Řazení na motocyklech Indian: převodovky, jízdní režimy a ovládání

Motocykly Indian používají klasické ruční řazení prostřednictvím nožní řadicí páky a spojkové páčky na levém řídítku. Konkrétní počet převodových stupňů závisí na modelu: moderní Scout Sixty má pětistupňovou převodovku, zatímco Indian Scout používá přesně řazenou a odstupňovanou šestistupňovou převodovku.

Řazení u motocyklů Indian je sladěno s charakterem jednotlivých motorů. Silný pružný motor poskytuje výraznou akceleraci z křižovatek, při předjíždění i při řešení krizových situací, vysokou pružnost a také brzdný efekt, takže není nutné řadit tak často. U novějších modelů doplňují klasické mechanické řazení elektronické jízdní režimy, které mění odezvu plynové rukojeti podle stylu jízdy a aktuálních podmínek na silnici.

Jak funguje řazení u motocyklů Indian

U většiny moderních motocyklů Indian je řazení konvenční: jezdec ovládá spojku levou rukou a řadicí páku levou nohou. Převody jsou uspořádány v běžném schématu, kdy se první převodový stupeň řadí dolů a vyšší stupně postupným pohybem řadicí páky nahoru.

Skvělým prvkem Scouta je silný, pružný motor, dokonale sladěný s přesně řazenou a odstupňovanou šestistupňovou převodovkou. Radost řadit. Motor nám dopřává skvělou akceleraci z křižovatek, při předjíždění i řešení krizových situací, vysokou pružnost a také brzdný efekt. Takže nemusíme tak často řadit. Navíc nádherně, lineárně táhne už od nízkých otáček.

Přesné odstupňování převodovky umožňuje využívat silný zátah motoru bez častého hledání vhodného převodu. Při klidné jízdě lze nechat motor pracovat ve vyšším převodovém stupni, zatímco při předjíždění nebo rychlém výjezdu ze zatáčky je možné podřadit a využít okamžitou odezvu V-twinu.

Počet rychlostních stupňů podle modelu

Řazení u Indian Scout a Scout Sixty

Indian Scout

Indian Scout spojuje tradiční design s velkým výkonem a dobrými jízdními vlastnostmi. Vyniká silným motorem V-Twin o výkonu 94 koní a objemu 1133 ccm.

Skvělým prvkem Scouta je silný, pružný motor, dokonale sladěný s přesně řazenou a odstupňovanou šestistupňovou převodovkou. Radost řadit. Motor nám dopřává skvělou akceleraci z křižovatek, při předjíždění i řešení krizových situací, vysokou pružnost a také brzdný efekt.

Vzhledem k tomu, že při cestě z Prahy do Pardubic jsem měl v zádech, od severozápadu přicházející silný déšť, jsem to tentokrát vzal po D11. Za příjemného bručení motoru jsem si to upaloval, tak mezi 130 až 140 km/h, a i když jsem dešti neujel a „napadl“ mne ze severu, byl mi celkem jedno.

Co se jízdních vlastností týká, musel bych opakovat co jsem už minule napsal o SIXTY. Příjemné, pohodlné, tuhé, dostatečně jisté. Scout se perfektně vede v jakýchkoliv zatáčkách.

Indian Scout Sixty

Modelovou řadu Scout Sixty pohání zcela přepracovaný motor SpeedPlus o objemu 999 cm3, který poskytuje 87 Nm točivého momentu a výkon 85 koní. Tento kompaktní, kapalinou chlazený motor s pětistupňovou převodovkou nabízí přívětivou pohonnou jednotku vhodnou pro jezdce všech úrovní.

Nový Indian Scout Sixty je nejdostupnějším modelem Indian Motorcycle, navržený tak, aby si co nejvíce jezdců mohlo dopřát zážitky, které stojí za to sdílet. Díky jedné z nejnižších výšek sedla ve své třídě nabízí Scout Sixty jistou a pohodlnou jízdu jezdcům všech velikostí a zkušeností.

