Pro MAN TGA je důležité rozlišit samotný pedál spojky, pryžovou nášlapnou plochu pedálu a celý mechanismus ovládání spojky včetně vidličky, ložiska, posilovače a systému Comfort Shift. Náhradní povrchová vrstva pedálu z pryže pro vozy MAN má rozměr 70x75x11mm.
U potíží se spojkou MAN TGA nemusí být příčinou pouze spojková sada. Dlouhý chod vidličky, poloha páky příliš blízko motoru nebo posilovač, který se vidličky jen dotýká, mohou souviset s opotřebenou vidličkou, nesprávným posilovačem, nesprávnou montáží ložiska nebo potřebou kalibrace systému Comfort Shift.
Pedál spojky MAN TGA a jeho pryžový povrch
Náhradní povrchová vrstva pedálu z pryže pro vozy MAN. Rozměr: 70x75x11mm. Pryžová vrstva tvoří nášlapnou část pedálu a nahrazuje opotřebený nebo poškozený povrch bez nutnosti výměny celého pedálu.
| Údaj | Hodnota |
|---|---|
| Určení | MAN |
| Rozměr | 70x75x11mm |
| Objednávací kód | 31 129 |
| Model uvedený u dílu | MAN F 2000 |
| Výrobce | PETERS |
U položky jsou uvedena OE čísla 81.48227.0006, 81482270006, 0527003, 05.27.003, 3.41051, 05243, 12-34 920 0001, 12349200001, 81.48227.0006, 81482270006, 030.032-00, 03003200.
Samotná pryžová nášlapná vrstva ale neřeší závady hydraulického nebo mechanického ovládání spojky. Pokud má pedál neobvyklý chod nebo spojka nevypíná, je nutné kontrolovat také mechanismus spojky.
Co všechno ovlivňuje chod spojky MAN TGA
Do ovládání spojky se zapojují spojková sada, vypínací ložisko, vidlička, konzole neboli domeček páky, posilovač a příslušné uložení. U vozidel vybavených systémem Comfort Shift může být po opravě nutná také kalibrace.
U jedné řešené závady na MAN TGA 2007 440 s nájezdem 840tis km byl posilovač vyměněný, protože tekl. Po demontáži se ukázalo vymlácené futro na páce. Následně byla vyměněna nová konzola neboli domeček páky, ložisko, celá spojková sada SACHS a opravná sada na vidlice.
Přesto měla páka vidličky stále dlouhý chod. Vypínací ložisko bylo podle kontroly zacvaklé v přítlačáku, ale posilovač byl téměř na dorazu a pouze se dotýkal vidličky.
Dlouhý chod vidličky a poloha posilovače
Pokud je vidlička zacvaklá v přítlačáku, neměla by mít neobvykle dlouhý krok. Při kontrole je proto nutné zjistit, kde přesně vzniká vůle, například pomocí světla přes kontrolní okénko.
Významná je také vzájemná poloha vidličky a posilovače. U nové spojky by měla být vidlička u posilovače. Pokud je vidlička 2-3 cm od motoru a posilovač je úplně na dorazu, může to vypadat jako stav odpovídající sjeté lamele.
U posilovače může být problém také v jeho nesprávné délce. Existuje více délek vidličky a při použití jiného posilovače se může objevit problém s chodem mechanismu. U některých případů se posilovač musí skalibrovat.
Kontrolované části při dlouhém chodu
- uchycení vypínacího ložiska v přítlačáku;
- stav vidličky a její správné zacvaknutí;
- vůle v konzole neboli domečku páky;
- stav pouzder a futer páky;
- správná délka posilovače;
- poloha posilovače vůči vidličce;
- správná orientace lamely;
- potřeba kalibrace systému Comfort Shift.
Vidlička spojky jako možná příčina
Opotřebená nebo nesprávná vidlička může změnit polohu páky a způsobit, že posilovač nedosáhne potřebného pracovního rozsahu. V řešeném případě byla nejprve podezřelá právě vidlička, protože měla velmi dlouhý chod a nacházela se příliš blízko motoru.
