Motocykly čínské výroby dnes představují širokou skupinu strojů, od levných městských skútrů a lehkých motocyklů až po cestovní endura, cruisery, supersporty a velkoobjemové modely. Ne všechny čínské motocykly jsou stejné: vedle anonymních levných výrobků existují zavedené značky, které investují do vývoje, moderních továren, kvalitních komponentů a evropské homologace.
Největší rozdíl oproti minulosti spočívá v tom, že současné značky jako CFMOTO, Voge, QJ Motor, Zontes, Benda, Kove nebo Loncin už nelze automaticky označovat za nekvalitní kopie. Některé z nich vyrábějí pro světové automobilové a motocyklové firmy, používají vlastní motory a patenty a nabízejí výbavu, za kterou se u tradičních značek často připlácí.
Co znamená „motocykl čínské výroby“
Čínský původ sám o sobě neříká dost o skutečné kvalitě motocyklu. Rozhodující je konkrétní výrobce, konstrukce modelu, úroveň kontroly kvality, použité komponenty, dostupnost náhradních dílů a způsob, jakým je značka zastoupena na evropském trhu.
Čínské továrny dnes vyrábějí motocykly nejen pod vlastními značkami, ale také pro zahraniční společnosti. Čínské fabriky vyrábí už dlouhý roky pro Audi, BMW nebo Mercedes. Kdyby to neuměly, tak by si tyhle prémiový značky dávno našly jiný dodavatele.
U některých motocyklů dodává evropská nebo americká firma především design, technické zadání, homologaci a marketing, zatímco samotná výroba probíhá v Číně. Jiné značky mají vlastní vývoj, vlastní výrobní závody a budují samostatnou identitu na evropském trhu.
Proč mají čínské motocykly stále rozporuplnou pověst
Špatnou pověst čínským motocyklům v minulosti vytvořily především velmi levné pitbiky, bezejmenné motocykly a výrobky dovážené bez odpovídající kontroly. Čínskejm motorkám dělají špatnou pověst třeba ty levný „pitbajky", který se často po pár jízdách rozpadnou.
Na problému se ale podíleli také někteří dovozci, kteří hledali nejnižší možnou nákupní cenu. Objednají proto v neznámý továrně kontejner motorek, nalepí na ně svoji značku a hurá s tím do e-shopu. Kvalita nebo vyřizování reklamací? To u nich neexistuje.
Takový výrobek však nelze automaticky srovnávat s motocyklem od velkého koncernu, který má vlastní vývoj, zavedený systém kontroly kvality, evropské zastoupení a dlouhodobý zájem o pověst značky. Velký čínský značky ale pochopily, že o dobrou pověst můžou v Evropě přijít velmi rychle. A svý jméno si poškodit prostě nechtějí.
Jak se čínští výrobci posunuli
Vývoj čínského motocyklového průmyslu probíhal rychle. Továrny nejprve vyráběly jednodušší motocykly a komponenty, později začaly spolupracovat s evropskými a japonskými výrobci a získávaly zkušenosti s konstrukcí motorů, automatizací, kontrolou výrobních procesů a evropskými normami.
Na začátku to byla hlavně souhra náhod a trochu štěstí. Loncin v roce 2020 začal vyrábět čtyřkolky pro francouzskou značku Goes, s kterou jsme dlouho spolupracovali. Čas běžel, dařilo se nám a fabrika viděla naše nasazení v podobě kvalitního marketingu a zápalu pro všechno s motorem.
Čínské koncerny dnes využívají zkušenosti získané při výrobě pro renomované značky a zároveň investují do vlastních motorů, konstrukcí a výrobních linek. Když má mladej řemeslník dobrýho mistra, většinou z něj vyroste kvalitní fachman. S Loncinem je to stejný.
Poctivě se učili, investovali do vývoje, schopnejch lidí i špičkovejch technologií, a výsledkem jsou motorky, který dokážou konkurovat i zavedenejm značkám.
Výrobní technologie a kontrola kvality
Moderní čínské továrny se nespoléhají pouze na ruční montáž. Využívají svařovací roboty, automatizovanou logistiku, robotické vysokozdvižné vozíky, elektronické výrobní záznamy a systémy, které sledují jednotlivé fáze montáže.
