Montáž brýlí a přední vidlice Jawa kývačka závisí především na konkrétním provedení vidlice, protože existují 3 provedení a každá se liší. Vyndání celé šavle je u všch typů víceméně stejné a děje se po odstrojení celé horní poloviny masky, odpojení tacho, spínačky dle typu a vyšroubování hlavní horní matice na tlumiči.
Při práci je důležité rozlišit starý typ vidlice s vnitřním vedením od novějšího provedení. U starého provedení s vnitřním vedením je ještě předtím nutné povolit matici 10klíč vevnitř v té velké matce, někdy je ale i zespoda jako kontramatka. Potom celou šavli vytáhneš směrem dolů.
Co si připravit před montáží
Před zahájením práce je vhodné zjistit, co máš za vidlici a co přesně chceš na vidlici opravit. Užitečná je také montážní příručka s ilustracemi a schématy, protože podrobný návod usnadňuje pochopení jednotlivých kroků.
Stáhni si Dočkala zde: má to 110MB a na straně 207 si všechno přečti a postupuj podle návodu. Taky jsem začátečník a knížka mi se vším pomohla. Až to budeš číst po desáté, pochopíš to. Nakonec je to jednoduché.
Před rozebráním je dobré celou vidlici postříkat olejem. Pokud se teleskopy ve spodních brýlích pevně drží, je dobré třebas šroubovákem roztáhnout třmen ve spodních brýlích, kde to mnohdy dost drží.
Demontáž předního kola, blatníku a masky
Nejprve zespoda vyšroubuj ty šrouby, cos nafotil a vyteče olej. Několikrát propéruj vidlici, aby se všechno vypumpovalo. Sundej blatník a kolo.
Pak rozeber masku světla, aby ses dostal k maticím na horních koncích teleskopů. Ty vyšroubuj. U některých provedení je nutné předem odpojit tachometr, spínačku a další součásti uložené v horní části masky.
Vyjmutí šavlí z brýlí
Vyndání celé šavle je u všch typů víceméně stejné a děje se po odstrojení celé horní poloviny masky, odpojení tacho, spínačky dle typu a vyšroubování hlavní horní matice na tlumiči.
V maticích je natočené táhlo pístku. To musíš chytnout plochým klíčem a matice z nich vyšroubovat. Pak se povolí svěrné šrouby M8 v brejlích a teleskopy jde vysunout směrem dolů.
Horní konce teleskopů jsou do kužele, takže v brejlích asi budou sedět a nebude se jim chtít povolit. Pomůže našroubovat zpátky matice a nedotahovat. Klepneš na ně palicí a teleskopy se z brejlí utrhnou.
Po povolení svěrných šroubů se celá šavle vytáhne směrem dolů. Při opětovné montáži doporučuji to celé projet pilníkem aby to šlo nasadit volně rukou ale ne zase až nějak extra moc.
Rozdíly mezi starším a novějším provedením
Pokud máš starý typ vidlí tak se po sundání celé šavle musí srazit plechové nohavice a to SMĚREM DOLE! Při opětovné montáži doporučuji to celé projet pilníkem aby to šlo nasadit volně rukou ale ne zase až nějak extra moc.
Stejně to drží plechové uši u spodních brýlí. U nového typu se sami po vyndání šavle rozpadnou a jsou vidělat směrem nahoru, i venkovní pružina.
Jakmile se kluzáky vysunou, tak jde sundat pružina a lakované kryty. V ruce ti zůstane nosná trubka s chromovaným krytem.
Rozebrání teleskopu
Chrom kryty drží převlečná matice, kterou chytneš buď sikovkama, nebo speciálním klíčem a povolíš. Chrom kryty sundáš. Pod kryty jsou kluzná pouzdra a pojistný kroužek.
Ten musíš sundat. Pouzdra nahřeješ a rukou je stáhneš dolů. Já na to beru benzínovou letlampu a jde to dobře.
Jakmile jsou dole pouzdra, tak jde stáhnout převlečná matice. Ta jde rozebrat. Je v ní gufero - vyměnit za nové.
Pokud měly teleskopy vůle, tzv. "vakl", tak kup nová kluzná pouzdra, jinak se mohou vrátit původní. Složíš to opačným postupem.
Vypuštění starého oleje
Šroub, který je umístěný zespoda tlumiče, může sloužit jako vypouštěcí šroub. Jo šroub cos vyfotil klidně vyšroubuj,.jen Ti vyteče starý olej. Dál se na to musí shora.
