnost v rally není jen o samotném voze, ale o celém systému.

O výrobních procesech, kontrolách, jasně daných standardech a disciplíně, která chrání posádku i v extrémních podmínkách. Právě díky tomu může motorsport posouvat hranice výkonu, aniž by ustupoval z nároků na ochranu jezdců.

Technická tradice Mladé Boleslavi

Motory se v Mladé Boleslavi vyvíjí a vyrábí již od roku 1899, kdy vznikl první motocykl Slavia Typ A s jednoválcovým motorem o výkonu 1,25 k vlastní konstrukce.

Během následujících více než 125 let vývojoví pracovníci i konstruktéři mnohokrát dokázali realizovat netradiční účelná řešení a poradit si i s technicky složitými výzvami.

Vysoká míra kompetence a dlouhá tradice vedoucí k bohatým zkušenostem v oblasti pohonných jednotek, jsou dodnes jedním z pilířů společnosti Škoda Auto, díky kterému si automobilka získala vysoké globální renomé i výjimečnou pozici v rámci koncernu Volkswagen.

Škoda Auto například od roku 2014 disponuje novým motorovým centrem, které zahrnuje i špičkovou zkušebnu s možností testovat motory o výkonu až 400 kW.

Prestižním uznáním schopností mladoboleslavských konstruktérů bylo také převzetí odpovědnosti za vývoj celé motorové řady EA 211 v rámci koncernu Volkswagen, ke kterému došlo v roce 2023, stejně jako za vývoj manuálních a automatických převodovek.

Automobilka Škoda tak vyvíjí moderní a úsporné spalovací motory a další agregáty pohonného řetězce do zhruba 50 modelových řad koncernu Volkswagen.

Moderní motorka inspirovaná historií

Unikátní projekt je dílem francouzského návrháře Romaina Bucaille a podle vize je na elektřinu.

Mladoboleslavská Škodovka letos oslavuje 130 let od založení původní společnosti Laurin & Klement. V roce 1895 začala podnikat s výrobou jízdních kol a už o čtyři roky později vyvinula první motocykletu - bicykl s pomocným motorkem nad předním kolem.

Evolucí tak byla výroba motocyklů, už v roce 1899 se veřejnosti představily modely Slavia A a Slavia B a ten druhý z nich právě ožívá v nejnovější éře značky.

Designéři automobilky se s letošním výročím inspirovali legendárními historickými stroji dnešní značky Škoda a zasnili se, jak by vypadaly v současnosti, přičemž je ztvárnili v nejmodernějším designovém jazyce Modern Solid.

Motocyklem Laurin & Klement Slavia B se inspiroval francouzský návrhář Romain Bucaille, který v divizi Škoda Design pracuje na exteriérech vozů. „Chtěl jsem udělat něco výjimečného, podívat se ke kořenům značky. Na autech pracuji každý den, a jelikož jsem i fanoušek motorek, jednu vytvořit pro mě bylo příjemným zpestřením,“ popisuje Romain svou motivaci.

Původní Slavia B sice měla vzduchem chlazený jednoválec o objemu 240 kubíků a maximálním výkonu 1,75 koně, ale novodobá vize je čistě elektrická. Francouzský designér však zachoval typický tvar rámu a dodal motocyklu ještě dynamičtější charakter.

Novodobá reinkarnace se současně inspiruje populárním trendem café racerů. Sám autor dodává, že jeho dílo je „futuristický café racer ve stylu Modern Solid“.

„Jako vintage detail jsem do rámu zakomponoval koženou brašnu na nářadí, která byla při dálkových soutěžích nepostradatelná,“ doplňuje ke svým nápadům.

Sportovní ambice přitom měl i originál. Tovární jezdec Narcis Podsedníček na Slavii B v roce 1901 jako jediný motocyklista z deseti startujících dojel do cíle náročného závodu z Paříže do Berlína.

Moderní počin se však nikdy nedostane do sériové výroby, protože se Škoda nevěnuje výrobě motocyklů už sto let. Produkce motocyklů byla zastavena s fúzí automobilky Laurin & Klement se Škodovými závody v Plzni v červnu 1925.

Historické motorky Laurin & Klement Slavia B se přitom v letech 1899 až 1904 vyrobilo celkem 540 kusů.

Nové směry: elektrický motorsport a udržitelnost

Enyaq RS Race je plně elektrický koncept závodního vozu, vycházející ze sériového modelu Enyaq Coupé RS, ukazuje udržitelné řešení pro závodní automobily.

Vůz čerpá ze soutěžního DNA značky a podporuje vývoj pokročilých technologií a materiálů. Díky nižší hmotnosti, lehčímu designu a využití kompozitních dílů se podařilo snížit hmotnost o více než 300 kg oproti sériovému modelu Enyaq Coupé RS.

Koncept je ukázkou aktivit Škoda Motorsport a dalším krokem směrem k udržitelnější budoucnosti. Škoda Motorsport získala nejvyšší úroveň environmentální akreditace FIA, která hodnotí 17 oblastí.

Mezi konkrétní kroky patří 70 kg odpadu z 3D tisku vráceného do výroby, snížení emisí těkavých látek o 18,4 % za 5 let a úspora 180 kg plastů ročně v obalových materiálech.

Škoda Motorsport dnes

Škoda Motorsport má za sebou bohatou historii v mnoha kategoriích, přičemž největších úspěchů dosáhla v rally. Od roku 2015 se z rallyových speciálů postavených na základě modelu Fabia stal jeden z nejúspěšnějších vozů v historii kategorie Rally2.

Na startovní čáru jsme se poprvé postavili v roce 1901 a sportovní úspěchy na sebe nenechaly dlouho čekat. Úspěšnou závodní historii jsme proměnili v ještě úspěšnější současnost.

Letošní rok je pro nás velmi významný, jelikož společně slavíme 125 let Škoda Motorsport. Za tu dobu jsme nasbírali mnoho trofejí i příběhů, které stojí za to vyprávět.

Od prvního motocyklu Slavia typ B přes unikátní čtyřválec L&K CCCC až po současné rallyové speciály zůstává společným jmenovatelem odvaha zkoušet nová technická řešení.

tags: #motorka #skoda #motorsport