Když jsme na podzim ve fabrice byli, nestačili jsme se divit. Tu svářecí roboti, támhle robotickej vysokozdvih, co vozí nový mašiny po továrně, ale za jeho volantem nikdo nesedí, propracovanej systém kontroly každý motorky, kde po zadání VINu vidíš, jak kterej technik dotáhl krk řízení nebo zadní osu.
Každá motorka má unikátní VIN číslo. Fabrika díky tomu v systému přesně vidí, jestli bylo všechno správně provedený. Systém je propojenej třeba i s momentovým klíčem.
V praxi to znamená, že když technik utáhne šrouby motoru na předepsanej moment, data se automaticky uloží a propojí s konkrétní motorkou. Výstupní kontrola je taky důkladná.
Každá motorka projde záběhem na válcích, pak putuje do světelnýho tunelu, kde se kontroluje kvalita laku a lícování dílů. A fabriku motorka neopustí, dokud není všechno přesně, jak má bejt.
Výhody moderních čínských motocyklů
- Bohatá sériová výbava: Číňani vám už do základu daj výbavu, za kterou byste jinde museli hodně připlatit.
- Poměr ceny a výbavy: Čínské značky často nabízejí moderní elektroniku, LED osvětlení, ABS, TFT displeje nebo nastavitelné komponenty už v základní konfiguraci.
- Široká nabídka: V portfoliích najdete skútry, naháče, cruisery, cestovní endura, sportovní motocykly i supersporty.
- Moderní design: Mnoho značek se nesnaží pouze kopírovat starší modely, ale vytváří výrazné vlastní designové směry.
- Rychlý technologický vývoj: Čínští výrobci dokážou nové modely vyvíjet a uvádět na trh velmi rychle.
- Rostoucí záruka a servisní podpora: Někteří dovozci nabízejí delší záruku a budují vlastní dealerskou síť.
Hlavní rozdíl mezi čínskejma a tradičníma značkama? Číňani vám už do základu daj výbavu, za kterou byste jinde museli hodně připlatit.
Na co si dát při výběru pozor
Ne každý motocykl čínské výroby představuje stejnou úroveň. Před nákupem je důležité rozlišit mezi výrobcem, dovozcem a konkrétním modelem. Samotný původ motocyklu není dostatečným důvodem ani pro odmítnutí, ani pro automatické doporučení.
- Prověřte, zda má značka v České republice nebo na Slovensku oficiální zastoupení.
- Zjistěte dostupnost běžných náhradních dílů a servisních postupů.
- Ověřte délku a podmínky záruky.
- Prohlédněte si motocykl osobně a zaměřte se na slícování plastů, kabeláž, ovládací prvky, lak a povrchovou úpravu.
- Pokud je to možné, absolvujte zkušební jízdu.
- Vyhledejte dlouhodobé zkušenosti majitelů, nejen první dojmy z krátkého testu.
- Porovnejte skutečnou výbavu, servisní intervaly a cenu spotřebních dílů.
Nejdůležitější je nekupovat pouze podle vzhledu nebo nejnižší ceny. U motocyklu rozhoduje také ergonomie, chování podvozku, kvalita brzd, dostupnost servisu a to, zda konkrétní značka dokáže zajistit podporu i za několik let.
Hlavní kategorie čínských motocyklů
Adventure a cestovní endura
Adventure, neboli cestovní motocyky zažívají v poslední době značný rozmach. Tato velmi oblíbená kategorie motocyklů umožńuje svým majitelům zažít obrovské spektrum jízdních zážitků.
Tyto motocykly udělají z obyčejného každodenního dojíždění do práce skvělou zábavu. O víkendu Vás dovezou na skvělý celodenní výlet, kamkoliv budete chtít.
Jejich konstrukce zvládne přejezdy jak po silnicích tak i v lehkém terénu. Vrcholem všech jízdních zážitků může být dlouhá letní dovolená k moři, nebo do vzdálených, dechberoucích horských průsmyků.
V nabídce čínských výrobců najdete jak lehčí stroj o objemu 550 ccm pro začátečníky, až po plnohodnotné dospělé stroje na dlouhé cesty určené pro ostřílené cestovatele.
Naked motocykly
Kategorie naháčů je velmi oblíbená mezi motorkáři každého věku. Zpravidla na nich začínají mladí, protože jsou tyto stroje hbité a obratné a v neposlední řadě i dobře vypadají.
