Motocykl může házet zadní pneumatikou kvůli její nerovnoměrnosti, deformovanému ráfku, brzdovému kotouči, unašeči, ložisku, špatnému tlaku nebo nesprávně nastavenému zadnímu podvozku. Pokud se současně objevuje periodické hučení, vibrace, vůle nebo viditelné vychýlení kola, není vhodné pokračovat v jízdě bez kontroly.
Nejprve je nutné rozlišit, zda hází samotná pneumatika, ráfek, brzdový kotouč, unašeč nebo uložení kola. Dá se to všechno jednoduše přeměřit úchylkoměrem a následně zjistit, co je kulaté a co šišaté. Pokud hází kolo i brzdovej kotouč, pak bych to viděl na vyosenej unašeč, na kterým se to všechno točí.
Nejčastější příčiny házení zadní pneumatiky
Menší nerovnoměrnost gumy není vždy závažná, protože je běžná u pneumatik na motocykly a řeší se vyvážením. Pokud se však házení opakuje ve stejném místě, je výrazné nebo se přidává hluk a vibrace, může být problém také v ráfku, brzdovém kotouči, unašeči nebo ložisku.
Pokud házelo kolo i předtím, může být problém v ložisku nebo jiném uložení kola. Kolo háže, dá se namontovat kolo z jiné motorky a háže dál, což může znamenat problém v uložení kola, ložisku nebo kardanu.
Ložisko může hučet, ale pokud nemá vůli, určitě nemůže házet. Pokud hází pneumatika i brzdovej kotouč, pak bych to viděl na vyosenej unašeč, na kterým se to všechno točí.
Samotná pneumatika
Motocyklová pneu, ať už závodní nebo silniční, je navržena tak, aby podávala nejlepší výsledky při daných teplotách. Jakmile se guma dostane mimo svou optimální teplotu, její vlastnosti se začnou zhoršovat stejně jako její výdrž.
U pneumatiky se může objevit menší nerovnoměrnost, která se řeší vyvážením. Výraznější deformace, ploška uprostřed, nepravidelně sjetý profil nebo poškození kostry však mohou způsobit změnu chování motocyklu a pocit, že zadní kolo hází.
Ráfek, kotouč a unašeč
Pokud se pneumatika i brzdový kotouč vychylují ve stejném místě, může být problém v unašeči celého kola. Tím, že kotouč je uložen na unašeči celého kola a to celé háže, může házet celý unašeč.
Pokud se objevuje periodické hučení, nejvíce například okolo 75 km/h, může být nutné zkontrolovat nejen pneumatiku, ale také ráfek, brzdový kotouč, ložiska a uložení kola. Při rychlosti 90 km/h má zadní kolo zhruba 800 otáček za minutu, což není zrovna málo na případnou házivost.
Jak zjistit, co přesně hází
- Postavte motocykl tak, aby se zadní kolo mohlo volně otáčet.
- Vizuálně zkontrolujte, zda se při otáčení pohybuje do stran nebo nahoru a dolů běhoun pneumatiky.
- Stejným způsobem sledujte boční hranu ráfku.
- Zkontrolujte boční házení brzdového kotouče.
- Ověřte vůli ložisek a stav unašeče.
- Pro přesné měření použijte úchylkoměr.
Dá se to všechno jednoduše přeměřit úchylkoměrem a následně zjistit, co je kulaté a co šišaté. Pokud se po výměně kola nebo pneumatiky problém nezmění, je nutné hledat příčinu v částech, které zůstaly na motocyklu.
Rána do motocyklu nemusí být vždy zjevná, protože deformace může vzniknout také postupně provozem. Kontrola by proto měla zahrnout všechny části, které se při otáčení zadního kola pohybují společně.
Vliv tlaku na chování zadní pneumatiky
Před nastavováním podvozku je důležité naučit se kontrolovat tlak pneumatik před každým výjezdem na trať, abyste jeli vždy na správně nafoukané gumě. Doporučujeme hustit pneumatiky na tlak uváděný výrobcem, pokud nemluvíme o jízdě na uzavřených sportovních okruzích, kde se hustění pneumatik řídí jinými pravidly.