Zespoda vyšroubuj ty šrouby, cos nafotil a vyteče olej. Několikrát propéruj vidlici, aby se všechno vypumpovalo.
Po vypuštění oleje je vhodné vidlici rozebrat, vyčistit a zkontrolovat stav pružin, pouzder, gufer, nosných trubek a kluzáků.
Kontrola dílů před montáží
Při opravě je nutné zkontrolovat, zda nejsou nosné trubky ohnuté. Tak to se ti buď kluzáky kříží, je v nich moc oleje nebo máš ohnuté nosné trubky.
Vůle v přední vidlici může souviset s nadměrně opotřebenými kluznými pouzdry. Může to být šišatý buben, nebo nadměrně opotřebená kluzná pozdra.
Pokud měly teleskopy vůle, tzv. "vakl", tak kup nová kluzná pouzdra, jinak se mohou vrátit původní. Před vrácením původních pouzder je nutné ověřit, zda nejsou opotřebená nebo deformovaná.
Kluzná pouzdra
Kluzná pouzdra zajišťují vedení teleskopu. Pokud jsou opotřebená, může se objevit vakl, křížení kluzáků nebo nepravidelný chod vidlice.
Tak to bude šišatý buben. Vyndáš kolo a tak jak je ho necháš na soustruhu stočit. Potřebuješ ale sehnat někoho s velkým soustruhem, protože do klasického univerzálního se to nevejde.
Je to zvláštní, ale u těchto motorek se nejvíce projevuje vůle zadní kyvky a netuhost rámu. Dokáže to jezdit se značnou vůlí v krku řízení a v pouzdrech přední vidle a nic moc to nedělá.
Gufera
V převlečné matici je gufero, které je vhodné při rozebrání vyměnit za nové. Poškozené nebo ztvrdlé gufero může způsobit únik oleje a zhoršit funkci teleskopu.
Pružiny
Při plánované opravě lze dát novou pružinu. Jakmile se kluzáky vysunou, tak jde sundat pružina a lakované kryty.
Nosné trubky a kluzáky
V ruce ti zůstane nosná trubka s chromovaným krytem. Před montáží je nutné ověřit, zda nosná trubka není ohnutá a zda se kluzák po celé délce pohybuje bez křížení.
Kontrola přední brzdy a bubnu
Problém se projevuje při brzdění přední brzdou rozklepáním celé vidle dopředu a dozadu v ose motorky. Pokusil jsem se to vyřešit přetažením matky na krku, tím se nic nezměnilo.
Napadá mě už jen asymetrický buben, obložení nebo vychozená pouzdra v kluzácích. Může to být šišatý buben, nebo nadměrně opotřebená kluzná pozdra.
Tak jsem to nechal stočit a je po problému. Ani se to nehne.
Pokud je buben šišatý, je nutné vyndat kolo a nechat buben stočit na vhodném soustruhu. Potřebuješ ale sehnat někoho s velkým soustruhem, protože do klasického univerzálního se to nevejde.
Montáž teleskopů do brýlí
Po dokončení kontroly a opravy jednotlivých dílů se teleskop skládá opačným postupem. Složíš to opačným postupem.
Nejprve se připraví nosná trubka, kluzák, pouzdra, pojistný kroužek, převlečná matice, gufero, pružina a kryty. Poté se teleskop zasune do spodních brýlí.
Pak se povolí svěrné šrouby M8 v brejlích a teleskopy jde vysunout směrem dolů. Při montáži je nutné teleskop zasunout do správné polohy a zajistit jej svěrnými šrouby v brýlích.
U starého typu vidlí je nutné věnovat pozornost plechovým nohavicím. Při opětovné montáži doporučuji to celé projet pilníkem aby to šlo nasadit volně rukou ale ne zase až nějak extra moc.
Montáž horních matic a táhel
Po zasunutí teleskopů do brýlí se namontují horní matice neboli zátky. V maticích je natočené táhlo pístku. To musíš chytnout plochým klíčem a matice z nich vyšroubovat.
U provedení, kde je táhlo pístku ukotvené v horní zátce šavle, je nutné při montáži zajistit správné spojení táhla s horní maticí. Táhla je možné zajistit kusem drátu.