Zkušení motorkáři naopak ocení rychlou a zábavnou jízdu, které tyto motocykly nabízí. Co se týká designů vybere si opravdu každý - jak obdivovatelé agresivních tvarů tak i milovníci klasiky.
Nízká hmotnost, agilní podvozek, zábavný motor, kvalitní komponenty, full LED osvětlení a parádní vzhled, to jsou hlavní výhody, které dělají z třídy naháčů opravdově bessellery.
Cruisery
Slovo cruiser znamená v češtině křižník, což je nejvystižnější výraz pro tento typ motocyklu. Stavba rámu je nízká a dlouhá, motocykl je posazen na velkých kolech, které jsou ukryty v hlubokých blatnících.
Nízké těžiště usnadňuje manipulaci s těmito motocykly a ty jsou tak vhodné pro motorkáře a motorkářky jakýchkoliv postav. Cruisery jsou určeny pro osobité motorkáře s vytříbeným vkusem i díky jejich netradičnímu vzhledu.
Supersporty a sportovní motocykly
Supersporty jsou rychlé sportovní motocykly, které se vyznačují především kvalitní technikou, promyšlenou geometrií a stylovou kapotáží, která z nich dělá tak obdivované stroje.
Jedná se stroje, které jsou zpravidla nositelé nových technologií, které se poté aplikují do celého prodejního segnemtu značky. Jsou to motocykly, které zásobují adrenalinem motocyklové nadšence po celém světě, jak na silnici, tak na závodní dráze.
V čínské nabídce najdete jak lehké jednoválcové motocykly, tak velké víceválcové stroje. Některé značky se účastní také mezinárodního závodění, což pomáhá ověřovat techniku v náročných podmínkách.
Skútry
Praktické, stylové, cenově dostupné, velmi pohodlné a skvěle použitelné v jakémkoliv jízdním prostředí. To je stručná definice skútrů.
Tyto stroje jsou v dnešní době zcela nepostradatelné všude tam, kde je třeba rychle se přesouvat ve velkém provozu, ale spousta zákazníků je využívá i na celodenní výlety z důvodu skvělého jízdního komfortu.
Konstrukce skútrů je provedena tak, aby maximálně ochránila jezdce před nepříznivým počasím. Další benefit je velký úložný prostor a nízká spotřeba paliva.
Nejvýznamnější čínské motocyklové značky
CFMOTO
Firma Shu Er-an Motorcycles Parts Factory začala v roce 1989 s výrobou náhradních dílů pro motory. Již od samého začátku se snažila ony náhradní díly vyrábět ve vyšší kvalitě než rozbité předlohy a tudíž se už od začátku intenzivně věnovala vývoji.
Ten byl tak komplexní, že si v roce 1996 vyrobila celý svůj vlastní motor. V roce 2001 se firma přejmenovala na Zhejiang Chunfeng Power Co., Ltd., později na Zhejiang CFMOTO Power Co. Ltd. a začala prodávat své vlastní motocykly pod značkou CFMOTO.
V historii CFMOTO byly dva zásadní zlomy. V roce 2001 začíná vyrábět čtyřkolky, které jsou technicky na takové úrovni, že je po nich poptávka po celém světě.
Podobně tomu bylo i s motocykly v roce 2011, kdy se CFMOTO spojilo s KTM ve společném podniku, díky kterému je CFMOTO vnímáno jako čínský výrobce kvalitních evropských technologií.
CFMOTO vyrábí naháče, cestovní endura, sportovní motocykly, cruisery, skútry i čtyřkolky. Značka se díky široké nabídce a rostoucí dealerské síti stala jedním z nejviditelnějších čínských výrobců v Evropě.
Voge a Loncin
Motorky Voge vyrábí Loncin. Jedna z největších moto fabrik na světě. V týhle mega továrně totiž vzniká i hafo motorů a celejch mašin světoznámejch značek.
Loncin si uvědomil, že jméno „Loncin“ je vnímáno jako značka pro dělníky a zemědělce, a proto v roce 2018 zakládá značku Voge. Jde o divizi, která využívá know-how z výroby pro BMW, ale prodává stroje pod vlastní vlajkou.
