Michal Salač moto: cesta od minibiku k silničnímu závodění

Michal Salač se k motocyklům dostal už v raném dětství, když ho otec ve třech letech posadil v Mladé Boleslavi na minibike. Z motokrosu později přešel na silniční motocykly a ve své druhé soutěžní sezoně v roce 2007 se stal mistrem republiky ve třídě do 125 ccm.

V roce 2010 závodil v seriálu mistrovství světa Superstock 1000 na tovární Aprilii RSV4 připravené pro tuto kategorii. Jeho kariéra zahrnovala také motokros, domácí šampionát, Alpe-Adria, evropské Superstock 600 a starty v týmu MS Racing.

Začátky na motocyklu a přechod na silnici

Poprvé jsem na motorku sedl ve třech letech, kdy mne na minibike posadil v Boleslavi táta. Závodně jsem ale začal jezdit motokros, měl jsem ale několik nepříjemných zranění, a proto jsem skončil. Pak jsem přešel na silnici.

Tam jsem se ve své druhé soutěžní sezoně v roce 2007 stal mistrem republiky ve třídě do 125 ccm. V další sezoně jsem se stal vicemistrem republiky ve třídě do 600 ccm.

V roce 2006 začal opět jezdit v kategorii Sportproduction na 125ccm od Cagivy, aby následně v roce 2007 vybojoval titul mistra České republiky. V roce 2009 nastoupil jako jezdec týmu MS Racing na divokou kartu a začal jezdit třídu European Superstock 600.

Vloni jsem pak začal jezdit pohár Alpe-Adria střední Evropy ve třídě Superstock 600. V polovině sezony jsem musel odstoupit, protože jsem dostal nabídku od týmu MS Racing startovat v evropském mistrovství Superstock 600 a další rok v Superstockách 1000 mistrovství světa.

Postup do evropského a světového šampionátu

Jel jsem loni už nějaké závody světového šampionátu? Ano, v Brně. Byl to můj světový debut, ale spadl jsem a nedojel.

Následoval německý Nurburgring a 15. místo. Pak 21. místo v italské Imole, a dvě šestnácté příčky - ve francouzském Magny Course a v portugalském Portimau.

No a od letoška jezdím světový šampionát , ale ve třídě do 1000 ccm. Jezdím v týmu MS Racing, který vede otec známého českého závodníka v superbikách Jakuba Smrže.

Po úspěšné spolupráci s týmem MS Racing z minulého roku jsme letos postoupili do vyšší třídy Superstock FIM Cup 1000. Čeká nás 10 závodů na Aprilii RSV 1000, kde bych chtěl samozřejmě co nejlepší umístění.

Sezona Superstock 1000

Je mi dvacet. Závodím v kubatuře do 1000 kubických centimetrů. Jezdí seriál mistrovství světa ve třídě Superstock 1000 - sériově vyráběných motocyklech s omezenou možností úprav.

Máte za sebou první tři závody. Ano, Portgalsko-Portimao, Španělsko-Valencia a Holandsko-Assen.

V portugalském Portimau jsem dojel dvacátý (z celkového počtu 30 jezdců), bez bodu. Byl to první závod a vlastně jsem z tak významného podniku neměl zkušenosti. Proto ten výsledek beru jako solidní, kluci jsou tam všichni na vysoké úrovni a každý chce vyhrát, je to náročné.

Druhý závod ve španělské Valencii už znamenal za 14. místo první body do seriálu. Vybojoval jsem si tama i cenu skokana závodu, když se mi v závodě podařilo předjet nejvíce jezdců - startoval jsem z 26. pozice. Měl jsem z výkonu obrovskou radost.

Bohužel, další závod mi nevyšel. V holandském Assenu jsem se při tréninku rozbil. Ve dvousetkilometrové rychlosti mi v zatáčce ustřelilo přední kolo a už jsem letěl.

Pád v Assenu a oprava motocyklu

Když ujede přední kolo, pády nebývají naštěstí těžké. V zatáčkách bývají totiž takzvané únikové prostory.

Tenhle pád byl dobrý, jen jsem klouzal po zemi, vše bez zranění. Co motorka? Ta byla odepsaná.

Mechanici měli pět hodin na předělání nové motorky do druhé kvalifikace, což zvládli na jedničku.

Byl to pro mě závod na trati, kterou jsem jel poprvé a bylo těžké chytit ten správný rytmus jízdy. S výsledkem určitě ne, ale časy na kolo jsem v závodě zrychlil téměř o tři vteřiny, což mi zase radost udělalo.

Motocykl Aprilia a příprava na sezonu

Jezdil na tovární Aprilii RSV4 připravenou do třídy Superstock 1000. Motorka je hodně rychlá a perfektně připravená, takže si v letošním roce věřím.