Nízké těžiště dodává motocyklu lehkost při manipulaci a skvělou ovladatelnost při nízkých rychlostech. Standardní středové ovládací prvky drží nohy pevně pod jezdcem, což usnadňuje ovládání a zajišťuje lepší kontrolu nad motocyklem.

Scout Sixty přináší nadčasový americký styl a legendární rovnováhu mezi výkonem a ovladatelností širšímu okruhu jezdců a je k dispozici i ve verzi A2.

Scout Sixty Bobber a Scout Sixty Classic

Pro evropský trh nabízí dva modely, Scout Sixty Bobber a Scout Sixty Classic, oba v různých úrovních výbavy.

S agresivním postojem, minimalistickým vzhledem a jednou z nejnižších výšek sedla ve své třídě je Scout Sixty Bobber dokonalým ztělesněním ikonického bobber stylu.

Scout Sixty Classic, inspirovaný tradičním designem, nabízí prémiové chromované prvky, klasické rozšířené blatníky typické pro Indian Motorcycle a bezchybný lak. Pohodlná ergonomie, nízké sedlo a 16palcová litá kola zajišťují snadnou a jistou jízdu v jakékoli rychlosti.

Jak často u Indianu řadit

Četnost řazení závisí především na otáčkách motoru, rychlosti, sklonu vozovky a požadované intenzitě akcelerace. Silné motory V-Twin mají dostatek točivého momentu už v nízkých otáčkách, takže při plynulé jízdě není nutné řadit při každé malé změně rychlosti.

Motor nám dopřává skvělou akceleraci z křižovatek, při předjíždění i řešení krizových situací, vysokou pružnost a také brzdný efekt. Takže nemusíme tak často řadit. Navíc nádherně, lineárně táhne už od nízkých otáček.

Při rozjezdu se používá první převodový stupeň. Jakmile motocykl získá rychlost, jezdec postupně řadí vyšší stupně a podle potřeby uvolňuje spojku. Při předjíždění, prudkém stoupání nebo výjezdu ze zatáčky je vhodné podřadit, aby motor pracoval v pásmu s vyšší odezvou.

Naopak při zpomalování lze využít brzdný účinek motoru. Podřazování však musí být plynulé, aby nedošlo k příliš prudkému zvýšení otáček nebo k narušení stability motocyklu.

Řazení ve městě

Díky nízkému posezu a nízkému těžišti se motocykly Indian Scout snadno ovládají při pomalé jízdě. Tady jsem si fakt vychutnával nízký posez. Známe to všichni, kdo jezdíme na vysokých cestovních endurech.

Když před křižovatkou musíme, krom jiného, koukat, jak jsou hluboké vymačkané koleje, abychom nestoupli do prázdna. Ideálně zajet do nich. Tady nic takového neřešíme. Prostě dáme nohy ze stupaček.

Ve městě se řazení obvykle odehrává v rychlém sledu, protože se střídají rozjezdy, zpomalování, křižovatky a krátké úseky s různou rychlostí. Plynulý chod motoru a dobře odstupňovaná převodovka však umožňují některé situace zvládnout bez neustálého řazení.

U modelů Chief jsou stupačky a nožní ovládání brzdy i řazení umístěny podle zvolené ergonomie. Krátký rozvor 1626 mm, nízké sedlo 662 mm a pohotovostní hmotnost pouhých 304 kg vzbuzuje modelová řada Indian Chief sebedůvěru a sedne každému jezdci.

Řazení na dálnici a při delší jízdě

Na dálnici se po dosažení cestovní rychlosti používá vyšší převodový stupeň, který snižuje otáčky motoru a přispívá ke klidnějšímu projevu. Při předjíždění se podle potřeby podřazuje, aby byl k dispozici rychlejší nástup výkonu.

Za příjemného bručení motoru jsem si to upaloval, tak mezi 130 až 140 km/h, a i když jsem dešti neujel a „napadl“ mne ze severu, byl mi celkem jedno.