Loncin vlastní skoro 7000 patentů, vyrábí léta pro špičkový motocyklový i automobilový firmy, včetně BMW, Mercedesu nebo Audi. Nemůžou si dovolit vyrábět špatný stroje, protože by od nich tyhle velký značky prostě odešly.
Voge nabízí modelové řady Adventure, Naked a Scooter a širokou škálu kubatur od 125 do 900 cm3. Mezi známé modely patří Voge 300 Rally, Voge 500 DSX, Voge 525 DSX, Voge 500 R, Voge 500 DS, Voge 350 AC a Voge 300 ACX.
Voge je značka, kterou Evropa prověřuje už skoro 20 let. V modelovejch řadách Adventure, Naked a Scooter si to pravý motorkářský najde vopravdu každej.
QJ Motor
QJMotor je mladá progresivní značka, která dnes vyrábí desítky různých modelů v kategorii motocyklů, skútrů a čtyřkolek.
Patří pod obrovského výrobce Qiangjiang, který motocykly vyrábí již 40let. Produkuje 1,2 milionu kusů ročně, a vedle QJMotor vlastní např. i Benelli a dokonce vyrábí i pro jiné značky, jako např. Harley-Davidson a další.
QJMotor je nedílnou součástí motocyklového závodění. V MotoGP v kategorii Moto2 jede QJMotor v roce 2025 s týmem MSi a jezdci Ivánem Órtolou a Sergio Garcíou.
QJMotor má dokonce vlastní team v Mistrovství světa supersportů při WSBK, kde od roku 2024 závodí náš vrcholný supersport QJMotor SRK 800 RR.
Naše motocykly jsou seriově vybaveny komponenty od renomovaných světových značek. Patří mezi ně prémiové brzdové systémy, kvalitní pneumatiky, řídící jednotky a ABS systémy nebo špičkové italské podvozky.
Zontes
Zontes, jedna ze tří v koncernu Guangdong Tayo Motorcycle Technology, založeného před 15 lety a zaměstnávajícího 1600 lidí.
Čínský výrobce Zontes zaznamenal na evropském trhu úspěšný vstup, kde zaujal slušnými jízdními vlastnostmi, nevídanou výbavou v dané cenové a objemové kategorii a atraktivními detaily.
Zontes nabízí například modely 310R, 310T, 310T2, 310X a 310V. O pohon modelu 310V se stará čtyřventilový jednoválec o objemu 312 cm3, který podává 35 koní a 30 newtonmetrů.
Čím se hlavně všechny Zontesy chlubí, to je výbava a různé vychytávky. U modelu 310V je bezklíčové zapalování, elektrický zámek řízení, elektronicky se otevírá také víčko nádrže a nechybí ani velká TFT přístrojová deska s bluetooth konektivitou.
Najdete tu také dva motorové jízdní módy, LED světla nebo ABS Bosch 9.1M. Hmotnosti od 155 do 168 kg napovídají, že to budou celkem lehkonožky.
Benda
Benda, plným jménem Hangzhou Saturn Power Technology, je jednou z nejmladších značek na evropském trhu. Má vlastní vývoj motorů a vlastní moderní továrnu.
Benda se prodává i v České republice a v jejím portfoliu lze nalézt velmi specifické a technicky výjimečné motocykly. A v poslední době také čtyřkolky.
Značka se zaměřuje na výrazně stylizované cruisery a další motocykly s osobitým designem. Některé modely se v Evropě prodávají také pod názvem Keeway-Benda.
Benelli
Benelli má italské kořeny a vznikla v Pesaru v roce 1911. Od roku 2005 ji vlastní čínský koncern Qianjiang Motorcycle.
Přestože se Benelli stále profiluje jako italská společnost se sídlem v italském Pesaru, s italským vývojem a evropským marketingem, fakticky se jedná o čínskou značku.
Benelli ukazuje, že původ kapitálu, místo vývoje a místo výroby nemusí být stejné. Značka si zachovává italskou identitu, ale těží z výrobního zázemí čínského koncernu.
Brixton
Značku Brixton založila v roce 2015 rakouská skupina KSR Group. Motocykly jsou vyráběné u různých výrobců v Číně.
Rakouská KSR Group dodá design, retro design, loga, barvy a homologaci pro evropský trh, zatímco čínský partner dodá výrobní kapacitu a nízkou cenu.
