Lehká motorka do terénu pro cestování i každodenní jízdu

Lehká motorka do terénu musí nabídnout rozumnou hmotnost, přední kolo o průměru 21 palců, zadní kolo o průměru 18 palců a podvozek schopný zvládnout šotolinu, polní cesty i náročnější úseky. Pokud má zároveň sloužit k dojíždění a cestování, je důležitý také výkon, ochrana proti větru, dojezd, pohodlí a dostupnost zavazadel.

Výběr se výrazně zúží, pokud hledáte motocykl do 200 tisíc korun, nechcete úplného začátečnického šneka a požadujete alespoň 300 kubíků. Pro sólo cestování s občasným terénem dávají největší smysl Honda CRF300L Rally, KTM 390 Enduro R, CFMOTO 450MT, Moto Morini Alltrhike 450, Rieju Aventura 307 Rally, Voge 300 Rally a Beta Alp 4.0. Z ojetin lze uvažovat také o Yamaze XT 660 Z Ténéré, KTM 690 nebo Yamaze Ténéré 700, ale u většiny z nich je nutné počítat s vyšší cenou, větší hmotností nebo výraznějšími kompromisy.

Jak vybrat lehkou motorku do terénu

Motorky pro nezpevněné cesty a dobrodružné výlety jsou momentálně velmi populární a nevypadá to, že by se to brzy změnilo. Avšak pro začátečníky tu existuje malý, spíše velký problém: rozměry motorek. Motorky určené pro dobrodružné jízdy bývají vysoké, velké, robustní a také těžké, což může začátečníky odradit.

Naštěstí výrobci tento problém zaregistrovali a na trhu se objevila řada malých, začátečnických motorek pro dobrodružné cestování, které umožňují prakticky všechno, co jejich větší sourozenci, avšak s poloviční váhou a zásadně nižší cenou. Při výběru proto není rozhodující pouze výkon motoru, ale také celková hmotnost, rozložení hmotnosti, výška sedla, geometrie rámu a charakter podvozku.

Rozměr kol

Jedním z nejdůležitějších parametrů pro jízdu mimo asfalt je rozměr kol. Přední kolo o průměru 21 palců lépe překonává kameny, kořeny a výmoly, zatímco zadní osmnáctipalcové kolo nabízí širší výběr enduro pneumatik a vhodnou trakci v terénu.

Pro cestování po silnici může být příjemnější devatenáctipalcové přední kolo, protože motocykl působí stabilněji a ochotněji zatáčí na asfaltu. Pokud ale má být terén pravidelnou součástí používání, kombinace 21/18 představuje univerzálnější řešení.

Výkon a jeho průběh

Výkon elektrických motorek se obvykle udává v kilowattech (kW) a může se výrazně lišit podle typu a určení stroje. Vyšší výkon znamená rychlejší akceleraci, vyšší maximální rychlost a lepší schopnost zvládat kopce nebo jízdu v terénu.

U spalovacích motocyklů však samotné číslo výkonu nevysvětluje všechno. Papírová výkonnost není všechno. Lehký jednoválec s přímou reakcí na plyn může působit živěji než těžší dvouválec s vyšším maximálním výkonem, zatímco při dálničních přesunech se může projevit výhoda většího motoru, vyššího točivého momentu a lepší ochrany proti větru.

Hmotnost

Hmotnost všech cca 210 kg pohotovostní. U cestovního endura je rozdíl mezi motocyklem vážícím přibližně 150 kilogramů a strojem s hmotností kolem 200 kilogramů výrazně znát při manipulaci, pomalé jízdě i při pádu mimo asfalt.

Lehká motorka se snáze zvedá, lépe se ovládá v technickém terénu a méně unavuje jezdce. Na druhou stranu může být při rychlém dálničním cestování méně stabilní a nabídnout menší ochranu proti větru než větší cestovní enduro.