Čelní plexy štít (střední velikost) funguje tak, že jsem měl na bundě lehce navlhlé pouze lokty a spodní lemy kalhot od odstřikující vody. Jinak jsem byl v naprostém suchu. Na to, že motorka nemá žádnou jinou kapotáž, to byl skvělý výsledek.

U cestovně zaměřených modelů pomáhá při dlouhé jízdě také tempomat. Verze Limited posouvá laťku výš, a to díky funkcím zaměřeným na pohodlí a kontrolu jezdce. Ke standardní výbavě přidává tempomat pro komfortní jízdu na dálnici, kontrolu trakce, jízdní režimy a USB port pro nabíjení zařízení na cestách.

Jízdní režimy nejsou převodové stupně

Jízdní režimy u motocyklů Indian nemění počet rychlostních stupňů ani nenahrazují mechanické řazení. Upravují především odezvu plynové rukojeti a elektronické chování motocyklu.

Stejně jako ostatní modely Indian Motorcycle, Scout Sixty nabízí tři jízdní režimy (Sport, Standard a Rain), které umožňují přizpůsobení odezvy plynu podle stylu jízdy a aktuálních podmínek na silnici.

• Sport: Režim určený pro přímější odezvu plynu a svižnější jízdu.
• Standard: Vyvážené nastavení pro běžnou jízdu.
• Rain: Režim určený pro klidnější reakce na plyn při zhoršených podmínkách.

Kromě tempomatu mohou jezdci na modelech Chief využít možnost nastavení odezvy plynové rukojeti prostřednictvím tří jízdních režimů: Sport, Standard a Tour.

Díky třem jízdním režimům (Tour, Standard a Sport) mohou jezdci přizpůsobit odezvu plynu svým preferencím a užít si tak jízdu na míru.

Řazení u modelů Indian Chief

V roce 1921 představila společnost Indian Motorcycle ikonický model Chief, jeden z nejstarších a nejvýznamnějších motocyklů všech dob. Nyní, při příležitosti stých narozenin, první americká motocyklová značka zařazuje do modelové řady tři zcela nové modely Indian Chief.

Základ nových modelů Indian Chief Dark Horse, Indian Chief Bobber Dark Horse a Indian Super Chief Limited tvoří nadčasový, jednoduchý rám z ocelových trubek. Pohonnou jednotkou pak je výkonný motor Indian Motorcycle Thunderstroke 116.

Všechny tři modely jsou unikátním pojetím klasického amerického motocyklu osazeného výkonným, vzduchem chlazeným dvouválcem, přičemž každý z nich osloví trochu jiného jezdce.

Všechny prémiové modely Chief pohání motor Thunderstroke 116 s točivým momentem 162 Nm. ABS je součástí standardní výbavy.

Indian Chief Dark Horse

Indian Chief Dark Horse charakterizuje surově mechanický design, zvýrazněný širokými řídítky, 19palcovými litými ráfky, stupačkami a nožním ovládáním brzdy i řazení se střední montáží, štíhlým krytem předního světlometu a sólo sedlem ve stylu bobber.

Středová montáž nožního ovládání drží nohy blíže pod tělem jezdce a podporuje aktivnější práci s motocyklem. Takové uspořádání může být praktické při častém řazení ve městě i při svižném projíždění zatáček.

Indian Chief Bobber Dark Horse

Řídítka Mini-ape hanger spolu s předsunutými stupačkami a nožním ovládáním brzdy i řazení poskytují jezdci vzpřímenější a aktivnější jízdní pozici.

Chief Bobber Dark Horse stojí na 16palcových (40,6 cm) vyplétaných ráfcích, má navíc kryty přední vidlice a zadních tlumičů a je vybaven velkým krytem předního světlometu a kapličkou.

Indian Super Chief Limited

Model Super Chief Limited byl navržen s důrazem na komfort a odlišuje se rychle demontovatelným plexištítem, černými koženými bočními brašnami, sedlem s opěrkou spolujezdce, plochými stupačkami na nohy a tradičními cruiserovými řídítky.