Brixton tak představuje příklad značky, která je evropská z hlediska koncepce a marketingu, ale její motocykly vznikají v čínských továrnách.
Kove
Historie značky Kove je v motocyklovém světě považována za malý zázrak. Zatímco ZNEN nebo CFMOTO stavěly na desetiletích masové výroby, Kove vznikla z čisté vášně pro závodění.
Po několika letech pochopili, že pokud chce být Kove světovou značkou, musí přestat kopírovat a začít inovovat.
Rok 2023 změnil všechno. Kove se stalo první čínskou značkou, která nasadila vlastní tým a vlastní motocykly Kove 450 Rally do nejtěžší rallye světa - Rallye Dakar.
Všechny tři motocykly dojely do cíle, což šokovalo světovou odbornou veřejnost. Tímto krokem Kove dokázalo, že jejich stroje nejsou jen „levné hračky“, ale odolné závodní nářadí.
Kayo
Kayo, celým jménem Zhejiang Kayo Motor Co., Ltd., vzniklo v roce 1999. Ze začátku se Kayo zabývalo pouze pitbajky a nadneseně se dá říci, že Kayo přivedlo kategorii pitbajků do Evropy.
A bylo první, kdo dokázal, že „vyrobeno v Číně“ nemusí u off-roadu znamenat nekvalitní hračku.
Dnes je Kayo jedním z největších světových výrobců pitbiků, dirt biků a dětských čtyřkolek. Ale také již rozměrově plnohodnotných enduro motocyklů.
Keeway
Značka Keeway byla založena v roce 1999 v Maďarsku. Čínská Qianjiang Motorcycle ji vytvořila jako svou evropskou tvář.
Cílem bylo mít značku s centrálou v Evropské unii, která by lépe rozuměla místnímu trhu, designu a legislativě, zatímco výroba probíhala v obřích závodech Qianjiang v Číně.
Motocykly Keeway v České republice představují především malé městské skútry. V globální nabídce má ale desítky modelů motocyklů a skútrů.
Cyclone
Nový Cyclone nemá nic společného s původní americkou značkou z roku 1912. Jde o zcela nově postavenou značku, kterou Zongshen Industrial Group vytvořil v roce 2016.
Nejprve Zongshen koupil od skupiny Piaggio licenci na někdejší Aprilia Shiver 900 a současně koupil licenci na dvouválcový motor Norton.
Cyclone se zaměřuje na litrové cruisery a cestovní endura s ambicí vstoupit na evropský trh.
FB Mondial
Fratelli Boselli založili v roce 1948 značku Mondial, která se proslavila především na závodních okruzích. V roce 1949 vyhráli se 125ccm motorkou mistrovství světa v silničních motocyklech.
V roce 2014 byla značka oživena potomkem rodiny Boselliů a v současnosti funguje na podobném principu jako Brixton. Itálie dodává vývoj a technické podklady, motocykly se ale plně vyrábí v Číně.
FB Mondial používá motory Piaggio, byť vyráběné ve společném podniku Piaggio-Zongshen Foshan Motorcycle Co. Ltd.
Moto Morini
Značku založil v roce 1937 Ital Alfonso Morini. V padesátých letech se značka proslavila modelem Rebel a legendární 250 Bialbero, která byla v té době nejrychlejším jednoválcem na světě.
V roce 2018 byla Moto Morini odkoupena společností Zhejiang Zhongneng. Pod křídly ZNENu se jí znovu začalo dařit.
Moto Morini dnes kombinuje italskou historii s čínským vlastnictvím a výrobním zázemím.
Čínské motocykly a kopírování designu
V minulosti skutečně existovaly čínské motocykly, které nápadně napodobovaly známé evropské a japonské modely. Některé byly téměř přesnými kopiemi vzhledu, jiné pouze využívaly podobné tvary, barevné kombinace nebo názvy připomínající originál.
Čína je zemí neuvěřitelně zručných řemeslníků. Během pár dní dokážou vyrobit jakýkoliv absolutně nový výrobek a to za zlomek ceny originálu.
Takové motocykly se vyráběly v různých továrnách a prodávaly se pod několika názvy, takže bylo téměř nemožné zjistit, kdo nese odpovědnost za jejich vzhled a výrobu.
