Lexus si za dvacet let existence vybudoval pověst neobyčejně kvalitního luxusního vozu, jenž záhy po uvedení na americký trh začal soupeřit s prestižními značkami BMW a Mercedes-Benz, aby je tam nakonec v prodejních číslech překonal. Kam však míří nový Lexus LFA? Určitě proti Ferrari, ale v tomto segmentu to nebude mít tak snadné. Tvůrci LFA si toho jsou vědomi, a proto po vzoru Alfy Romeo 8C Competizione vyhlásili výrobu limitované série 500 kusů. Objednávky se přijímají už od loňského října, výběr klientů proběhne na jaře, snad se jich najde dost, cena vozu je totiž poměrně vysoká ve srovnání s konkurencí (asi 375 milionů jenů, tedy 375 tisíc dolarů), a výrobní cyklus proběhne od prosince 2010 do prosince 2012.
Kdo si připlatí, může mít speciální barvu dle vlastního přání, či provedení bez zbytečností (např. autorádia) upravené pro jízdu na okruhu (track days); produkce těchto verzí však začne až od roku 2012! Pak bude možná čas a kapacita na druhou karoserii jako v italském případě, ostatně Lexus LFA Roadster měl premiéru už v Detroitu v lednu 2008 (tři roky po premiéře prvního konceptu kupé LFA v Detroitu).
Vývoj tohoto supersportovního automobilu není nikterak krátký. Zprávy o jeho uvedení se objevovaly od počátku tisíciletí (hovořilo se o osmiválci, jenž měl nahradit legendu Toyota Supra). Program byl zahájen už v roce 2000, první prototyp poněkud méně agresivního vzhledu vyjel v roce 2003, pak jsme si prohlédli na autosalonu v Ženevě 2007 nové kupé LFA, označené za druhou generaci, z níž byl odvozen zmíněný LFA Roadster Concept. Překvapením se stala účast dvojice prototypů Lexus LFA ve vytrvalostním závodě 24 h Nürburgringu, nejprve s černou kamufláží v ročníku 2008 a podruhé v černobílé závodní verzi Gazoo Racing. Podle výrobce to byla poslední zkouška před oznámením o zahájení sériové produkce, na Tokijském autosalonu 2009 pak slavil světovou premiéru prototyp sériového LFA se zveřejněnými technickými specifikacemi a informacemi o výrobě a prodeji.
Není pochyb o tom, že LFA (sériový už označen bez pomlčky) poskytne skutečnou radost z jízdy, má k tomu ostatně řadu předpokladů včetně podvozku odladěného na Nürburgringu, výkonného motoru a keramických brzd CCM (Carbon Ceramic Material). Podle šéfinženýra Haruhiko Tanahashiho a vedoucího týmu testovacích jezdců Hiromu Nagaseho šlo především o vynikající jízdní vlastnosti a nekompromisní výkony, jež vytvářejí skutečně driveroriented car, tedy automobil pro radost z jízdy. Základem je snižování hmotnosti, a proto jsou v konstrukci LFA využity kompozitové uhlíkové materiály CFRP (Carbon Fibre Reinforced Plastic), vyvinuté samotnou Toyotou, která má ostatně z minulosti velké zkušenosti s tkaním látek, jejichž strukturu kompozitové plasty přebírají.
Z dílů CFRP jsou vyrobeny samonosný trup i krycí panely karoserie, tento materiál je čtyřikrát pevnější než hliník a také lehčí, stejná celohliníková konstrukce by byla o 100 kg těžší. CFRP tvoří 65 procent samonosné karoserie LFA, zbývajících 35 procent hliníkové slitiny. Srdcem automobilu je motor a vysokootáčkový desetiválec 4,8 l/412 kW (560 k) byl ve vývoji od počátku tisíciletí, tedy v době, kdy formuli 1 vládly vidlicové desetiválce!
