BMW R 1250 GS má pohotovostní hmotnost 249 kg. Tato hodnota platí pro plně natankovaný motocykl včetně provozních kapalin a standardní výbavy. Užitečná hmotnost činí 216 kg a maximální přípustná hmotnost 465 kg.
Hmotnost 249 kg zní na papíře vysoká, ale za jízdy působí R 1250 GS díky nízkému těžišti a motoru typu boxer výrazně lehčeji. Nejvíce se projeví při manipulaci na místě, při couvání, na nezpevněném povrchu nebo při zvedání motocyklu po pádu.
Kolik váží BMW R 1250 GS
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Pohotovostní hmotnost | 249 kg |
| Užitečná hmotnost | 216 kg |
| Maximální přípustná hmotnost | 465 kg |
| Objem nádrže | 20 l |
| Výška sedla | 850 mm / 870 mm |
| Rozvor | 1514 mm |
Hmotnost nenaloženého motocyklu, plně natankovaného včetně provozních kapalin 249 kg. Maximální přípustná hmotnost 465 kg. Užitná hmotnost (se standardní výbavou) 216 kg.
BMW R 1250 GS má dvacetilitrovou nádrž, takže údaj o pohotovostní hmotnosti zahrnuje také palivo a ostatní provozní náplně. Při jízdě s plnou nádrží, jezdcem, spolujezdcem, kufry a dalším vybavením se celková hmotnost může přiblížit maximální povolené hodnotě.
Proč působí 249 kg při jízdě lehčeji
K tomu velká část hmoty pěkně dole, i v nízkých rychlostech GS působí jako mnohem lehčí motorka, než jak vypadá. Vodorovný boxer drží těžiště nízko a jakmile se motorka rozjede nad krokovou rychlost, chová se překvapivě lehce a v serpentinách je ochotná měnit směr.
Boxer má vodorovně uložené válce, které vyčnívají do stran. To má tři praktické důsledky: velmi nízké těžiště motoru, výborné chlazení válců náporem vzduchu a přirozená ochrana nohou jezdce před nárazem.
Samotná hmotnost 249 kilogramů tedy neznamená, že se motocykl při běžné jízdě ovládá jako těžkopádný stroj. Široká řídítka, dobrý rejd a nízko uložený motor pomáhají při změnách směru i při pomalém projíždění zatáček.
Kdy je hmotnost nejvíce znát
Problém nastává až v klidu: při couvání do svahu, na parkovišti se štěrkem nebo při zvedání po pádu. Při manipulaci na místě je proto důležitější nejen samotný údaj na váze, ale také výška sedla, poloha motocyklu a množství paliva v nádrži.
V nízkých rychlostech GS působí jako mnohem lehčí motorka, než jak vypadá. Jakmile se však motocykl nakloní mimo rovnovážnou polohu, 249 kilogramů se projeví okamžitě, zejména pokud jezdec nedosáhne oběma nohama jistě na zem.
Hmotnost se výrazněji projeví také při otáčení na úzkém místě, při vyjíždění z parkovacího místa nebo při zastavení na šikmém a kluzkém povrchu. V terénu je proto vhodné plánovat každý manévr s předstihem.
Vliv paliva a nákladu
Objem nádrže činí 20 l. Spotřeba podle WMTC je 4,75 l/100 km, takže palivo představuje významnou část hmotnosti, se kterou jezdec během cesty pracuje.
Výbava, kufry, nářadí, oblečení a další zavazadla zvyšují skutečnou hmotnost motocyklu. Užitečná hmotnost 216 kg zahrnuje celkovou rezervu pro jezdce, spolujezdce, zavazadla i dodatečné vybavení, nikoli pouze zavazadla.
| Konfigurace | Co se mění |
|---|---|
| Motocykl bez zavazadel | 249 kg v pohotovostním stavu |
| Plná nádrž | Hmotnost zahrnuje provozní náplně a palivo |
| Jezdec a zavazadla | Hmotnost se přičítá k pohotovostní hmotnosti |
| Jezdec, spolujezdec a kufry | Je nutné hlídat limit užitečné hmotnosti 216 kg |
| Maximální zatížení | Celková hmotnost nesmí překročit 465 kg |
Praktický dopad hmotnosti se nejvíce projeví při pomalé jízdě a při zastavování, nikoli při rychlejším průjezdu zatáčkami. Při cestování ve dvou je důležité správně nastavit podvozek a nepřekročit maximální přípustnou hmotnost.
Rozměry, které ovlivňují vnímání hmotnosti
Výška sedla činí 850 mm, přičemž maximální výška sedla je 870 mm. Výška sedla možná od 800 do 900 mm.
Rozvor má hodnotu 1514 mm, délka motocyklu 2207 mm a šířka 952,5 mm. Přední kolo má rozměr 19 palců a zadní kolo 17 palců.
