Lepení ložisek v hlavovém složení se používá především tehdy, když je mezi ložiskem a miskou příliš velká vůle a ložisko se v uložení protáčí. Loctite 638 nebo 648 dokážou vyplnit vůli až 0,25 mm a zajistí ložisko proti protočení.
Je to mnohem levnější a rychlejší řešení než výroba nového hřídele nebo náboje. U hlavového složení je však nejdříve nutné ověřit, zda problém skutečně spočívá ve volném uložení ložiska, nebo ve špatném seřízení, znečištění, korozi, opotřebovaných miskách či nesprávné montáži.
Proč se v hlavovém složení objevuje vůle
Hlavové složení je souprava ložisek osazených v hlavici rámu, na které spočívá řídící trubka vidlice. Díky nim se řidítka otáčejí hladce a vidlice přenáší na rám všechna zatížení - z jízdy po nerovnostech, z brzdění, ze zatáček. Pokud hlavové složení funguje správně, o něm vůbec neuvažuješ. Problém začíná, když přestane fungovat.
Vůle v hlavovém složení je téměř vždy otázkou času, ne náhody. Nejčastější příčiny, se kterými jsem se setkal:
| Příčina | Co se děje |
|---|---|
| Přirozené usednutí ložisek | Po prvních ujetých kilometrech se ložiska "usednou" v miskách, což způsobí jemnou vůli - je to normální a vyžaduje jednorázovou opravu po "běhu" |
| Uvolnění víčka nebo regulační matice | Vibrace z jízdy po nerovném povrchu postupně uvolňují i dobře utažené prvky, zejména pokud byly utaženy příliš volně |
| Vyplavení maziva | Voda z mytí kola vysokotlakým čističem nebo jízda v dešti vyplavuje mazivo z ložisek, což urychluje opotřebení a vznik vůle |
| Koroze | Rezavina na válcových plochách kuželových ložisek způsobuje nerovnoměrné usednutí kuliček a cítitelný odpor nebo vůli v určitých polohách řidítek |
| Opotřebení válcových prvků | Vhloubení v běžně po letech provozu, zvlášť při jízdě s neujetým hlavovým složením |
| Nesprávná instalace misek | Miska zaražená nerovnoměrně nebo ne zcela do hlavice rámu se bude "kolísat" bez ohledu na regulaci ložisek |
Ložiska hlavového složení se neotáčejí v plném rozsahu; pohybují se opakovaně v malém prostoru, což vede k koncentraci opotřebení. Přidejte k tomu neustálé vystavení vodě, písku a vlhkosti uvězněné hluboko v rámu a koroze se stává téměř nevyhnutelnou - zejména pokud ložiska nejsou nikdy čištěna a mazána.
Vůle v hlavovém složení vede k rychlejšímu opotřebení ložisek a opotřebená ložiska vedou k trvalé vůli, kterou regulací již nenapravíš. Pokud je vůle v hlavovém složení, která se projeví klepáním při zabrždění předního kola a vyvinutí tlaku na řidítka, nebo ložiska drhnou při otáčení řidítek, je nutné seřídit hlavové složení nebo vyměnit ložiska.
Kdy je možné uvažovat o lepení ložiska
Lepení má smysl tehdy, když je samotné ložisko ještě použitelné, ale jeho vnější plocha se v misce pohybuje nebo se při zatížení protáčí. Lepidlo na ložiska vyplní mezeru mezi ložiskem a uložením a omezí nežádoucí pohyb.
U vysoce namáhaných strojů je lepení ložisek standardem, který zvyšuje tuhost celého uložení. U kola však musí být před lepením jasné, že nejde pouze o vůli vzniklou povoleným předepnutím, znečištěním nebo poškozeným ložiskem.
Pokud ložiska začnou drhnout nebo jsou hlučná, obvykle již došlo k vnitřnímu poškození. Vidíš-li během demontáže rezavinu na běžné nebo výrazná vhloubení v místě, kde se kuličky dotýkají běžné při přímé jízdě, ložiska se již neprotáhnou mazáním - potřebuješ sadu nových ložisek nebo kompletní nové hlavové složení.
