Na začátku se v centru Prahy v rámci sharingu Lime objeví několik stovek koloběžek. Přes den budou k dispozici v ulicích mimo zakázanou zónu na Praze 1. Kdo si u firmy udělá účet přes mobilní aplikaci, bude moci přes mobil koloběžku odemknout a přepravit se kam potřebuje, podobně jako u sdílených kol. Provoz oficiálně začal v sobotu během akce Den bez aut, kde si firma domluvila podpis memoranda se zástupci magistrátu.
Podpis a vstup na trh přichází de facto ze dne na den, aniž se firma předtím o svém vstupu do města nějak oficiálně vyjádřila. Koloběžky do Prahy navezla jen pár dnů předem, ostrý provoz i s funkční aplikací a personálem má začít od nového týdne. Na jedno nabití ujede koloběžka Lime přes 30 kilometrů a dojezd včetně dalších informací lze vždy vidět v aplikaci. Maximální rychlost elektrokoloběžky je necelých 25 kilometrů v hodině.
Nástupní cena je 25 korun, poté se platí 2 koruny za každou minutu používání. Systémy sdílených elektrických koloběžek fungují tak, že se po městě rozmístí určitý počet strojů, které si pak může půjčit kdokoliv, kdekoliv a kdykoliv. Stačí mít jen staženou mobilní aplikaci Lime, být zaregistrovaný a mít účet propojený s kartou, ze které se vám pak za každou jízdu strhávají peníze. Lime rozeseje svoje koloběžky po městě bez zámků nebo pevných stojanů, do kterých by je bylo třeba zamykat.
Například v USA platforma vzbudila podobný rozruch a zájem jako nástup Uberu. Americká společnost Lime provozující elektrické koloběžky v řadě zemí včetně České republiky globálně stahuje z veřejného prostoru blíže nespecifikovaný počet těchto strojů. Důvodem je podle deníku Washington Post, který se zprávou přišel, skutečnost, že se koloběžky mohou po čase používání rozpadnout. Podle zprávy se jedná o koloběžky konkrétně vyráběné čínskou firmou Okai. Ty se mohou za jízdy rozbít či dokonce rozpadnout. Lime je stáhne ze všech měst, kde se objevily, a nahradí je novějšími modely. Společnost však odmítla deníku přiblížit, kolik jich celkem je nebo v jakých městech světa se nacházejí.
K pochybení podle listu došlo vinou laxního přístupu firmy k bezpečnosti. Washington Post cituje několik dodavatelů a zaměstnanců, kteří Lime na nedostatky upozornili. Že se jedná o skutečný problém, potvrzují fotografie uživatelů na sociální síti Instagram. Z reakcí lidí a ze snímků vyplývá, že problémy se často vyskytují zejména na plošině, na které člověk běžně stojí, třebaže nelze říci, jestli právě tyto kusy zkonstruoval výrobce Okai. Další stížnosti na sociální sítích míří k ohybu, kde se podlážka spojuje na konstrukci řidítek. A reaguje už i firma.
„Naprostá většina zásob Lime je vyráběna jinými společnostmi a koloběžky Okai vyřazené z provozu se nahradí novými, modernějšími modely, které jsou v oblasti bezpečnosti považovány za špičku. O koloběžkách Lime se hovoří i v české metropoli. Tuzemské zákony je sice vnímají stejně jako jízdní kola, lidé na nich však v rozporu s memorandem, uzavřeným v září mezi magistrátem a firmou, jezdí po chodnících a zaparkované je nechávají klidně uprostřed náměstí. Za takové chování by přitom mohli dostat až dvoutisícovou pokutu. I proto koloběžky Lime na čas mizí z ulic Prahy 2. Radnice se na tom dohodla s provozovatelem.
Lime Network, s. r. o. je bikesharingová společnost založená ve Spojených státech v roce 2017. Její zakladatelé vycházeli ze snah snížit závislost lidí na osobních automobilech při přepravě na krátkou vzdálenost. Vedle osmdesátky amerických měst se jejich limetkově zelená kola prohání také v Evropě a to v Curychu, Frankfurtu, Berlíně, Paříži, Madridu a Valencii. S pomocí mobilní aplikace si koloběžku v metropoli může kdokoliv zapůjčit a zanechat tam, kam dojede. Za zapůjčení se platí 25 korun a poté dvě koruny za každou minutu. Čtěte také: Praha 2 na čas zakáže elektrické koloběžky.