Nejzajímavější nové lehké motorky do terénu

Honda CRF 300L a CRF 300L Rally

Model CRF 300L vychází z původní 250-tky, která se stala etalonem spolehlivosti. Nový 286-kubíkový motor reagoval na příchod silnější konkurence a tak celá platforma ještě více potvrdila svou dlouhověkost.

Honda stojí na bytelné konstrukci, jejíž největším deficitem je nepříliš výkonný motor, který dosahuje výkonu 20,5 kW. Základní model má objem nádrže pouhých 7,8 litrů a proto Honda vyjela i s větším modelem Rally, který má nádrž o kapacitě 12,8 litru.

Za velmi nízkou cenou stojí i skromná výbava, která nenabízí vskutku nic navíc. Na druhou stranu mají kola délky odpružení celých 260 milimetrů a tak je stroj vhodný i do náročnějšího terénu.

Honda CRF300L je vhodná hlavně pro jezdce, kteří chtějí nízkou hmotnost, jednoduchou konstrukci a vysokou odolnost. Verze Rally je praktičtější pro delší cestování, protože nabízí větší nádrž a lepší ochranu před větrem.

KTM 390 Enduro R

KTM je z uvedených strojů nejnovější. A zřejmě také s nejostřejším enduro potenciálem.

Silný motor s vysokým točivým momentem je zastavěn do bytelné a poměrně těžké konstrukce, která nešetřila materiálem. Jedná se o nejtěžší jednoválec ve své kategorii.

Stroj má světlou výšku celých 272 milimetrů a tak se jistě nebude bát ani těžšího terénu. S tím ale příliš nekorespondují tlumiče o zdvihu 230 milimetrů.

Tak jak tak jsou tyto hodnoty kompromisní, aby stroj zapadl do této kategorie entry cestovních endur. Stejně jako Honda, i KTM má k sobě cestovnějšího sourozence. Tím je verze Adventure R, která má plexisklo a o 50% větší objem nádrže.

KTM 390 Enduro R je zajímavá pro jezdce, kteří chtějí zůstat u živého a obratného charakteru KTM 390 Adventure, ale požadují drátěná kola a výraznější terénní zaměření. Výkon se proti původní KTM 390 Adventure zásadně neposouvá, takže nejde o řešení pro člověka, který hledá výrazně silnější motocykl.

CFMOTO 450MT

Značce CFMOTO naprosto nelze upřít fakt, že se zasadila o povědomí české veřejnosti o tom, že čínští výrobci umí vyrobit dobré a spolehlivé motocykly. Model 450MT zase vzbudil zájem mnoha začínajících jezdců o cestování mimo asfalt.

Motocykl 450MT je osazen dvouválcovým řadovým motorem o výkonu 31 kW, s bytelným rámem a konstrukcí, která se odrazí na hmotnosti 185 kilogramů. CFko má ale velmi nízké těžiště, je dobře ovladatelné a proto se ho nemusí bát ani jezdci nižších postav.

Najdeme v něm klasický set základní výbavy, kterému ale nechybí barevný TFT displej. CFko má poměrně širokou nabídku doplňků a tak si ho každý může naladit podle svých potřeb.

CFMOTO 450MT představuje kompromis mezi lehkým endurem a větším cestovním motocyklem. Nabízí více výkonu než Honda CRF300L, lepší možnosti pro delší silniční přesuny a stále použitelnou ovladatelnost mimo asfalt. Hmotnost 185 kilogramů už ale v technickém terénu pocítíte.

Moto Morini Alltrhike 450

Za krkolomným názvem se ukrývá veliké cestovní enduro s malým motorem. Technický základ můžeme najít u výše uvedeného CFMOTO 450MT, avšak Moto Morini si navolilo jiný podvozek, svébytný design a ještě větší cestovní potenciál díky 18,5-litrové nádrži.

Podvozek s drahami odpružení 215 a 190mm pochází od Kayaby a je plně nastavitelný. Allrthike 450 se dodává jak v základní výbavě, tak ve verzi HE (High Equiped), kde jsou navíc vyhřívané gripy, vyhřívané sedačky a kryty rukou.