Super Chief Limited má 16palcová (40,6 cm) drátová kola, velký kryt předního světlometu s kapličkou, kryty přední vidlice a kompletně chromovaný výfuk s prémiovým zpracováním a povrchem.

Z trojice nových modelů řady Chief 2021 je Super Chief Limited ten, na němž budete cestovat. Nabízí plošiny pro nohy, plexi a kožené brašny.

Řazení u Indian Challenger a Roadmaster

Indian Challenger

Současný výrobce motocyklů Indian ale nezůstává pozadu ani co se týče využití inovací a nových technologií. Důkazem toho je nová mašina Indian Challenger, která má ve výbavě například majestátní LED světlomety, elektronický tempomat či ABS a bezklíčové zapalování.

Indian Challenger je nový bagger od Indianu vybavený motorem PowerPlus a nejmodernější elektronikou.

Dnes je Indian Challenger, poháněný motorem PowerPlus 112, exkluzivním motocyklem používaným v závodním programu Indian Motorcycle. S výkonem 122 koní a točivým momentem 181,4 Nm představuje dominantní sílu na okruhu a je držitelem několika titulů King of the Baggers.

Indian Roadmaster Elite

Roadmaster Elite pohání vzduchem chlazený dvouválec Thunderstroke 116, který dosahuje točivého momentu 171 Nm a nabízí dostatek výkonu pro předjíždění na každý převodový stupeň.

Díky třem jízdním režimům (Tour, Standard a Sport) mohou jezdci přizpůsobit odezvu plynu svým preferencím a užít si tak jízdu na míru.

Roadmaster Elite 2025 je navíc vybaven dálkově uzamykatelnými bočními brašnami a cestovním kufrem. Stačí stisknout tlačítko na konzoli nebo dálkovém ovladači a zavazadla jsou bezpečně uzamčena.

Praktické zásady správného řazení

1. Rozjíždějte se na prvním převodovém stupni. Spojku uvolňujte plynule a současně přidávejte plyn.
2. Řaďte nahoru podle rychlosti a zatížení motoru. Při klidné jízdě lze využít pružnost V-twinu a řadit bez zbytečného vytáčení motoru.
3. Při předjíždění podle potřeby podřaďte. Nižší převodový stupeň zvýší odezvu motoru a usnadní rychlou akceleraci.
4. Před zatáčkou upravte rychlost a převod. Vhodné je dokončit hlavní část řazení ještě před náklonem.
5. Při zpomalování využívejte brzdný účinek motoru. Podřazování musí být plynulé, aby motocykl zůstal stabilní.
6. Na mokru zacházejte s plynem a spojkou jemně. Režim Rain může upravit odezvu plynu, ale nenahrazuje správnou techniku jízdy.

Co se jízdních vlastností týká, musel bych opakovat co jsem už minule napsal o SIXTY. Příjemné, pohodlné, tuhé, dostatečně jisté. Scout se perfektně vede v jakýchkoliv zatáčkách.

Pochopitelně, díky své charakteristice od něho nemůžeme očekávat žádné divy na našich rozbitých okreskách, ale na to není stavěn. Stejně tak, když na dálnici musíme absolvovat betonové úseky s dilatačními spárami, kde máme někdy pocit, že jedeme po železničních pražcích.

Asi by to zlepšila výměna zadních tlumičů. Celkově je jízda na INDIAN SCOUT velmi příjemným zážitkem a věřím, že se na něm dá dojet opravdu hodně daleko. Při velmi solidních rychlostních průměrech.

Historický vývoj převodovek a techniky Indian

Americké motocykly Indian jsou opředeny mnoha legendami a od svého vzniku v roce 1901 si vydobyly nejedno prvenství. Motocykly značky Indian patří k ikonickým strojům, které od začátku psaly historii jednostopých mašin mimo jiné i svým důrazem na design.