Má úzký úhel 72° mezi řadami válců, celohliníkovou kompaktní konstrukci (rozměry se blíží V8 a hmotností běžnému V6), plně variabilní rozvod DOHC 4V s titanovými ventily, elektronicky řízené individuální klapky sání pro každý válec, nízkou polohu za nápravou (snížení těžiště i momentu setrvačnosti kolem svislé osy), dvanáctiotvorové vstřikovače, mazání se suchou klikovou skříní a splňuje EU5. Přes 90 % maxima točivého momentu je k dispozici v rozsahu 3700 až 9000 min 1 (vrchol 480 N.m při 6800 min 1).
Na konstrukci se podílela Yamaha, specializovaná na vysokovýkonné motory (mj. Toyota 2000 GT, Ford Taurus SHO V8, Volvo XC90 V8). Motor je spojen se šestistupňovou sekvenční převodovkou ASG (Automated Sequential Gearbox), uloženou vzadu v bloku s rozvodovkou (systém transaxle), podle zvoleného programu (Auto, Sport, Normal a Wet) se rychlost řazení pohybuje mezi 0,2 až 1,0 sekundy. Programy řazení se volí otočným ovladačem na přístrojové desce, každý příslušně upravuje odezvu motoru a asistenčních systémů trakce (ABS, VDIM) a má odlišné grafické ztvárnění na kontrolním displeji v dominantním kruhovém otáčkoměru před sportovně tvarovaným volantem se zkosenou spodní částí věnce.
Samozřejmě u vozu nechybí adaptivní čelní airbagy, inovativní airbagy v bezpečnostních tříbodových pásech a kolenní airbag pro řidiče. Obklady a čalounění interiéru podle provedení tvoří kůže, Alcantara, leštěný kov, či kompozitové panely. Konstruktéři si pohráli také s naladěním zvukového projevu motoru, jeho Octave Harmony byla inspirována pohonnými jednotkami formule 1, omezovač však zasahuje při 9000 min 1 (ve formuli 1 při 18 000 min 1).
Dvacetipalcová litá kola BBS, keramické brzdy, pneumatiky Bridgestone s asymetrickým vzorem, příčná ramena vpředu a víceprvkové závěsy vzadu, přesné řízení EPS a výsuvné přítlačné křídlo na zádi přispívají k vynikajícím jízdním vlastnostem. Lví podíl na jejich cizelování má Hiromu Naruse, jemuž za více než čtyřicet pět let prošly rukama všechny významné sportovní vozy Toyota; přezdívku Toyota Meister dostal při působení u Toyoty Motorsports, hlavně za testování na Nürburgringu, kde se dodnes zúčastňuje slavné čtyřiadvacetihodinovky.
Vynikající aerodynamika je patrná hned při prvním pohledu na vůz, jehož tvary se od prvních prototypů značně pozměnily. Součinitel odporu vzduchu jen 0,31 je vynikajícím výsledkem u sportovního vozu, u něhož musíte vytvořit patřičný přítlak. Plochý spodek trupu, kompozitový difuzor a křídlo na odtokové hraně zádi umožňují optimalizaci těchto protichůdných požadavků. Výroba automobilů Lexus LFA bude zahájena v závodě Motomachi plant v Toyota City v rytmu dvaceti vozů měsíčně pro zajištění nejlepší kvality a pozornosti i k nejmenším detailům. Každý motor ponese štítek s podpisem jediného inženýra, odpovědného za jeho montáž.
typ 1LR GUE, kapalinou chlazený zážehový desetiválec s válci do V/72°; uložený podélně vpředu (mid-ship); DOHC 4V s variabilním časováním Dual VVT-i; blok a hlavy válců z hliníkové slitiny; elektronické nepřímé vstřikování paliva, EU5; 4805 cm3; 12,0:1; 412 kW (560 k)/8700 min 1, 480 N.m/6800 min 1, max. 9000 min 1. Smělý. Odlišný. Zaměřený.
Karbonová karoserie a snižování hmotnosti v praxi
Hmotnost je pro automobil prakticky stejně důležitá jako výkon motoru a pro sportovní a supersportovní vozy to platí doslova dvojnásob. Automobilky se v jejich případě prakticky neustále snaží co nejlepšího poměru mezi výkonem a hmotností. V posledních letech jim v boji s hmotností pomáhají v hojné míře uhlíková vlákna. Z nich mohou vyrábět jednotlivé komponenty i téměř kompletní karoserií.