Výrobce většinou uvádí hustění pro jízdu v jednom a jízdu se spolujezdcem, a to z toho důvodu, aby nedocházelo k deformaci konstrukce pneumatiky a jejímu špatnému sjíždění. Správné hustění pneumatik prodlužuje jejich životnost a ovládání motocyklu je lehčí.
Trochu pneu podfoukněte a na trati se bude hodně deformovat, což povede k nadbytečnému zvýšení tepla a tedy i tlaku. Nafoukněte o něco více a kraje pneu se dostatečně nezahřejí. Tak jako tak, výkon pneumatiky půjde dolů a co hůř, rychleji se sjedou.
Při nízkém tlaku je motocykl neklidný zvláště v zatáčkách, při vysokém tlaku odskakuje kolo, protože pneumatiky částečně tlumí nerovnosti. Tyto změny vždy závisí na výchozím tlaku a na konkrétní pneumatice, kterou máte obutou.
Ploška uprostřed zadní pneumatiky
Pokud se zadní pneumatika sjede do plošky s hranami uprostřed, nejčastější příčinou je dlouhá jízda po rovných úsecích. Na rovince je motocykl vzpřímený a pneumatika dostává největší zatížení pouze ve střední části.
Dálnice udělá placatou gumu každému, zvlášť při dlouhém přesunu. U pneumatiky se tím mění profil, tedy tvar pneumatiky, a motorka potom nemusí poslouchat tak, jak by měla.
Toto opotřebení nemusí samo o sobě znamenat, že pneumatika hází. Ploška však může způsobit, že motocykl při překlápění do zatáčky působí neklidně, padá přes hranu nebo se nechová plynule.
Proč vzniká ploška
- dlouhá jízda po dálnici nebo jiných rovných úsecích;
- častá jízda s motocyklem ve vzpřímené poloze;
- měkčí směs pneumatiky;
- vyšší zatížení při jízdě ve dvou nebo s kufry;
- nesprávný tlak;
- prudké rozjezdy a intenzivní akcelerace;
- opotřebení pneumatiky na konci její životnosti.
U některých pneumatik se plocha uprostřed objeví až před koncem životnosti, a to i tehdy, když jezdec používá celou šířku pneumatiky v zatáčkách. Proto samotná ploška nemusí být důkazem chyby podvozku, ale je důvodem ke kontrole profilu, tlaku a celkového stavu pneumatiky.
Nerovnoměrné sjíždění a nastavení podvozku
K opotřebení pneumatik přispívá více faktorů, včetně teploty tratě, teploty pneumatiky, tlaku pneumatiky a nastavení podvozku. Studená pneumatika, špatně nastavené předpětí pružin, špatně nastavený odskok nebo příliš nízký tlak v pneu jsou faktory způsobující abnormální ojetí pneu.
Příliš měkké předpětí pružin škodí pneumatikám snad nejvíce. Motorka si sedá na zadek při zrychlování a přetěžuje tím zadní pneu. Motorka se také houpe v zatáčkách, což vede k neustálé změně zátěže na kostru gumy.
V obou případech bude zátěž, která na pneumatiku působí, vytvářet přebytečné teplo. Stopy abnormálního ojíždění gum jsou prvním indikátorem toho, že je pneumatika týrána špatným nastavením.
Jestliže pneumatika vypadá, jako byste projeli po struhadle a ne po asfaltu, měli byste pátrat po příčinách tohoto jevu. Pokud je pneumatika na krajích roztrhaná, může to znamenat, že je přetěžována příliš měkkou pružinou.
Kontrola SAG
Pro ty, kteří nedokážou správné nastavení pružiny určit podle citu, doporučuji změřit static a rider SAG a dle toho nastavit předpětí pružiny. Správně by sis měl na staré pružině nastavit static SAG, poté změřit rider SAG a podle toho, jak moc velký rozdíl bude mezi těmito dvěma hodnotami, koupit novou pružinu s patřičným předpětím.
