Upevnění kotouče zapleteného kola: systémy IS a Center Lock

Upevnění brzdového kotouče na zapleteném kole musí odpovídat náboji, protože kotoučové brzdy používají dva nejrozšířenější systémy: Center Lock a IS neboli uchycení pomocí šesti šroubů. Center Lock využívá drážkování na náboji, na které se kotouč nasune a zajistí speciální maticí, zatímco systém IS upevňuje kotouč šesti šrouby přímo k náboji.

Před montáží je nutné ověřit také typ osy, protože pojistný kroužek systému Center Lock se volí podle konstrukce náboje a osy. Matice s vnitřním ozubením se používá na osy 12 mm a sundává se kazetovým ořechem, zatímco matice s vnějším ozubením se používá na osy 15 mm a montuje se pomocí přípravku na Hollowtech středová složení.

Jaké systémy upevnění kotouče existují

Z hlediska kompatibility brzd je u ráfkových brzd situace jednoduchá. Pokud je náboj určen pro V-brake, bude dobře fungovat se všemi brzdami tohoto druhu, ale u diskových brzd je potřeba zajistit kompatibilitu uchycení kotouče.

Upevnění kotouče systémem IS se šesti šrouby

IS je tradiční systém uchycení pomocí šesti šroubů do náboje. Výhodou tohoto systému je velký výběr kotoučů různých výrobců a montáž pomocí šroubů, většinou s Torx hlavičkou T25.

Šrouby lze mít v různých barvách nebo třeba lehké titanové. Malou výhodou u tohoto systému je, že lze jednoduše, bez nutnosti demontáže kotouče, sundat koncovky z osy náboje a vysušit nebo vyčistit okolí ložiska třeba po deštivém nebo bahnitém závodě.

Postup upevnění kotouče IS

1. Očistěte dosedací plochu náboje a kotouče.
2. Přiložte kotouč k montážním otvorům v náboji.
3. Vložte všech šest šroubů a nejprve je zašroubujte pouze několika otáčkami.
4. Šrouby utahujte postupně do kříže, aby kotouč správně dosedl a nezůstal vychýlený.
5. Po dotažení zkontrolujte, zda se kotouč volně otáčí a nedrhne o brzdové destičky.

Při montáži je důležité dodržet směr otáčení vyznačený na kotouči a použít správnou délku šroubů. Příliš dlouhé šrouby mohou zasahovat do náboje, zatímco nedostatečně dotažené šrouby mohou způsobit vůli nebo uvolnění kotouče.

Upevnění kotouče systémem Center Lock

Center Lock je systém vyvinutý společností SHIMANO. K uchycení rotoru používá drážkování, na které se kotouč nasune a zajistí speciální maticí.

Náboje jsou lehčí, ale paradoxně je kvůli těžším kotoučům celý systém přibližně stejně těžký jako u varianty IS se šesti otvory. Sundání kotoučů je jednodušší a výrazně rychlejší.

U systému Center Lock existují dva typy matic: s vnitřním nebo vnějším ozubením. Volba matice závisí na průměru a provedení osy, nikoli pouze na značce kotouče.

Matice s vnitřním ozubením

Vnitřní ozubení se používá na osy 12 mm a sundává se kazetovým ořechem.

Tento typ pojistného kroužku se nasazuje na vnější závit náboje a utahuje nástrojem používaným pro kazetový ořech. Při výběru je nutné ověřit, zda nástroj správně zapadá do ozubení matice.

Matice s vnějším ozubením

Matice s vnějším ozubením se používá na osy 15 mm a montuje se pomocí přípravku na Hollowtech středová složení.

Vnější ozubení umožňuje nasazení nástroje přes osu, takže je vhodné pro náboje s větší pevnou osou, přes kterou nelze použít běžný nástroj pro vnitřní ozubení.

Postup upevnění kotouče Center Lock

1. Očistěte drážkování náboje a odpovídající drážky v kotouči.
2. Nasunujte kotouč na drážkování náboje ve správné poloze.
3. Na závit nasaďte vhodný pojistný kroužek.
4. Rukou zašroubujte matici, aby nedošlo ke zkřížení závitu.
5. Dotáhněte ji vhodným nástrojem.
6. Zkontrolujte, zda kotouč pevně sedí, nemá vůli a při otáčení nedrhne.

Jak vybrat správný pojistný kroužek Center Lock

Pojistný kroužek Center Lock musí odpovídat konstrukci osy. Pro rychloupínací osu nebo pevnou osu 12 mm se používá jiný typ než pro pevné osy 15 nebo 20 mm.