Po výměně vidličky za novou se ukázalo, že problém byl skutečně ve vidličce. Spojka následně chodila a byl namontován také nový posilovač.
Tento případ ukazuje, že ani nová spojková sada, nová konzole, nové ložisko a opravná sada na vidlice automaticky nevylučují závadu v samotné vidličce nebo v jejím uložení.
Repairing the Clutch Cylinder in a MAN TGA 33 400 Truck
Vypínací ložisko a přítlačák
Jedním z prvních kontrolních bodů je správné zacvaknutí vypínacího ložiska do přítlačáku. Pokud ložisko není v přítlačáku správně upevněné, může vzniknout nadměrná vůle nebo nesprávný chod vypínacího mechanismu.
Po montáži převodovky je nutné ověřit, že ložisko skutečně dosedlo a zacvaklo se do přítlačáku. Samotné vizuální přesvědčení nemusí vždy stačit, proto se kontroluje také chod vidličky a poloha mechanismu přes kontrolní otvor.
Jestliže je ložisko správně zacvaklé, neměla by být mezi jeho částmi a přítlačákem nadměrná vůle. Pokud dlouhý chod přetrvává, je třeba hledat příčinu v jiné části mechanismu.
Montáž spojkové lamely
Při výměně spojkové sady je nutné zkontrolovat také orientaci lamely. Pokud je lamela otočená nesprávně, může se vidlička nacházet v poloze odpovídající sjeté lamele, přestože je spojková sada nová.
U nové spojky mohou polohu páky ovlivnit také konstrukční rozdíly mezi jednotlivými sadami. Při výměně spojky od výrobce VALEO za spojku SACHS je proto důležité ověřit, že jsou obě sady určené pro konkrétní vozidlo a že vizuální podobnost odpovídá skutečné kompatibilitě.
Posilovač spojky a kalibrace Comfort Shift
Posilovač spojky může být příčinou problému, pokud je poškozený, netěsný, má jinou délku nebo není správně nastavený. U řešeného vozidla začal posilovač znovu téct a byl následně vyměněn za nový.
Po mechanické opravě může být u systému Comfort Shift nutná kalibrace. V daném případě po zprovoznění spojky následovala plánovaná kalibrace Comfort Shift.
Kalibrace proto patří mezi kroky, které se posuzují až po ověření mechanických částí. Pokud je vidlička, ložisko nebo posilovač v nesprávné poloze, samotná kalibrace mechanickou závadu neodstraní.
Praktický postup kontroly
- Ověřit, zda je vypínací ložisko správně zacvaklé v přítlačáku.
- Pomocí kontrolního okénka zkontrolovat, kde vzniká vůle.
- Prověřit stav vidličky, její uchycení a případné opotřebení.
- Zkontrolovat konzoli neboli domeček páky a její futro.
- Porovnat polohu vidličky s polohou posilovače.
- Prověřit správnou délku a stav posilovače.
- Zkontrolovat orientaci spojkové lamely.
- Po odstranění mechanické příčiny provést potřebnou kalibraci Comfort Shift.
Pokud je posilovač úplně na dorazu a pouze se dotýká vidličky, je nutné nejprve ověřit geometrii celého mechanismu. Taková poloha může souviset s nesprávnou vidličkou, jinou délkou posilovače, chybnou montáží spojkové lamely nebo s opotřebením uložení páky.
U staršího vozidla s vysokým kilometrovým nájezdem se vyplatí kontrolovat všechny související díly společně, protože kombinace opotřebeného futra, vidličky, posilovače a spojkové sady může vytvořit závadu, kterou nelze spolehlivě určit pouze podle jednoho symptomu.
Rozlišení pedálu a mechanismu spojky
Pryžový povrch pedálu řeší především opotřebený nášlap a zlepšuje stav samotné plochy pedálu. Dlouhý chod vidličky, posilovač na dorazu nebo nesprávná poloha páky však vyžadují kontrolu spojkového mechanismu pod vozidlem.
Pro správné určení dílu je vhodné porovnat rozměr, OE čísla, model vozidla a skutečné provedení pedálu. U konkrétního vozidla mohou být rozhodující také údaje podle VIN.