To velmi dobře demonstrují následující automobily, které však rozhodně nejsou jedinými, které se mohou pochlubit karbonovou karoserií. Aston Martin Valkyrie AMR Pro se jako čistě okruhové provedení modelu Valkyrie a výsledek spolupráce mezi britskou automobilkou a specialisty Red Bull Advanced Technologies a AF Racing představil v rámci 88. ročníku autosalonu v Ženevě v březnu roku 2018. Pro použití na závodních okruzích optimalizovaný model Valkyrie AMR Pro má generovat aerodynamický přítlak větší, než je jeho hmotnost, která je díky karbonové karoserií 1000 kg. Pohonné ústrojí má výkon přes 809 kW (1100 k).
Hennessey Venom F5 se v médiích poprvé objevil v roce 2014, ale do sériové výroby prozatím nezamířil a na jeho vývoji se má stále pracovat. Karbonová karoserie modelu Venom F5 se má výrazně podílet na pohotovostní hmotnosti 1338 kg. Před zadní nápravou je uložen dvojicí turbodmychadel přeplňovaný vidlicový osmiválec o objemu 7,4 litru, disponující nejvyšším výkonem 1193 kW (1621 k).
Italdesign Zerouno Duerta měl premiéru na autosalonu v Ženevě v březnu roku 2018 a používá karbonovou karoserii v kombinaci s hliníkovým podvozkem. Maximální rychlost dosahuje 320-330 km/h podle varianty.
Průřez dalšími extrémními karbonovými projekty
Koenigsegg Agera RS reprezentoval švédskou značku jako vrchol modelové řady Agera v letech 2015-2018. Největší pozornost si připisuje díky rekordům v rychlosti díky karbonové karoserii a suché hmotnosti 1395 kg. McLaren Senna přináší lehkou karbonovou konstrukci a suchou hmotnost okolo 1198 kg; zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,8 s a maximální rychlost 340 km/h.
Speedtail od McLarenu používá karbonovou strukturu a část karoserie; suchá hmotnost 1430 kg a výkon 787 kW (1070 k) s maximální rychlostí 403 km/h. Singer Dynamics a Lightweighting Study představuje karoserii z uhlíkových vláken a hliníku/hořčíku s cílem nízké hmotnosti kolem 990 kg a pohonem prostřednictvím vzduchem chlazeného šestiválce.
V rámci tohoto vývoje je patrný trend: karbonová karosserie zajišťuje vyšší tuhost, nižší hmotnost a lepší jízdní vlastnosti, přičemž jde ruku v ruce s výkonným pohonem a pokročilým aerodynamickým tvarem.
Specifikace a význam pro budoucnost Lexus
O příchodu Lexusu RC F na lednový autosalon v Detroitu si již pomalu štěbetají vrabci na střeše. Japonská automobilka však nadále nehodlá nic potvrdit či vyvrátit. Pouze další upoutávkou anoncují příchod nového sportovního modelu, který by měl redefinovat vnímání designu a nekompromisních výkonů. Což na vrcholné kupé sedí bez výhrad, stejně jako další prohlášení, že vůz přinese pouze „polovinu dveří při dvojnásobném řevu“.
O bezpečné zastavení se pak postarají brzdy Brembo, zatímco jistotu v zatáčkách dostane na starosti sportovně naladěný podvozek, který se oproti základnímu kupé RC dočká snížení o 15 milimetrů. V rámci karoserie máme očekávat záplavu karbonových vláken, jež se Lexus naučil příst u supersportu LFA, přičemž tvary budou patřičně agresivní. To je ale vše, co se o novince dá s jistotou tvrdit.
Na prvním snímku nám Lexus odhalil vícepaprskové kolo, na druhém kapotu s ventilačním otvorem. Všechny články na Autoforum.cz jsou komentáře vyjadřující stanovisko redakce či autora.