Přesto se s cenou stále pohybuje kolem 150 tis. Kč. Velká nádrž zvyšuje cestovní dosah a výbava ve verzi HE zlepšuje komfort při delších přesunech, ale rozměry a zaměření stroje z něj nedělají nejlehčí volbu do technického terénu.

Rieju Aventura 307 Rally

Aventura 307 Rally vypadá jako opravdový rally motocykl. Nechybí plochá sedačka, vysoká věž, za kterou se ukrývá ohromný 7palcový vertikálně umístěný TFT displej s možností zrcadlení mobilního telefonu.

Jednoválcový motor není s výkonem 25 kW žádný divočák, ale pohrává si se suchou hmotností pouhých 137 kilogramů. Celková hmotnost je ale 152, protože stroj má obří 20,5-litrovou nádrž, která poskytuje dojezd kolem 500 kilometrů na jedno tankování.

Rieju nabízí dráhy odpružení 235 mm, což je ve své kategorii mírný nadprůměr. Podvozek je ale plně nastavitelný.

Stroj funguje přesně tak jak vypadá a pořídí si ho jistě ti dobrodruzi, kteří chtějí hodně cestovat a zejména terénem. Rieju je zajímavá především nízkou hmotností, velkou nádrží a rally zaměřením. Pro sólo cestovatele, který chce kombinovat dlouhé přejezdy s jízdou mimo asfalt, jde o jednu z nejzajímavějších variant.

Beta Alp 4.0

Beta je taková trialová motorka, přestavěná do endura. Byť má objem nádrže pouhých 11 litrů, což do jisté míry omezuje její cestovní potenciál, zbytek stroje je zcela v pořádku.

Široká řídítka jsou poměrně blízko k jezdci a nechybí agresivní jízdní pozice. Oproti tomu má naopak pohodlnou sedačku a uvolněnou jízdní pozici, byť bychom ji spíše pasovali jako ideální náčiní pro jízdu po městě či po okolních loukách, než na cestu do Chorvatska.

Přesto má v doplňkové výbavě i brašny či zadní kufr, takže ani to Chorvatsko není zapovězeno. Beta má jednoválcový motor, který poskytuje 25,5 kW.

Je osazena skromnou výbavou, která na druhou stranu stojí za vynikající hmotností něco přes 150 kilogramů. Beta Alp 4.0 dává smysl hlavně pro jezdce, kteří preferují nízkou hmotnost, jednoduchost a obratnost před dálničním komfortem.

Voge 300 Rally

Voge 300 Rally je nejlevnějším zástupcem v našem porovnání, protože ho můžeme sehnat pod 110 tis. Kč. Nízká cena se nijak neodráží v kvalitě zpracování, která je v dané kategorii standardní.

Naopak, mírně nadstandardní je výbava, která obsahuje jak kryty rukou, zadní nosič, tak i padací rámy. Poměr ceny a výbavy tak ocení zejména začátečníci, kteří se nebudou muset bát se strojem občas plácnout o zem.

Za výškou sedačky 915 milimetrů stojí ohromná světlá výška, která je celých 280 milimetrů. Voge 300 Rally tak nabízí velmi dobrou průchodnost terénem, ale vysoké sedlo může být problémem pro nižší postavy.

Na delší ježdění po silnici to moc není, do lehkýho terénu dobrý. Voge 300 Rally je proto vhodnější jako dostupný vstup do světa lehkých rally endur než jako univerzální motocykl pro každodenní dálkové dojíždění.

QJ Motor SRT 300DX

Další krkolomný název přiváží QJ se svou novinkou, která by se na jaře měla ukázat na českém trhu. SRT 300 DX má v rámu jednoválec o objemu 292 kubíků a výkonu 21 kW.

Model je přímým konkurentem výše uvedené Hondy CRF300 Rally, či níže uvedeného Voge 300 Rally. Cena není pevně stanovena, ale bude se pohybovat cca dle údaje v tabulce, tedy odhadem 115 tis. Kč.