V prosinci jsme měli půjčený motocykly od firmy A Spirit a absolvovali jsme neoficiální tréninky na okruhu ve Valencii. Nejdříve jsem jezdil na litrové Hondě z minulého roku a následně zkoušel i novou litrovou RSV.

Za jeden den jsem najezdil přibližně 90 kol. Byl jsem spokojený, stejně jako Ondra Ježek, který jede se mnou v týmu. Takže bylo rozhodnuto, že pro letošek pojedeme na Aprilii.

Dostali jsme kompletně připravenou motorku pro třídu Superstock přímo z Noale v Itálii. Budeme mít ještě jeden motocykl od A Spiritu, který se bude stavět zde v ČR a bude stejný jako ten z Itálie.

Závodní kalendář a cíle

Celkem 10 a ještě nějaké testy. A jeden závod MČR v Brně.

Kromě už zmíněných a víkendové Monzy ještě MČR Brno, Misano, Brno, Silverstone, Nurburgring, Imola, Magny Course.

Přesně tak, ve středu odjíždíme do italské Monzy. Závod se jede v neděli.

Cíle pro závod? Získat potřebné zkušenosti a zajíždět časy co nejblíže špičce pole, ale Monza je okruh specifický a velmi rychlý a já tam ještě nikdy nejel. O to těžší to budu mít.

Budu samozřejmě moc rád za jakékoliv bodované umístění. Body se počítají, jejich zisk je velkým úspěchem. Vše ale směřuje až k další sezoně, kde budu chtít zúročit zkušenosti z letoška.

Čeká nás testování v Barceloně 19. - 21. února, potom se přesuneme do Valencie. Nakonec skončíme na okruhu v Portimau, kde budeme testovat a hned potom pojedeme již závody FIM třídy Superstock 1000.

Fyzická a mentální příprava

Michal Salač bydlí ve Všejanech na Mladoboleslavsku. A často jezdí trénovat bojové sporty do centra sportů v Debři nad Jizerou u Mladé Boleslavi.

Silniční motorky jsou náročné. Příprava je nutná. Je to od běhání, přes plavání až třeba k těm bojovým sportům.

Pomáhá to dynamice. A taky to člověku dodává vnitřní klid. Když víte, jak zvládnout krizové situace, které vás mohou v životě potkat, tak je to podvědomě všechno klidnější.

Samotný závod je neskutečný stres, klid, koncentrace - to je hodně důležité.

Makám hodně fyzicky, mám kondičního trenéra a připravujeme se 4x týdně společně s mým menším bráchou Filipem.

V současné době se naplno věnuji závodění. Trénuju dvakrát třikrát denně. Tady je příprava hodně náročná.

Rodina a motocyklová tradice

Odtamtud totiž pochází táta. No a v Hořicích se jezdí legendární závod 300 zatáček Gustava Havla.

Taťka měl rád od malička motorky, první závod absolvoval právě v Hořicích. On si ten závod vysnil, toužil po něm.

Koupil první motocykl a spojil se s nymburským ladičem motorů Láďou Ešnerem a tam vlastně jeho závodění začalo. Taťka se v roce 1997 stal mistrem republiky v Supersportech 600 ccm.

Pak také jezdil i evropské závody. V roce 2006 dojel na 3.místě v Alpsko-jadranském šampionátu Superstock 1000 na Yamaze YZF-R1.

Taťka se věnoval aktivně stuntridingu - motocyklovému kaskadérství. Jenže při jedné akci spadl z nádrže a zlomil si ošklivě oba kotníky, má je sešroubované.

A rozhodl se kvůli bráchovi a mně, skončit. Táhnout sebe, mě a bráchu - to je už nad lidské možnosti.

Nyní je můj manažer a rádce. Můj a bráchy.

Bratr Filip Salač

Máte bratra, který závodí? Přesně tak, je mu osm let. Osm a závodí? Ano. A je to výjimečný talent.

Já jsem poprvé sedl na motorku ve třech letech, ještě jsem neuměl jezdit ani na kole. A on už jel na motorce ve dvou letech.

Začal závodit ve čtyřech, v pěti dostal výjimku pro udělení licence do českého a evropského mistrovství a stal se historicky nejmladším jezdcem u nás.

A hned obsadil v kategorii minibike do 40 ccm do 13 let 4. místo. A to měl ještě smůlu, protože měl dost pádů, za které ani nemohl. Na bedně byl hodněkrát.

Jakou rychlostí ti malí kluci jezdí? Někdy i osmdesát.

Táta je závodník, takže všemu rozumí. Máma se asi trochu bojí, ale ví, že nás tenhle sport baví.