Současná situace na evropském trhu je ale odlišná. Významné značky se stále častěji snaží vyvíjet vlastní motory, vlastní platformy a vlastní design. Některé používají licence nebo technologická partnerství, což je odlišné od prostého padělání.
Samozřejmě že je to legální. Používají technologii svejch zákazníků, ale taky za to platí velký peníze, protože kupují licence. Konkurenční výhoda to určitě je, ale když jim ty zavedený značky samy prodají licence, nevidím v tom problém.
Příklad moderního čínského motocyklu: CFMOTO 700CL-X
Hravost, snadná ovladatelnost a v neposlední řadě i přitažlivý vzhled. To jsou hlavní přednosti, jakými se mohou pyšnit obě verze čínského motocyklu CFMOTO 700CL-X.
Dvouválec o objemu 693 ccm zní o mnoho lépe. Začátek nebyl vůbec špatný. Po nastartování se z útrob motoru linul sympatický chraplák, co velmi ochotně reagoval na sebemenší pootočení elektronického plynu.
První kilometry prozrazovaly, že mám co do činění s velmi hravou mašinou. Nepůsobí nijak těžkopádně, příjemně se ovládá a ve městě se s ní snadno proplétá dopravní džunglí.
Ve vyšších otáčkách v dosud nevýraznému dvouválci chytnou saze, čínský tygr zařve a vystřelí vpřed. Zvukový projev je ale v tu chvíli děsně návykový.
V zákrutách je čitelný a přesně kopíruje dráhu, kterou si jezdec zvolí. Ovladatelnost z města se přesunula i na okresky, kde CL-X ukazuje své silné stránky.
Obě mašiny totiž poháněl stejný řadový dvouválec s výkonem 70 koní, který si vyvíjel sám čínský výrobce. Výsledek? Parádní!
Nové čínské motocykly CFMOTO 700CL-X pro mě byly obrovským překvapením. Očekával jsem mdlé jízdní vlastnosti a laciné zpracování. Jenže moje předsudky byly zcela mimo mísu.
Co ukazují zkušenosti majitelů Voge
Majitelé modelu VOGE 525 DSX oceňují povedený design, zpracování, bohatou základní výbavu, ovladatelnost a dobře dávkovatelné brzdy. U novějšího motoru vnímají také zvýšený krouticí moment.
U modelu VOGE 300 R se objevuje chvála snadného manévrování, elegantního chování v náklonech a výrazného zvuku motoru. VOGE 500 DSX je hodnocena jako dobře zpracovaná motorka s příjemným zvukem a výkonem vhodným i pro jízdu ve městě.
VOGE 300 Rally je popisována jako stroj do pohody i nepohody, jehož atletická stavba odpovídá jízdě v terénu. U modelu VOGE 500 DS majitelé oceňují přesné řazení, snadné ovládání a vhodnost pro klidné cestování krajinou.
VOGE 350 AC překvapila nízkou hmotností, dobrými brzdami, hladkým řazením a motorem bez vibrací. VOGE 300 ACX je hodnocena jako živá a hravá první motorka s dobrou ovladatelností a schopností zvládat horší asfalt.
Servis, záruka a dostupnost dílů
U motocyklu čínské výroby je servisní zázemí stejně důležité jako samotná technika. Výhodou zavedených značek je síť autorizovaných prodejen, možnost diagnostiky, dostupnost náhradních dílů a dokumentace k opravám.
V Gorexu dáváte na motorky Voge dvojnásobnou záruku, než je v tuzemsku běžnej standard. Navíc bez jakýchkoliv omezení, jako je nájezd nebo změna majitele.
Taková záruka však není automatickým důkazem, že každý motocykl bude bezchybný. Stále je důležité dodržovat servisní intervaly, používat předepsané náplně a řešit případné závady včas.
Samozřejmě, že se občas něco porouchá, ale jde vždycky o drobnosti - vadný relátko, odřená motorka kvůli špatně zabalený krabici a podobně. Důležitý ale je, že to řešíme jenom občas, a ne denně.
Jak vybrat čínský motocykl podle způsobu použití
Motocykl do města
Do města se hodí především skútry, lehké naháče a menší cruisery. Důležitá je nízká hmotnost, snadné ovládání, dobrý rejd, pohodlný posed a rozumná spotřeba.