Tento stroj jistě osloví milovníky klasiky, protože kulatá světla navozují vzhled starých rally speciálů devadesátých let. Vzhledem k objemu a výkonu půjde spíše o lehké enduro pro klidnější cestování a terén než o náhradu za silnější KTM.

Ojeté alternativy

Yamaha XT 660 Z Ténéré

Pokud to má prodejce v hlavě v pořádku dá se Tenerka sehnat za přijatelnou cenu. Do výběru bych jí zařadil, sice "jen" 35kW a váha taky nic moc, ale pokud chce terén a zároveň cestovat mohla by v případě omezeného rozpočtu vyhovovat.

Je to vzhledem k 390Adv +20Nm, ale bohužel i +30kg. Yamaha XT 660 Z Ténéré nabízí větší cestovní dosah a robustní konstrukci, ale oproti KTM 390 Adventure nepřinese výrazně lepší poměr výkonu a hmotnosti.

Její výhodou je jednoduchý jednoválcový motor, velká nádrž a schopnost zvládat cestování i šotolinu. Nevýhodou může být vyšší hmotnost, vibrace a charakter motoru, který nemusí vyhovovat každému.

KTM 690

KTM 690 - výkon 55kW znáš, ale v 165-170kg pohotovostní hmotnosti (tak nějak je skutečná váha majiteli uváděna) je to něco jiného než u moto vážící 210kg. Jiná je i ergonomie podvozku.

Za 100 000 Kč se kvalitní KTM 690 obvykle hledá obtížně, ale pokud lze rozpočet navýšit, představuje jednu z nejlepších možností pro jezdce, který chce vysoký výkon a nízkou hmotnost. Je potřeba pečlivě vybírat konkrétní ročník a technický stav.

PS: Pozor na KTM 690 s motory 46kW a 49kW. Až ty 55kW se zdají být bezproblémové.

Yamaha Ténéré 700

Yamaha se při vývoji modelu T7 zaměřila především na čistě off-roadové nebo Rally Raid schopnosti a zvolila převážně analogový přístup. T7 byla skutečně inspirována motocykly z Dakarské rallye, s mnohem menšími ústupky v oblasti silniční jízdy a komfortu než všechny ostatní motocykly na této seznamu.

T7 používá paralelní dvojčinný motor, který se poprvé objevil v roadsteru MT-07 a produkuje výkon 72 koní a točivý moment 50 foot pound. Motor je umístěn v vysokém a bezkompromisním off-roadovém podvozku s plně nastavitelným odpružením s velkým zdvihem, výkonnými Brembo brzdami a drátovými koly (21/18 palců, přední / zadní).

Jedná se o skutečně off-roadový motocykl s dostatečným výkonem a štíhlým a obratným podvozkem. V silniční jízdě je kompromisem průměrný komfort, ale není to až tak daleko od ostatních modelů s větší orientací na silniční jízdu na tomto seznamu, zatímco na off-roadu je všem daleko před nimi.

Za 180.000,- ji na inzerci seženeš jedna, druhá. Motorek je jak smetí a lidi co nemají v hlavě seno budou na místě přístupní ještě k nějaké úpravě ceny. Inzeráty s hrdou cenovkou 200.000,- budou smrdět v inzerci hóóódně dlouho.

BMW F 650 GS a BMW F 800 GS

BMW F650GS 2008+ (dvouvalec). Tento model může být zajímavou ojetou alternativou pro cestování po silnici a lehčím terénu, ale při výběru je nutné pečlivě ověřit historii motoru a konkrétní ročník.

Ne, až v průběhu roku 2012 došlo u 800ccm k úpravě karteru který vyřešil přehřívání a následné spálení vinutí alternátoru. U starších motocyklů je proto důležité prověřit provedené úpravy, servisní dokumentaci a stav dobíjecí soustavy.

BMW může nabídnout pohodlnější cestování než lehká jednoválcová endura, ale v technickém terénu se projeví vyšší hmotnost. Pro sólo cestování s občasnou šotolinou jde spíše o cestovní kompromis než o lehké enduro.