Vzdělání a vztah k motorům

Vyučil jsem se automechanikem v učilišti v Hubálově u Mnichova Hradiště. Chtěl jsem motorům více rozumět.

A navíc vůně motorů mne provází od malička. Zavoněla mi už tehdy, kdy mne táta vzal poprvé na závody.

Nepamatuju si, kde to bylo, možná právě v Hořicích, ale ta vůně musela být hodně silná. Drží mne pořád a jsem přesvědčen, že nikdy nevyprchá.

Láska k motorům se totiž léty nevytrácí.

Salač Racing a práce s mladými jezdci

FS12 Racing Team je perspektivní český juniorský okruhový projekt, který dává mladým jezdcům možnost závodit ve FIM MiniGP Czech Republic Series a progresivně se připravovat na mezinárodní úroveň.

Jmenuji se Michal Salač, pocházím ze Všejan u Mladé Boleslavi, jsem otec motocyklového závodníka v MotoGP Moto2 a motorsport je součástí našeho života už mnoho let.

Díky zkušenostem z prostředí vrcholového závodění jsem viděl, jak důležité je kvalitní zázemí a systematická práce s mladými jezdci.

FS12 Racing Team vznikl s cílem vytvořit profesionální, ale zároveň rodinné prostředí, kde se talentovaní kluci mohou postupně rozvíjet a připravovat na vyšší úroveň závodění.

Naším hlavním cílem je dlouhodobý rozvoj jezdců - nejen po sportovní stránce, ale i po mentální a lidské.

Chceme, aby se učili pracovat s tlakem, chápat techniku a fungovat jako součást týmu. MiniGP a Miniracing jsou ideální základnou pro budoucí mezinárodní kariéru a my se snažíme vytvořit most mezi juniorským závoděním a vyššími šampionáty.

Výběr jezdců a týmová práce

Nejde jen o rychlost. Sledujeme přístup k práci, disciplínu, ochotu učit se a podporu rodiny.

Talent je důležitý, ale rozhoduje charakter a dlouhodobá motivace. Chceme jezdce, kteří mají chuť na sobě pracovat a přijímat zpětnou vazbu.

A také velkou roli hraje zázemí rodiny. Tým FS12 Racing Team aktivně podporuje mladé jezdce v rámci seriálů Miniracing ČR i FIM MiniGP.

Velkou výhodou je možnost sdílení dat a zkušeností. Motorky jsou technicky podobné, takže můžeme efektivně porovnávat nastavení, telemetrii i jezdecký styl.

Tým se tak posouvá rychleji jako celek a mladší jezdci se učí od zkušenějších.

Technické zázemí a příprava

Komunikace je klíčová. Jezdec musí umět popsat své pocity z motorky a mechanik je převést do konkrétního nastavení.

Po každé jízdě si sedneme, analyzujeme data a hledáme zlepšení. Je to neustálý proces malých kroků.

Ano, testování je zásadní. Každá trať má svá specifika a čím lépe ji jezdec zná, tím jistější je v závodě.

Pracujeme i na fyzické přípravě a mentálním nastavení, protože moderní motorsport je komplexní disciplína.

Je to obrovská výhoda. Zkušenosti z mezinárodní scény jsou nepřenositelné jiným způsobem než osobním sdílením.

Mladí jezdci vidí, kam až se mohou dostat, a dostávají konkrétní rady z praxe.

Výsledky a další směřování

Největší radost mám z viditelného progresu jezdců. Zlepšování časů, stabilnější výkony a zvládání krizových situací.

Samozřejmě potěší i pódiová umístění, ale ještě víc mě těší, když vidím, že kluci závodně dozrávají.

Sezónu hodnotím pozitivně. Zlepšujeme práci s daty, komunikaci i systematičnost přípravy.

Klíčové pro další růst bude pokračovat v profesionalizaci zázemí a získávat více zkušeností ze zahraničních závodů.

A také je klíčové spolupracovat s partnery, kteří jsou nedílnou součástí našeho projektu.

Základem je klid a racionalita. Motorsport přináší nepředvídatelné situace a důležité je zachovat chladnou hlavu.

Učíme jezdce brát problémy jako součást vývoje, ne jako překážku.

Týmová atmosféra je pro nás velmi důležitá. I když jsou na trati soupeři, mimo ni fungují jako parta.

Sdílení zkušeností a zdravá konkurence posouvají všechny dopředu.

Naší vizí je větší zapojení do mezinárodních seriálů a postupný posun jezdců na vyšší úroveň.

Chceme dál vyhledávat nové talenty a budovat silný český juniorský program s přesahem do Evropy. A samozřejmě do MS.

Pokora, pracovitost a vytrvalost - talent je jen začátek, rozhoduje každodenní práce.

tags: #michal #salac #moto