Přední vidlice s listovým pérem, dvourychlostní převodovky či automatické olejové čerpadlo - tyto a mnohé další vychytávky vznikly na počátku 20. století v dílně Indian Motorcycle, stejně jako legendární litrový motor Powerplus.

Netrvalo dlouho a vznikly první skutečné motocykly Indian, které po technické stránce excelovaly a vynikaly mnoha inovacemi.

V roce 1906 jsme postavili první závodní motocykl s motorem V-twin a v roce 1907 jsme byli prvním americkým výrobcem, který zahájil sériovou výrobu tohoto modelu.

V roce 1913 jsme uvedli na trh první sériově vyráběný motocykl s plnohodnotným předním a zadním odpružením. O rok později jsme přidali elektrický startér a integrované elektrické osvětlení, zatímco většina motocyklů stále potřebovala startovací pedál.

V roce 1923 se společnost The Hendee Manufacturing Company přejmenovala na The Indian Motorcycle Company.

Indian Scout a závodní dědictví

V tomto desetiletí také vzniklo mnoho ikonických modelů včetně prvního Indian Scout. V dalších letech následovaly novinky Chief, Big Chief, Prince nebo Ace.

Munro si svůj slavný rekord střihl na dobře zajetém a upraveném modelu Indian Scout z roku 1920. Motor posílil o přibližně 300 ccm a karoserii vtiskl aerodynamický tvar.

Ten v roce 1967 postavil na plochu Salt Flats Bonneville v Utahu a trhl rychlostní rekord přesahující 305 km/h, který dodnes nebyl překonán.

Indian Motorcycle byl vždy první na startovní čáře. V roce 1909 jsme vyhráli první motocyklový závod, který se kdy konal na Indianapolis Motor Speedway. V roce 1937 vyhrál Ed Kretz první závod Daytona 200 na motocyklu Indian Sport Scout.

Naše legenda se zrodila na závodních tratích a díky inovacím. Dnes posouváme hranice možného na trati i mimo ni - se sedmi po sobě jdoucími tituly AFT na modelu FTR750, třemi tituly King of the Baggers na Indian Challengeru a dvěma mistrovskými tituly SuperHooligan na modelu FTR.

Vývoj značky a současná nabídka

Nejslavnější modely motocyklů Indian vznikly v první polovině 20. století a tehdy se jim také nejlépe dařilo. Po ukončení výroby v roce 1953 následovala řada pokusů o oživení značky, ne vždy však byly úspěšné.

Velký návrat legendy měl nastat v roce 1998, kdy sloučením 9 společností vznikla Indian Motorcycle Company of America (IMCA). Otevřela výrobní závod v Kalifornii a obnovila výrobu modelů Scout, Chief a Spirit.

Už v roce 2003 však přišel bankrot a ukončení výroby, a tak byla budoucnost motocyklů Indian nejistá. Ledy se hnuly o pět let později, kdy novou společnost založila britská Stellican Ltd.

Zakoupila aktiva Indian Motorcycle a pustila se do vývoje a výroby nových strojů. Společnost úspěšně vyrábí mašiny Indian dodnes.

V portfoliu motocyklů Indian najdete řadu modelů s tradičním i inovativním designem, a to v různých kubaturách. Nestárnoucí klasikou je samozřejmě Indian Scout, který spojuje tradiční design s velkým výkonem a dobrými jízdními vlastnostmi.

Z oblíbených modelů rozhodně stojí za zmínku FTR 1200, který byl slavnostně představen v roce 2018. Tento flat tracker inspirovaný legendárním modelem FTR 750 je jako stvořený pro divokou jízdu na silnici.

V roce 2025 modelovou řadu rozšířily nové modely včetně řady Scout Sixty, Roadmaster Elite a Indian Springfield Special Edition.

Indian Motorcycle představuje modelovou řadu pro rok 2025, obohacenou o čtyři nové modely včetně speciální edice pro vybrané mezinárodní trhy.

tags: #motorka #indian #razeni