Lexus LC a LC 500h: ukotvení designového a technického směru
Lexus LC představuje v mnoha ohledech zásadní obrat. Symbolizuje počátek nové éry vozů Lexus a jejich řidičů. Lexus LC, odhalený na mezinárodním autosalonu NAIAS 2016 v Detroitu, okamžitě vyvolal pozornost a uznání napříč celým odvětvím. Výsledkem spolupráce různorodých týmů Lexus je vůz, který bravurně spojuje vznosný design s bezkonkurenčními jízdními schopnostmi. Způsob, jakým se podařilo přetavit původní koncept v sériovou výrobu LC, je naprosto nevídaný. Toto je mimořádná vize, realizovaná až do posledního detailu.
Konstruktéři a návrháři Lexus vynaložili nezměrnou snahu, aby původní úchvatný koncept přetvořili v reálný vůz. Podobně jako náš světově proslulý supersport LFA i model LC vzniká pod dohledem mistrů výroby Takumi. Vklouzněte za volant LC a odhalte bohatou nabídku nových pokrokových funkcí, navržených pro jedinečný požitek z jízdy. A nechte se okouzlit i sportovně pojatým luxusem tohoto modelu.
Lexus LC, vznikající za bezkonkurenční péče mistrů výroby Takumi, je jedním z prvních vozů, který kompletně vyvinulo naše světově proslulé výzkumné centrum aerodynamiky v Japonsku. Lexus LC 500h jako první využívá novou hybridní technologii automobilky Lexus. Seznamte se s novou generací hybridního pohonu. Vícestupňový hybridní pohon modelu LC využívá inteligentní souhry dvou zdrojů energie. Vůz může pohánět samotný elektromotor, čerpající energii z akumulátoru, nebo samotný benzínový motor. A výsledek? Neuvěřitelně hospodárný provoz, nízké emise, opojný požitek z jízdy a pozoruhodná akcelerace.
Systém Lexus průběžně sleduje jízdní podmínky a hladce rozhoduje o zdroji hnací síly, aby volba byla vždy optimální. S vícestupňovým hybridním pohonem může být i hybridní model velmi sportovní. Do hry se zapojila čtyřstupňová automatická převodovka. Díky ní lze simulovat 10 virtuálních převodových stupňů, mezi nimiž může řidič bleskově přepínat. Konstrukce LC je dotažena k dokonalosti ve snaze zprostředkovat bezkonkurenční požitek z jízdy.
Agregát LC 500 používá duální soustavu sání. Přispívá k lepšímu plnění vzduchem a zároveň vylepšuje fantastický zvuk motoru - který je rajskou hudbou pro uši nadšenců. Motor s atmosférickým plněním skvěle ladí s celkovým charakterem sportovního kupé. Na cestě k budoucímu směřování značky Lexus jsme dosáhli zcela nového požitku z jízdy. Chtěli jsme nabídnout špičkové jízdní kvality, příslušející luxusnímu sportovnímu kupé, které však také dokáže překvapit a probudit v řidiči to pravé nadšení.
sedanu prémiové třídy. Před 28 lety vstoupil do luxusního automobilového segmentu. Luxusu se klade důraz na identitu a specifický přístup k luxusu s novým designovým jazykem značky Lexus. Značka se ubírá směrem dynamiky a inovací, z nichž vyplývá, že Lexus tvoří jedinečné produkty s charakteristickým vzhledem. Pro LC a další modely tak platí závazek k preciznosti a tichu, což reflektuje i volba technologií VDIM pro řízení a vyhodnocení jízdních podmínek.
další vybrané prvky zahrnují systém ovládání podvozku VDIM, zlepšené adheze pod levými a pravými koly, snížení hmotnosti podvozku a karoserie LS, a optimalizace těžiště. Zároveň Lexus prosazuje zlepšení výhledu do budoucnosti prostřednictvím technologií pro potlačování hluku a komfortní cestování po dálnicích, spolu s novým pojetím interakce s uživatelem a řidičem.
tags: #lexus #s #karbonovou #karoserii