U nábojů pro kotoučové brzdy je nutné zajistit správnou kompatibilitu uchycení kotouče. Nestačí vybrat kotouč podle průměru, protože náboj může být určen pro systém IS nebo Center Lock.

Kompatibilita kotouče, náboje a osy

Výběr náboje se někdy může zdát tou nejsložitější fází při konfiguraci nových kol. Je potřeba vzít v potaz podstatně více kritérií, než je tomu u ráfků nebo paprsků, protože některé souvisí s kompatibilitou s dalšími díly.

Nejzákladněji se osy dělí na ty s rychloupínákem, tedy Quick Release, a s pevnou osou. To, který typ osy je potřeba, je určeno uchycením v rámu nebo vidlici kola.

Přední osy

U naprosté většiny nábojů pro ráfkové brzdy a mnoha nábojů pro diskové brzdy se u předního kola používá standardní rychloupínák s rozměrem 9x100 mm, tedy šířka krát délka.

Obvyklé velikosti pevných os u předních kol jsou 12x100 mm, 15x100 mm, 15x110 mm BOOST a 20x110 mm.

Zadní osy

Většina nábojů pro silniční kola používá rychloupínák o velikosti 10x130 mm. Náboje pro MTB, diskové brzdy a cyklokros používají o něco delší osu 10x135 mm.

Náboje na pevnou osu se vyrábějí v následujících velikostech: 10×135 mm, 12×135 mm, 12×142 mm, 12×148 mm BOOST, 12×150 mm a 12×157 mm.

Tento výčet stále neobsahuje všechny existující varianty. Například kategorie fatbiků nabízí dalších šest možných rozměrů.

Jak zjistit typ a rozměr osy

Jednodušší možností je vyhledat na webu výrobce specifikaci konkrétního modelu kola. Pozor ale na modelový rok, protože u jednotlivých ročníků mohou být rozdíly.

Druhou možností je sundat výplety a zjistit, zda je rozměr na ose vygravírován, nebo osu změřit pomocí posuvného měřítka. Šířku lze zjistit snadno, u délky je potřeba zjistit hodnotu OLD.

Kontrola náboje před montáží kotouče

Před upevněním kotouče zkontrolujte, zda je náboj určen pro kotoučové brzdy a zda má správné uchycení. Náboj pro systém IS má šest závitových otvorů, zatímco náboj Center Lock má drážkované uložení a závit pro pojistný kroužek.

Prověřte také stav dosedacích ploch, drážkování, závitů a ložisek. Nečistoty, otřepy nebo poškozené závity mohou způsobit šikmé usazení kotouče nebo nedostatečné dotažení.

Ověřte, že velikost kotouče odpovídá rámu, vidlici a brzdovému třmenu. Kotouč musí být ve správné rovině vůči destičkám a nesmí se dotýkat třmenu ani jiných částí kola.

Vyjmutí a instalace zapleteného kola

Demontáž kola

Pokud je to možné, začněte montáží kola do stojanu. Pokud není k dispozici žádný stojan, mělo by být kolo při demontáži zadního kola položeno na levou stranu, tedy bez přehazovačky.

Nestavte kolo vzpřímeně bez zadního kola, protože by mohlo dojít k poškození přehazovačky. U zadního kola přeřaďte přehazovačku na nejtěžší převod, tedy na nejmenší kolečko, čímž dojde k největšímu prověšení řetězu a usnadní se vyjmutí kola.

U kotoučových brzd není nutné žádné odpojování brzdových destiček. U hydraulických kotoučových brzd navíc nestiskněte brzdovou páku, když je kotouč mimo kolo, protože destičky se sevřou a budete je velmi obtížně roztahovat.

U rychloupínáku zatáhněte směrem ven na konci páky rychloupínáku a je-li to nutné, povolte nastavovací matici rychlého uvolnění. U pevné osy některé systémy fungují podobně jako rychloupínací osy, zatímco jiné používají speciální kování nebo jednoduchou páku, která se otáčením uvolní či utáhne.

Instalace kola do rámu nebo vidlice

Kola musí být řádně upevněna do rámu jízdního kola. Nesouosost může mít za následek problémy s řazením a ovládáním kola.

Pokud není kolo bezpečně upevněno v patkách, může se při jízdě vysunout, což může způsobit zranění jezdce. U kotoučových brzd je obzvláště důležité, aby osa byla řádně a plně zajištěna v patkách rámu.

Ujistěte se, že je osa zcela usazena v rámu nebo vidlici. Veďte kolo mezi brzdovými destičkami a dbejte na to, aby kotouč prošel mezi destičkami bez násilí.

U pevné osy zasuňte osu na místo a otáčejte ve směru hodinových ručiček, dokud není pevně utažená. U rychloupínáku utáhněte šroub osy tak, aby páčka narazila na odpor 90° od rámu nebo vidlice, a potom ji pevně zavřete.