KTM 790 Adventure

Nebo ktm 790 adv: zadání by to splňovalo ,kromě ceny + 69 000. Zkoušel jsem ji dvakrát, Motor takový divočejší, Ergonomie a ovladatelnost velmi dobrá.

Na cenduro hrává motorka, pomalu jak naháč. spolehlivost :občas jsou hlášeny problémy s vačkami. Hodně lidem nevyhovuje plexi - turbulence,hlučnost.

KTM 790 Adventure je výkonově i jízdně zajímavá, ale pro rozpočet kolem 100 tisíc korun není realistickou volbou. U ojetiny je navíc nutné věnovat pozornost servisní historii a známým problémům konkrétního kusu.

Co se pro tento účel příliš nehodí

Kawasaki Versys 300

Kawasaki Versys X300 se poprvé objevil v roce 2017 a oproti rivalům BMW a KTM je mnohem méně známá. To je škoda, protože nabízí skvělý poměr cena-výkon a je naprosto kompetentní.

Jeho 296ccm motor poskytuje 36 koní. Na první pohled by se nemohl zdát schopný zvládnout nejtěžší terénní trasy, ale zdání klame: plně vyhovuje všem správným požadavkům - pohodlí, dobrá ochrana proti větru, solidní odpružení s dostatečným světlým prostorem a adekvátní spotřebou paliva.

Je lehký a obratný, pohodlně dosahuje rychlosti 80 mph a pokud je to nutné, může vyvinout téměř 100 mph, ale v této rychlosti je motor hlučný a vibrace se stávají rušivými. Nejlépe se však osvědčuje při klidnějším stylu jízdy, bez ohledu na to, zda jedete po silnici nebo mimo ni.

Pro požadavek na drátěná kola 21/18 však není ideální volbou. Je vhodnější pro silniční cestování s občasným přejezdem šotoliny než pro pravidelnou jízdu v náročnějším terénu.

Honda CB500X

Honda CB500X má více stylu dobrodruha než opravdové schopnosti pro dobrodružství, ale protože je to momentálně jediná Honda, která je k tomu kvalifikována, zdá se spravedlivé ji zařadit.

CRF300 Rally je zde také, ale je více glorifikovaným motokrosovým motocyklem a neměl by být zaměňován s opravdovým dobrodružným motocyklem. Pro jednu věc je pohodlí hrozné a to vylučuje jízdy na dlouhé vzdálenosti.

CB500X se poprvé objevil v roce 2013 a byl zcela přepracován pro rok 2023, aby udržel svou pověst jako středně těžký dobrodružný tourer přátelský pro začátečníky i zkušenější jezdce.

47 koní je o něco více než u KTM 390, ale motor je paralelní dvouválec, takže výkon je mnohem plynulejší, ale stále bez účinku zastrašování. Skutečně, CB500X je spíše měkký terén, s některými ambicemi na schopnosti v terénu, ale i když mu možná chybí trochu osobnosti, má prostornou a pohodlnou pozici k jízdě a dostatečně dlouhé nohy, aby byl skvělým motocyklem pro dlouhé vzdálenosti.

Suzuki V-Strom 650

Tzv. „baby“ V-Strom je na trhu od roku 2004 a je mechanicky tak robustní, jak jen potřebujete: jeho 650ccm V-Twin motor je téměř nezničitelný a má spoustu charakteru, 70 koní a 50 stop librového točivého momentu.

V-Strom 650 se postupně stával stále přátelštější k off-roadovému ježdění až do té míry, že je nyní plně použitelnou alternativou k monster motorkám s objemem 1000ccm a více.

Rám je jednoduchý a robustní, zavěšení je kvalitní, ale nenabízí nic spektakulárního a k dispozici jsou také ABS a kontrola trakce a nastavitelný štít. XT verze má drátěné kola, rukojeť chrániče a ochrannou desku motoru a vynikající schopnosti v terénu.