Pokud jezdíš občas ve dvou a s plnou náloží a občas sám a prázdný, musíš zvolit kompromis přiklánějící se k častější variantě. Co se týče podložky pod pružinu, je to opravdu krajní řešení a rozhodně nedoporučuji.
Díky distanční podložce nebudeš škrtat zadním kolem o blatník, ale progresivní charakteristika pružiny je úplně mimo. Pokud je nutné měnit pružinu, měla by odpovídat zatížení a způsobu používání motocyklu.
Odskok a útlum
Pokud můžeš nastavovat útlum stlačování a máš ho na max, může ti právě začít odskakovat zadní kolo, což by mohlo vysvětlovat i plošky. Dokud neprovedeš základní údržbu, nemá smysl cokoliv nastavovat.
Na levnějších tlumičích toto nastavení stejně moc nefunguje a je tam spíš pro oko majitele. Pokud máš motorku déle jak čtyři roky, a pokud hodně cestuješ, tak i méně, a ještě si nedělal repas tlumiče, pak v něm zřejmě nemáš vůbec předepsanou hladinu oleje.
Zbytek oleje, který v tlumiči zůstal, je už starý a není jisté, jak je tlumič natlakovaný, takže o nějakém správném tlumení se vůbec nedá mluvit. Proto má smysl nejprve změřit SAG, podle naměřených hodnot vyhodnotit pružinu a hlavně nechat zkontrolovat nebo repasovat zadní tlumič.
Vliv práce s plynem
Nájezd pneumatiky ovlivňuje jejich teplota a tlak, ale největším faktorem je vaše pravá ruka. Na šestkách a litrech je opotřebení pneu přímo úměrné vaší práci s plynem.
Motocyklová pneumatika se zahřívá deformací kostry, tedy když je pod zátěží. Taková zátěž přichází například, když přidáváme plyn, brzdíme nebo zatáčíme, kdy působí odstředivá síla.
Nejlepší cestou, jak šetřit pneumatiky, je otevírání plynu a nabírání rychlosti už v průběhu zatáčky. Pokud zvýšíte rychlost v zatáčce, nebudete pak muset dávat rychle a naráz plný plyn, abyste to na výjezdu dohnali.
Zkoušejte otevírat plyn, tedy udržovací plyn tak, abyste nezpomalovali ani nezrychlovali, ale motor byl v tahu, v apexu zatáčky a pak jej postupně přidávat, místo toho, abyste jej měli zavřený až úplně k výjezdu.
Na výjezdu se také vyplatí motocykl rovnat a dostat tím pneumatiku na větší styčnou plochu. Pneumatice tak ulehčíte při akceleraci a snižujete riziko highsideru.
Jak rozlišit házení od špatného profilu pneumatiky
U skutečného házení se při otáčení kola obvykle projevuje viditelná nebo měřitelná odchylka pneumatiky, ráfku či kotouče. U plošky uprostřed se naopak může motocykl při jízdě chovat neklidně, přestože je kolo při volném otáčení geometricky v pořádku.
Nestejnoměrně sjetá pneumatika mění profil a tím také chování motocyklu při průjezdu zatáčkami. Motorka neposlouchá tak, jak by měla, a následkem může být dopravní nehoda.
Pokud se objevují současně vibrace, periodické hučení, nepravidelná odchylka nebo změna chování v určité rychlosti, je nutné zkontrolovat nejen tlak a opotřebení, ale celý zadní komplet.