Vyšší stavba a široká řídítka dávají jezdci dobrou kontrolu při jízdě ve stoje, ale současně zvyšují nároky při manipulaci na místě. Nižší jezdec proto může vnímat stejných 249 kg výrazně náročněji než jezdec, který bezpečně dosáhne oběma chodidly na zem.
Podvozek a rozložení hmotnosti
Přední odpružení tvoří BMW Motorrad Telelever se zdvihem 190 mm, zadní odpružení BMW Motorrad Paralever se zdvihem 200 mm. Elektronický podvozek Dynamic ESA Next Generation má plně automatické vyrovnávání zatížení.
Přední odpružení Telelever odděluje vedení kola od tlumení, takže se motorka při brzdění téměř nepropadá. Vzadu pracuje EVO Paralever, který potlačuje reakce kardanového pohonu.
Telelever vypadá na první pohled jako běžná vidlice, ale nohy vidlice tu neslouží k tlumení. Jsou to jen vodicí trubky, které drží kolo. Samotné pružení a tlumení obstarává jediná centrální pružicí jednotka, uchycená k rámu přes příčné rameno.
Toto uspořádání znamená, že brzdné síly nejdou do vidlice, ale do rámu, a motorka se při silném brzdění nepropadá do předku tak výrazně jako konvenční stroj. Pro dálkovou jízdu s plným zatížením je to obrovské plus, protože podvozek zůstává stabilní i při nouzové brzdě z vysoké rychlosti.
Hmotnost při jízdě na silnici
Na asfaltu se 249 kg obvykle neprojevuje jako zásadní nevýhoda. Široká řídítka, nízké těžiště a stabilní podvozek dávají motocyklu jistotu při jízdě v zatáčkách i při dálničním cestování.
Ta motorka si vás usadí do sebe, hýčká, s ničím výrazně neotravuje a hlavně vás ničím zbytečným nezaměstnává. Abyste se prostě měli čas kochat.
BMW R 1250 GS je cestovní enduro, u kterého komfort a stabilita dostaly přednost před minimální hmotností. Při delší cestě proto hmotnost pomáhá udržovat klidné chování motocyklu, zejména při jízdě s kufry nebo spolujezdcem.
Hmotnost v terénu
GS všechno žehlí a mně jenom stačí koukat dopředu a točit heftem. A těch jeho 143 Nm je mňamka, když si potřebuju rychle přidat, abych něco přeskočil, brum a medvěd je o díru dál.
Totéž se pak vlastně opakuje i v terénu. Pravda je, že jsem tomu moc nedal, protože z nebe pořád padaly hovna s háčkama a tam, kde je standardně hlína, byly půlmetrový závěje bláta.
Takže šotolinky, nějaké ty kamenité cesty, pár hrbů, kaluže… Moc nevím, co se pode mnou celou dobu děje, ale tentokrát to kvituju. GS všechno žehlí a mně jenom stačí koukat dopředu a točit heftem.
Na šotolině a rozbitých cestách nízké těžiště pomáhá, ale při pádu nebo při nutnosti motocykl nadzvednout zůstává 249 kg značnou zátěží. Hmotnost je proto jedním z důvodů, proč je R 1250 GS vhodnější pro zkušenější jezdce než pro úplné začátečníky v terénu.
BMW R1250GS Adventure off-road R1200GS Offroad Australia
Jízdní režimy a kontrola těžkého motocyklu
Funkce Dynamic Traction Control (DTC) a nový jízdní režim Eco jako součást standardní výbavy. Standardně dodávaná funkce Dynamic Traction Control (DTC) přináší nejlepší možnou trakcí vysokou úroveň bezpečnosti.
DTC zabraňuje protáčení zadního kola na povrchu s malou přilnavostí. ABS Pro stabilizuje motorku při brzdění v nakloněné poloze.
Nový režim Eco Modus v sérii vytěží maximum z každé plné nádrže. Jízdní režimy Pro jsou přizpůsobeny různým stylům jízdy a poskytují ještě větší kontrolu nad motocyklem díky funkcím, jako je nová regulace točivého momentu motoru (MSR).
Ovšem pozor, to se děje do momentu, než z režimu Enduro (mírnější odezva plynu, měkčí podvozek) přepnu do příplatkového Enduro Pro. Už chápu, že to Pro znamená fakt profíka, tedy jezdce, kterej to v terénu umí a užije si tvrdší podvozek (skoky), ostřejší plyn a vypnuté ABS a kontrolu trakce.
BMW R 1250 GS a BMW R 1250 GS Adventure
BMW R 1250 GS Adventure má pohotovostní hmotnost 268 kg, tedy o 19 kg více než základní R 1250 GS. Odlišnost způsobuje především třicetilitrová nádrž, delší zdvihy pérování, robustnější ochranné prvky a další výbava.
| Parametr | R 1250 GS | R 1250 GS Adventure |
|---|---|---|
| Pohotovostní hmotnost | 249 kg | 268 kg |
| Objem nádrže | 20 l | 30 l |
| Zdvih předního odpružení | 190 mm | 210 mm |
| Zdvih zadního odpružení | 200 mm | 220 mm |
| Výška sedla | 850 / 870 mm | 890 / 910 mm |
| Užitečná hmotnost | 216 kg | 217 kg |
Zatímco základní GS je díky nižší hmotnosti a nižšímu sedlu univerzálnější a snáze ovladatelná v běžném provozu, Adventure je stavěná na etapy, kde tankování není samozřejmostí.