Ověřte, zda je kolo vycentrováno v rámu nebo vidlici. Pokud není, otevřete rychloupínák, podle potřeby upravte střed kola v rámu a znovu utáhněte.

Proč kotoučové brzdy vyžadují správné upevnění osy

Ráfkové brzdy obvykle nevyvíjejí na osu výrazný tlak. Systémy kotoučových brzd jsou namontovány na vidlici a působí na rotor, který je připevněn k náboji.

Na osu náboje tak působí vnější zatížení, které má tendenci tlačit osu ven z patky rámu. Je obzvláště důležité, aby osa byla řádně a plně zajištěna v systémech kotoučových brzd.

Rychloupínací mechanismus a jeho funkce

Rychloupínací kola používají dutou osu náboje opatřenou hřídelí, pákou, která ovládá vačkový mechanismus, a nastavovací maticí. Vačka napíná hřídel a přitahuje vačku i nastavovací matici těsně proti výpadkům.

Toto napětí drží kolo bezpečně k rámu. Nastavovací matice určuje velikost napětí na rychloupínací páce a vačce.

Rychloupínák je vybaven dvěma kuželovitými pružinami. Malý konec pružiny směřuje ke kolu a velký konec směřuje ven.

Tyto pružiny usnadňují montáž kola. Pokud se jedna nebo obě pružiny zkroutí nebo poškodí, mohou být odstraněny, protože pružiny neslouží žádnému účelu, jakmile je kolo utažené v rámu.

Držák zapleteného kola pro servis kotouče

Park Tool WH-1 držák náboje-zapleteného kola UNI umožňuje bezpečně a pevně uchytit kolo v různých pozicích, což poskytne volnost pohybu a soustředění na konkrétní úkoly, jako je nastavení bezdušových pneumatik, výměna duší nebo seřízení náboje.

Park Tool WH-1 nabízí tři nastavení polohy pro optimální přístup k celému kolu - ve svislé, šikmé a vodorovné poloze. Tato flexibilita umožňuje komfortní práci s různými komponenty kola.

Držák je kompatibilní s pevnými osami o průměrech 12, 15 a 20 mm stejně jako se standardními rychloupínacími špejlemi. Montážní otvory s průměrem 0,4" (10,2 mm) umožňují snadné upevnění a stabilitu během práce.

Díky robustní konstrukci z e-niklové oceli je držák WH-1 navržen tak, aby vydržel dlouhodobé používání. Snadno se instaluje na pracovní stůl nebo do svěráku.

S tímto držákem se lze vyhnout nepohodlnému držení kola mezi koleny nebo opírání o lavici, což usnadňuje práci a zvyšuje efektivitu při servisu kola.

Technické parametry držáku

Kontrola po upevnění kotouče a kola

Po montáži několikrát otočte kolem a sledujte, zda se kotouč pohybuje rovnoměrně mezi brzdovými destičkami. Kotouč nesmí mít boční vůli ani se dotýkat destiček, třmenu nebo vidlice.

Ověřte, zda jsou brzdové destičky vycentrovány na kole a podle potřeby seřiďte. U zadního kola zkontrolujte také správné usazení řetězu na nejmenším ozubeném kole a funkci řazení.

Po kontrole dotažení ověřte, zda je páka rychloupínáku zcela zavřená nebo zda je pevná osa správně dotažená. Před jízdou je nutné zkontrolovat také funkci brzdy několika stisky brzdové páky.

Nejčastější chyby při upevnění kotouče

• Volba kotouče IS pro náboj Center Lock nebo naopak.
• Použití nesprávného typu pojistného kroužku.
• Montáž matice s vnitřním ozubením na osu, pro kterou je určena matice s vnějším ozubením.
• Nedostatečné dotažení šroubů nebo pojistného kroužku.
• Utahování šroubů systému IS bez postupného křížového pořadí.
• Znečištěná dosedací plocha mezi kotoučem a nábojem.
• Stisknutí hydraulické brzdové páky při vyjmutém kole.
• Nesprávné usazení osy v patkách rámu nebo vidlice.
• Kontrola pouze kotouče bez kontroly celého zapleteného kola a brzdového třmenu.

Správné upevnění kotouče zapleteného kola vyžaduje především shodu mezi typem náboje, kotoučem, pojistným kroužkem a osou. Systém IS používá šest šroubů, zatímco Center Lock používá drážkování a závěrnou matici; po montáži je vždy nutné ověřit pevné usazení kola, volné otáčení kotouče a správnou funkci brzdy.

tags: #upevneni #kotouce #zapleteneho #kola