Je to jednoduchý motocykl, což je součástí jeho přitažlivosti a uspokojí jak zkušené jezdce, tak začátečníky. Má přátelský a zajímavý charakter a víte, že vás nikdy nenechá na holičkách.

Pro daný požadavek ale může působit příliš těžce a cestovně. Pokud vám už dříve připadal jako tank a KTM 390 Adventure vám vyhovovala více, V-Strom pravděpodobně nebude přirozeným krokem vpřed.

Honda Transalp 650 a 700

Do 100 asi nic lepsiho jak Transalpa 700, V-Stroma a to BMW nevymyslis. I pekna Tenere 660 Z stoji vic.

Pokud ti připadalo, že CB500X moc nejede, tak bych asi TA700 a T660Z ani nezkoušel. TRK502 už vubec ne.

Honda Transalp 700 je pohodlný a robustní motocykl, ale ve srovnání s lehčí KTM 390 Adventure nemusí nabídnout požadovaný pocit lehkosti ani výraznější jízdní dynamiku. V terénu se projeví vyšší hmotnost a méně ostré zaměření podvozku.

Benelli TRK 502X

Cenduro, 19 ka vepředu, aspoň 35 kW a rozpočet 100 tisíc mi vyšlo Beneli TRK 502x. Benelli TRK502X je především určen pro adventure-touring, s větším důrazem na „touring“ než „adventure“.

Je poháněn paralelním dvouválcem o výkonu 47 koní, který není tak vychytaný jako motor Honda, ale stále dostatečně výkonný pro zábavnou jízdu. Jde o plnohodnotnou motorku s vzhledem, který se neliší příliš od Ducati Multistrada.

Některé detaily jsou základní a celkově kvalita zpracování by mohla být lepší, nicméně stále získává body díky své přijatelné ceně. Za vyloženě lehkou motorku do terénu ji ale považovat nelze.

Elektrické enduro jako alternativa

Elektrické cross & enduro motorky kombinují extrémní výkon, robustní konstrukci a nulové emise, což z nich dělá skvělou volbu pro terénní dobrodružství. Díky silným motorům a odpružení zvládnou i ty nejnáročnější trasy.

Jednou z největších výhod elektrických motorek je okamžitý točivý moment. Elektromotor poskytuje maximální výkon prakticky hned po otočení plynu, takže akcelerace je velmi rychlá a plynulá.

Na rozdíl od klasických motorek navíc není potřeba řadit rychlosti, což zjednodušuje ovládání a umožňuje soustředit se více na samotnou jízdu. Elektrický pohon může být zajímavý zejména pro terénní ježdění na soukromých pozemcích, motokrosových tratích a místech, kde je důležitý tichý provoz.

Kompaktní e-Enduro

Kompaktní e-Enduro motorky představují lehkou a obratnou kategorii elektrických enduro strojů, ideální pro silniční přesuny i terénní ježdění.

Díky nízké hmotnosti v rozmezí 60-90 kg, výkonu 3-25 kW a maximální rychlosti až 112 km/h nabízí tyto stroje ideální rovnováhu mezi výkonem, ovladatelností a zábavou.

Jsou vhodné jak pro začátečníky, tak pro zkušené jezdce i profesionály, kteří hledají univerzální e-motorku pro každodenní použití. Kompaktní e-Enduro spojuje nízké provozní náklady, minimální servisní nároky a tichý chod.

Současné elektrické motocykly využívají pokročilé lithium-iontové baterie, které umožňují stále delší dojezd na jedno nabití. U některých modelů může dojezd dosahovat desítek až více než sto kilometrů, v závislosti na stylu jízdy, výkonu motorky a terénu.

Kapacita baterie se udává v kilowatthodinách (kWh) a určuje množství energie, které může motorka uložit. Čím vyšší kapacita, tím větší potenciální dojezd na jedno nabití.

Elektrické motorky mají méně pohyblivých částí než klasické motocykly, což znamená jednodušší servis a nižší náklady na údržbu. Odpadá například výměna oleje, filtrů nebo složité servisování motoru.