Cena za to je vyšší těžiště a hmotnost, kterou při manipulaci na parkovišti poznáte okamžitě. Standardní R 1250 GS je proto z hlediska hmotnosti praktičtější volbou pro jezdce, kteří nepotřebují třicetilitrovou nádrž a rozsáhlejší ochranu pro dálkové expedice.
Motor a výkon ve vztahu k hmotnosti
BMW R 1250 GS má kapalinou chlazený čtyřtaktní dvouválec typu boxer s variabilním časováním ventilů BMW ShiftCam. Zdvihový objem činí 1.254 ccm, výkon 100 kW (136 k) při 7 750 ot/min a maximální točivý moment 143 Nm při 6 250 ot/min.
ShiftCam umožňuje spojit kultivovaný chod v nízkých otáčkách s výrazným výkonem ve vyšší části otáčkového spektra. Výsledkem je silný tah, který pomáhá překonat pocit vysoké hmotnosti při rozjezdu, předjíždění i jízdě do kopce.
Jasně, spodek zůstal stále klasické BMW, boxer. Luxusní zátah od nejnižších zatáček, brumla, kterýho si chcete užívat jak při klidné projížďce, tak ve městě i v terénu.
Jenže jak se ručička otáčkoměru dostane trochu víc doprava, najednou to chytne saze a jede jak zběsilý. Tenhle motor má sportovní charakter.
Technické údaje BMW R 1250 GS 2021
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Objem motoru | 1254 cm3 |
| Typ motoru | Kapalinou chlazený čtyřtaktní dvouválec typu boxer |
| Výkon | 100 kW (136 koní) při 7750 ot/min |
| Točivý moment | 143 Nm při 6250 ot/min |
| Vrtání × zdvih | 102,5 mm × 76 mm |
| Kompresní poměr | 12,5 : 1 |
| Počet rychlostí | 6 |
| Sekundární převod | Kardan |
| Zdvih předního odpružení | 190 mm |
| Zdvih zadního odpružení | 200 mm |
| Přední brzda | Dvojitá kotoučová brzda, 4pístkové třmeny |
| Zadní brzda | Jednokotoučová brzda, dvoupístový třmen |
| Přední pneumatika | 120/70 R 19 |
| Zadní pneumatika | 170/60 R 17 |
| Maximální rychlost | 219 km/h |
| Spotřeba | 4,75 l/100 km |
| Pohotovostní hmotnost | 249 kg |
| Užitečná hmotnost | 216 kg |
Je 249 kg pro BMW R 1250 GS příliš mnoho?
R 1250 GS není lehké enduro. Hmotnost 249 kg ji řadí mezi velké cestovní motocykly, které jsou konstruované především pro dlouhé cesty, vysoký komfort, stabilitu a převoz jezdce, spolujezdce a zavazadel.
Na silnici však nízké těžiště, boxer, Telelever, Paralever a dobrá ergonomie způsobují, že motocykl působí lehčeji, než odpovídá číslu na váze. Největší nároky přicházejí při manipulaci v klidu, nikoli při běžné jízdě.
GS je vhodná pro jezdce, kteří chtějí komfortní a univerzální motocykl schopný zvládnout dlouhé silniční etapy i občasné výjezdy na šotolinu. Méně vhodná je pro ty, kteří hledají co nejlehčí stroj pro častou technickou jízdu v náročném terénu.
Na rovinu, zkusil jsem ho a přepnul zpět, na to moje courání po šotolinkách tohle není. Ergonomie ve stupačkách zase příkladová, v tomhle BMW chyby nedělá.
Pro koho je hmotnost R 1250 GS důležitá
- Pro začátečníka: 249 kg může být náročných při pomalé jízdě a manipulaci na místě.
- Pro dálkového cestovatele: hmotnost přispívá ke stabilitě a komfortu při jízdě s nákladem.
- Pro jízdu ve dvou: je nutné sledovat užitečnou hmotnost 216 kg a správně nastavit podvozek.
- Pro jízdu v terénu: nízké těžiště pomáhá za jízdy, ale pád a zvedání motocyklu vyžadují značnou sílu.
- Pro menšího jezdce: kromě hmotnosti je zásadní výška sedla 850 až 870 mm.
- Pro časté městské používání: hmotnost se projeví hlavně při parkování, couvání a otáčení v malém prostoru.
Hmotnost BMW R 1250 GS tedy není důvodem k odmítnutí motocyklu, pokud jezdec využije jeho silné stránky: nízké těžiště, stabilitu, pohodlí a výkon. Je však důležité počítat s tím, že 249 kg se při manipulaci na místě neztratí.