Můj postup se mi zdá moc složitý- Sundám horní kryt světlometu s tachem a spípačkou, pak sundám horní matice(zátky) teleskopů(klíč 32 ), ze kterých musím vyšroubovat záchytná táhla pístků tlumičů a zajistit si je kusem drátu.
Montáž horních brýlí a sloupku řízení
Po sejmutí horních matic teleskopů se lze dostat k dalším částem horních brýlí a sloupku řízení. Pak vyšroubovat matici sloupku řízení (klíč 36). Poté sejmu horní brejle a teprve potom mám přístup k dotahovací matici ložisek krku.
U některých provedení je tam navíc práce s táhly pístků obou teleskopů. Je to 353.04, takže oproti jiným modelům je tam navíc práce s táhly pístků obou teleskopů.
Horní brýle se nasadí na sloupek řízení a na horní konce teleskopů. Poté se montážní celek postupně usadí a dotáhne tak, aby vidlice zůstala souosá a bez nežádoucí vůle.
Kontrola vůle v krku řízení
Jak bezpečně poznat, že je krk bez vůle? Návody na koklep předním kolem o zem, když je moto na stojánku s prstem mezi krkem a spodkem brýlí mi nepřijde moc spolehlivej - kolikrát jsem měl vůli a krk se při tomto poklepu ani nehnul.
Je to zvláštní, ale u těchto motorek se nejvíce projevuje vůle zadní kyvky a netuhost rámu. Dokáže to jezdit se značnou vůlí v krku řízení a v pouzdrech přední vidle a nic moc to nedělá.
Při kontrole proto nestačí zaměřit se pouze na jeden projev. Je nutné současně sledovat chování přední vidlice, stav pouzder, utažení krku řízení, uložení kola a stav bubnu.
Opětovná montáž blatníku, kola a masky
Po usazení teleskopů, horních brýlí a sloupku řízení se namontuje přední kolo a blatník. Následně se znovu sestaví maska světla, připojí tachometr, spínačka dle typu a další odpojené součásti.
Před definitivním dotažením je vhodné zkontrolovat, zda se oba teleskopy pohybují stejně a zda se vidlice při propružení nekříží. Po sestavení je nutné ověřit také funkci přední brzdy a to, zda z převlečných matic neuniká olej.
Nejčastější příčiny problémů po montáži
- Tak to se ti buď kluzáky kříží, je v nich moc oleje nebo máš ohnuté nosné trubky.
- může to být šišatý buben, nebo nadměrně opotřebená kluzná pozdra.
- Pokud měly teleskopy vůle, tzv. "vakl", tak kup nová kluzná pouzdra, jinak se mohou vrátit původní.
- Je v ní gufero - vyměnit za nové.
- Horní konce teleskopů jsou do kužele, takže v brýlích asi budou sedět a nebude se jim chtít povolit.
- Při opětovné montáži doporučuji to celé projet pilníkem aby to šlo nasadit volně rukou ale ne zase až nějak extra moc.
Praktické pořadí montáže
- Odpoj horní část masky, tachometr a spínačku dle typu.
- Demontuj přední kolo a blatník.
- Vypusť olej ze spodních šroubů a několikrát propéruj vidlici.
- Vyšroubuj horní matice teleskopů.
- Uvolni táhla pístků a zajisti je kusem drátu, pokud to dané provedení vyžaduje.
- Povol svěrné šrouby M8 ve spodních brýlích.
- Uvolni kuželové uložení případně pomocí zpětně našroubovaných matic a lehkého poklepání palicí.
- Vytáhni teleskopy směrem dolů.
- Demontuj pružiny, kryty, převlečné matice, pouzdra, pojistné kroužky a gufera.
- Vyčisti díly a zkontroluj stav pouzder, nosných trubek, kluzáků, pružin a gufer.
- Vadné součásti vyměň a teleskopy slož opačným postupem.
- Zasuň teleskopy do spodních brýlí a namontuj horní brýle.
- Namontuj horní matice a připoj táhla pístků.
- Zkontroluj vůli v krku řízení a souosost vidlice.
- Namontuj přední kolo, blatník a masku.
- Doplň olej a ověř funkci vidlice a přední brzdy.
Po dokončení montáže je důležité, aby se vidlice pohybovala plynule, bez křížení a bez nadměrné vůle. Pokud se při brzdění přední vidlice znovu rozklepe dopředu a dozadu v ose motorky, je nutné znovu prověřit stav bubnu, obložení, kluzných pouzder, krku řízení a souosost celé přední části.