Hlavní péče se tak soustředí na baterii, brzdy, pneumatiky a podvozek. U elektrických modelů je ale před výběrem nutné ověřit skutečný dojezd, dostupnost náhradní baterie, homologaci a možnosti nabíjení.

Výběr podle způsobu používání

Lehký terén a město

Pro kombinaci města, dojíždění a občasných polních cest se hodí Beta Alp 4.0, Honda CRF300L nebo KTM 390 Enduro R. Nabízejí nízkou hmotnost a snadné ovládání, přičemž KTM má výrazně sportovnější charakter.

Delší cestování a šotolina

Pro zahraniční cestování, například do Rakouska nebo Itálie, je vhodnější Honda CRF300L Rally, CFMOTO 450MT, Moto Morini Alltrhike 450 nebo Rieju Aventura 307 Rally. Tyto motocykly mají lepší předpoklady pro delší dojezd, zavazadla a silniční přesuny.

Technický terén

Do techničtějšího terénu jsou vhodnější Honda CRF300L, KTM 390 Enduro R, Beta Alp 4.0 a Rieju Aventura 307 Rally. U těžších cestovních endur se při pomalé jízdě mezi kameny a kořeny rychleji projeví hmotnost.

Maximální výkon při nízké hmotnosti

Pokud je prioritou dynamika a poměr výkonu k hmotnosti, dává smysl KTM 690. Pro cestování je univerzálnější Yamaha Ténéré 700, ale za cenu vyšší hmotnosti a vyšší pořizovací ceny.

Co prověřit před koupí ojetiny

U ojeté lehké motorky do terénu je nutné věnovat pozornost především rámu, krku řízení, kyvné vidlici, ráfkům, výpletům, ložiskům kol a stavu odpružení. Terénní používání může zanechat větší stopy než běžné silniční kilometry.

Prověřte také servisní historii motoru, pravidelnost výměny oleje, stav spojky, převodovky, chlazení a dobíjecí soustavy. U motocyklů BMW je důležité ověřit konkrétní ročník a provedené konstrukční úpravy.

U inzerátu s výrazně nízkou cenou je vhodné ověřit původ motocyklu, počet majitelů, historii dovozu, záznamy o nehodách a identifikační číslo VIN. Dovoz z Itálie s 31tis. km ve 2019. A od té doby v ČR už 5. majitel.

To neznamená, že takový motocykl nemůže být dobrým nákupem, ale je vhodné být při prohlídce obezřetný a nepřebírat stroj bez důkladného ověření.

Nejlepší volby podle priorit

Nejrozumnější volba pro sólo cestovatele

Pro jezdce, který chce lehkou motorku podobnou KTM 390 Adventure, trochu vyšší výkon, drátěná kola a schopnost zvládnout lehký terén, není při rozpočtu kolem 100 tisíc korun mnoho skutečně vhodných možností.

Honda CRF300L Rally je nejbezpečnější volbou z hlediska spolehlivosti a terénu, ale její výkon bude proti KTM 390 Adventure citelně nižší. Voge 300 Rally je dostupnější, dobře vybavená a v terénu použitelná, ale na delší silniční cestování je méně vhodná.

CFMOTO 450MT nabízí nejlepší kombinaci dvouválcového motoru, cestovního komfortu a použitelnosti mimo asfalt, ale už nejde o vyloženě lehké enduro. Moto Morini Alltrhike 450 přidává velkou nádrž a cestovní výbavu, zatímco Rieju Aventura 307 Rally nabízí nejzajímavější kombinaci nízké hmotnosti, velkého dojezdu a rally zaměření.

Pokud je možné rozpočet zvýšit, KTM 390 Enduro R je přirozeným pokračováním zkušenosti s KTM 390 Adventure. Pokud je prioritou výrazně vyšší výkon, je třeba hledat spíše KTM 690 nebo Yamahu Ténéré 700 a smířit se s vyšší pořizovací cenou, případně s náročnějším hledáním zachovalé ojetiny.

tags: #levna #motorka #do #terenu