2 minuty čtení28. 12. 2025, 16:00Pražská Technická správa komunikací nepředpokládá problémy se začátkem platnosti zákazu sdílených elektrokoloběžek od ledna příštího roku. Řekl to ředitel městské firmy Filip Hájek, podle kterého firmy Bolt a Lime, které vozítka poskytují, plánují zákaz dodržovat. To potvrzují i informace od mluvčích firem, podle kterých Lime přejde na elektrokola a Bolt segment takzvané mikromobility v české metropoli od ledna úplně opustí.
Nový systém regulace je založený na smlouvách mezi TSK a provozovateli kol a elektrokol, která bude možné odkládat jenom na místech, jež k tomu budou určená. Z organizačních důvodů se podle Hájka ještě v prvních lednových dnech může stát, že se v ulicích nějaká včas neodstraněná elektrokoloběžka může objevit, ale jinak problémy neočekává. „Doufám, že se to vyřeší normálně a ne nějakým bojem. TSK ani nebude nasazovat zvláštní pracovníky pro kontrolu dodržování zákazu, tu budou mít na starosti stávající zaměstnanci takzvaných operativních hlídek, které kontrolují pořádek v ulicích. Smlouvy podle informací městská firma uzavře s firmami Rekola, Nextbike a Lime, která provozovala většinu elektrokoloběžek v metropoli.
„Už na jaře jsme Pražanům nabídli nová elektrokola, na které si rychle zvykli a využívají je ve velkém. Dodal, že koloběžky se z Prahy přesunou do měst, jako je Londýn, Řím, Varšava, Atény, Budapešť nebo Berlín, kde fungují bok po boku s koly. Naopak Bolt elektrokoloběžky z metropole již odstranil jako z posledního z měst v Česku. Původně je firma nabízela také v dalších 11 městech, například v Brně, Ostravě nebo Olomouci.
Lime v Praze dlouhodobě mapuje místa, která jsou pro parkování koloběžek ideální, a naopak místa, která vhodná nejsou. „Chceme, aby byla naše služba přínosem pro všechny Pražany. K tomu je potřeba, aby její pokrytí bylo co nejširší a zároveň respektovalo charakter města. Červené zóny tedy zohledňují naše pečlivé mapování terénu a zároveň vycházejí z pravidelných jednání s městem i jednotlivými městskými částmi,” komentuje smysl zón se zákazem parkování provozní manažer Limu Ondřej Široký. „Od našeho vstupu do Prahy rovněž analyzujeme a zaznamenáváme místa, která jsou pro parkování kol i koloběžek ideální. Zóny zakázaného parkování jsou dalším krokem Limu, jak zajišťovat bezpečné a ohleduplné chování uživatelů služby.
Před časem firma do ulic vypustila také posílený tým patrolerů, kteří pokrývají širší centrum města. Ti mají kromě udržování pořádku na starosti také osvětu a uživatelům koloběžek připomínají pravidla bezpečné jízdy s ohledem na ostatní účastníky provozu i chodce. Snažíme se našim jezdcům nabídnout jednoduchou a cenově dostupnou službu. Prohlédněte si následující informace, pokud si myslíte, že vám byla za jízdu účtována nesprávná částka.
Předběžná autorizace platbyKdyž začnete jízdu, může se na vaší kartě objevit blokace předběžné autorizace. Tato blokace se zobrazí jako čekající platba na vašem bankovním výpisu. Tato blokace zajišťuje, že máte dostatek prostředků na zaplacení jízdy. Tuto dočasnou autorizaci uvolníme ihned po skončení jízdy a do 10 dnů zaúčtujeme vrácení peněz. Obvykle se to projeví jako úprava vašeho dostupného zůstatku nebo odstranění čekající platby.Vaše banka nemusí tuto změnu ihned zaznamenat. Doporučujeme vám kontaktovat vaši banku a zjistit jejich pravidla ohledně blokací předběžné autorizace.
Cena vyšší než očekávanáLime účtuje pevný poplatek za odemknutí vozidla a poté účtuje poplatek za minutu jízdy. Sazby a akce se mohou lišit podle města, dne v týdnu a času. Jízdy mohou být také předmětem minimálního poplatku.Podívejte se do své aplikace Lime, kde uvidíte místní ceny a sazby. Tyto informace zobrazíte klepnutím na vozidlo na mapě. Neznámý poplatek nebo účtováno více, než jste čekaliPro zjednodušení zpracování plateb může Lime sloučit poplatky za více jízd do jedné transakce na vašem bankovním nebo kreditním výpisu. To znamená, že jedna platba může odrážet celkovou cenu několika jízd uskutečněných během krátké doby, místo aby byla za každou jízdu účtována samostatná platba. To však nemění celkovou částku účtovanou za vaše jízdy.