| Projev | Možná příčina | Co kontrolovat |
|---|---|---|
| Ploška uprostřed pneumatiky | Dlouhé rovné úseky, dálnice, nesprávný tlak | Profil, tlak, stáří a směs pneumatiky |
| Roztrhané kraje pneumatiky | Příliš měkká pružina, přetížení kostry | SAG, pružinu, tlumení |
| Odskakování zadního kola | Příliš vysoký tlak nebo nesprávný útlum | Tlak, odskok, útlum stlačení |
| Házení pneumatiky i kotouče | Vychýlený unašeč nebo uložení | Unašeč, ložiska, ráfek, kotouč |
| Periodické hučení | Ložisko, pneumatika, ráfek nebo uložení | Vůli, hlučnost, házivost |
Kdy zadní pneumatiku vyměnit
Co se týče takzvaného ojetí pneumatiky, musíme brát v potaz několik aspektů, které při ojetí pneumatik vznikají. Legislativní je, že hloubka pneumatiky nesmí být pod 1,6 mm, což nás při porušení vystavuje nebezpečí pokuty od policie.
U mnohých pneumatik vidíme, že ojetí je nestejnoměrné. Tím se mění profil, tedy tvar pneumatiky, například sjetý prostředek u zadní pneumatiky nebo „oskákaná“ do V sjetá pneumatika.
U ojeté pneumatiky se mohou objevovat praskliny a různá narušení jak běhounu, tak kostry, což může mít za následek defekt a ztrátu kontroly nad motocyklem. Pokud je vzorek na kontrolních bodech, pneumatiku je třeba vyměnit.
Na několika místech ze strany najdete písmena TWI, tedy indikátor opotřebení běhounu, který ukazuje, kde jsou ve vzorku kontrolní značky. Když se plocha pneumatiky sleje s těmito výstupky, je čas na výměnu.
Pokud je pneumatika výrazně sjetá nebo poškozená, není bezpečné odhadovat, kolik kilometrů ještě vydrží. U jedné pneumatiky může po zmizení vzorku na středu do 200 kilometrů vykouknout plátno, zatímco jiná vydrží déle, ale tento rozdíl nelze bezpečně předvídat.
Pneumatika se může provozovat do té doby, co drží tlak, ale tuto dobu nelze přesně odhadovat. Pokud se objeví plátno, dráty, praskliny nebo výrazné poškození, pneumatiku je nutné vyměnit.
Voda, opotřebení a riziko ztráty přilnavosti
Čím vyšší vzorek, tím lépe, a úplně bez vzorku je to už o hubu. Na suché čisté cestě nemusí vzorek znamenat stejný problém jako na mokré vozovce, ale na rozbitých silnicích a ve vyjetých kolejích je malý vzorek výrazně rizikovější.
Aquaplaning předního kola s asi 2 mm vzorku může během okamžiku způsobit ztrátu kontroly. Na naše rozbité silnice do každého počasí je 1 až 2 mm málo.
Při účasti na dopravní nehodě může pojišťovna krátit plnění při zjištění, že motocykl měl sjeté pneumatiky nebo byl použit nevhodný rozměr.
Správný postup kontroly
- Změřte tlak za studena podle údajů výrobce motocyklu a pneumatiky.
- Prohlédněte střed i boky zadní pneumatiky.
- Zkontrolujte, zda je ploška pouze výsledkem opotřebení, nebo zda je pneumatika deformovaná.
- Prověřte kontrolní body TWI a minimální hloubku vzorku.
- Zkontrolujte dotažení a uložení zadního kola.
- Prověřte ložiska, unašeč, ráfek a brzdový kotouč.
- Při viditelném házení změřte jednotlivé části úchylkoměrem.
- Zkontrolujte SAG, pružinu a funkci zadního tlumiče.
- Pokud je pneumatika poškozená nebo výrazně sjetá, vyměňte ji.
Z pneumatiky se dá vyčíst spousta informací, tolik, že vám z nich bude přecházet hlava kolem. Pokud nevíte, kterým směrem se v nastavení motocyklu vydat, nechte si poradit důvěryhodným ladičem.
Pamatujte, čím dříve vyřešíte podvozek, tím později budete měnit gumy. Správně nastavený tlak, vhodná pneumatika, funkční podvozek a přesně zjištěná příčina házení jsou důležitější než pouhé další nastavování bez měření.