Skútry nabízejí ochranu před nepříznivým počasím, úložný prostor a automatickou převodovku. Lehké naháče zase poskytují přímější jízdní zážitek a lepší univerzálnost mimo město.
Motocykl pro začátečníka
Začátečník by měl vybírat podle výšky sedla, hmotnosti, průběhu výkonu a snadnosti ovládání. Výkon není jediným kritériem; příliš těžký nebo prudce reagující motocykl může být náročnější než silnější, ale dobře dávkovatelný model.
V nabídce čínských výrobců najdeme stopětadvacítky, lehké třístovky i modely vhodné pro držitele oprávnění A2.
Motocykl na cestování
Pro delší cesty je vhodné cestovní enduro nebo větší cruiser. Rozhoduje ochrana proti větru, ergonomie, dojezd, možnost montáže kufrů a stabilita při vyšších rychlostech.
Adventure motocykly zvládnou silnici i lehčí terén a obvykle nabízejí širší možnosti využití než čistě sportovní nebo městské stroje.
Motocykl pro sportovní jízdu
Sportovně zaměřený jezdec by měl sledovat především podvozek, brzdy, pneumatiky, geometrii, tuhost rámu a chování motoru. Samotný počet koní nevypovídá o celkové kvalitě jízdního zážitku.
U některých čínských modelů jsou použity komponenty značek Brembo, Bosch nebo Marzocchi. Je však nutné posuzovat celý motocykl, nikoli pouze jednotlivé logo na komponentu.
Co může čínským značkám ještě chybět
Čínští výrobci udělali v technice výrazný pokrok, ale některé značky stále dohánějí evropské výrobce v oblasti dlouhodobé reputace, designové identity, marketingu a budování důvěry.
Rádi bychom víc mluvili do vývoje. Tam určitě chceme víc - dostávat pravidelně prototypy na testování a dávat zpětnou vazbu.
V zásadě jsme s technikou spokojený, spíš bychom potřebovali, aby se posunuli v oblasti marketingu a designu. Je znát, že jde o úplně jinou kulturu než naši evropskou.
Pořád mají před sebou ještě kus cesty, protože konkurence taky nezahálí. Ve spoustě věcech už tradiční značky dohnali, někde je dokonce předběhli.
Čínská výroba a otázka původu značky
U některých značek je čínský původ zřejmý, u jiných je výrobní struktura složitější. Motocykl může mít evropský design, čínskou výrobu, japonské nebo italské komponenty a globální vlastnickou skupinu.
Benelli se stále profiluje jako italská společnost se sídlem v italském Pesaru, s italským vývojem a evropským marketingem, fakticky se ale jedná o čínskou značku.
Brixton představuje evropskou značku, která dodává design, loga, barvy a homologaci pro evropský trh, zatímco čínský partner zajišťuje výrobní kapacitu.
Proto je při hodnocení vhodné rozlišovat mezi místem výroby, vlastníkem značky, místem vývoje, výrobcem motoru a firmou odpovědnou za servis na konkrétním trhu.
Praktický postup před koupí
- Ujasněte si, zda hledáte skútr, naháč, cruiser, sportovní motocykl nebo adventure.
- Vyberte několik modelů podle objemu, výkonu, hmotnosti a výšky sedla.
- Prohlédněte si motocykl osobně a vyzkoušejte ergonomii.
- Absolvujte zkušební jízdu, pokud ji prodejce nabízí.
- Ověřte servisní síť a dostupnost dílů.
- Prostudujte záruční podmínky a servisní intervaly.
- Porovnejte výbavu, brzdy, podvozek, elektroniku a cenu s konkurenčními modely.
- Vyhledejte zkušenosti dlouhodobých majitelů.
- Nehodnoťte celý čínský motocyklový průmysl podle jediného levného nebo nepovedeného modelu.
Nejrozumnější přístup spočívá v tom, že konkrétní motocykl posoudíte podle techniky, zpracování, jízdních vlastností, servisu a dlouhodobých zkušeností. Ať přijede na prodejnu, motorku si půjčí a vyzkouší. Ať projde sociální sítě a skupiny, kde se majitelé motorek baví o svých zkušenostech. A ať nehází všechny čínský značky do jednoho pytle.