Výměna ložisek vyřeší klepání nebo drhnutí hlavového složení. Pokud seřízení či výměna ložisek neodstranila problémy s vůlí či drhnutím hlavového složení, pak je čas vyměnit hlavové složení případně vidlici.
Jak poznat vůli mezi ložiskem a miskou
Zabezpeč přední brzdu (stiskni páčku a drž ji). Stůj vedle kola a jemně jej kýv dopředu a dozadu, drž ruce na řidítkách. Druhou rukou si přiložit prsty na spoj horní misky a pouzdra ložiska (na místě, kde se rám setkává s hlavovým složením) - pokud cítíš klepnutí nebo pohyb, máš vůli.
Kvůli jistotě otoč řidítka o 90 stupňů vůči rámu a opakuj test - to odstraňuje případnou vůli pocházející z mostu a ne z vlastních ložisek. Dále zvedni přední část kola za sedlo nebo rám a pusť řidítka - měla by se volně, hladce pohybovat ze strany na stranu vlastní vahou, bez zaseknutí v jednom místě a bez nadměrného odporu.
Pokud v bodě 3 nebo 4 cítíš vůli - hlavové složení je příliš uvolněné. Pokud v bodě 5 se řidítka zasekávají nebo se vůbec nechají volně pohybovat - hlavové složení je příliš pevně utaženo. Oba stavy jsou špatné a oba poškozují ložiska, jen různými způsoby.
Nejdříve vyluč nesprávné seřízení
Seřízení hlavového složení je jednoduché a pokud jezdíme často v blátě, vyžaduje občas rozborku, očistu, promazání a opětovné dotažení, aby nefungovalo s vaklem, který by všechny díly postupně ničil. Rovněž příliš utažené hlavové složení, kdy téměř není možné zatočit řídítky, není žádoucí.
Jestliže je v hlavovém složení cítit vakl, ale jinak se otáčí hladce bez přidrhávání, stačí jen povolit stahovací šrouby objímky představce, aby se mohl představec volně nebo jen s malým omezením pohybovat po sloupku vidlice. Následně lehce dotáhneme imbusový šroub ve víčku na představci, který nám celý komplet stáhne proti korunce vidlice a spodnímu kónusu, čímž se vůle dotáhne.
Ještě než dotáhneme imbusové šrouby na představci, zkusíme otáčením řídítky, jak lehce se hlavové složení otáčí. Nesmí být totiž moc přetažené, jinak by se ložiska poškodila, nebo by kuličky mohly do misek udělat postupně hluboké dráhy a vše by se rychle vyběhalo.
Jestliže je i po stisknutí přední brzdy a pohybu kola dopředu a dozadu cítit z hlavového složení vakl, musíme imbus na víčku představce ještě trochu přitáhnout. Opět opakujeme zkoušku chodu ložisek, případně můžeme přední kolo pustit několikrát z výšky na zem, abychom nasimulovali nárazy při jízdě a všechny díly si lépe sedly.
Jestli má hlava hladký chod bez přidrhávání a vůle, nastavíme představec do osy s předním kolem a dotáhneme šrouby jeho svěrné objímky na sloupku vidlice. Tím je hlavové složení seřízené a funkční.
Bezzávitové hlavové složení a jeho části
Klasické bezzávitové hlavové složení se skládá z misek, případně pouze ložisek nalisovaných nebo jen vložených do hlavové trubky, spodního kónusového kroužku na vidlici a horního rozpěrného kónusu s krytkou.
Vymezovací podložky pod představcem pak mají za úkol dostat krytku hlavového složení tři milimetry nad sloupek vidlice, aby bylo možné imbusem stáhnout celý komplet proti sobě, aniž by po dotažení krytka dosedla na sloupek vidlice.
Tolik zjednodušeně hlavové složení v jeho principu, jen ještě zmíníme rozpěrného ježka ve sloupku vidlice, do kterého se šroubuje imbus, který celý komplet nad hlavovou trubkou stahuje proti korunce vidlice.
Bezzávitové či Ahead hlavové složení jsou závislá na tzv. ježkovi řízení, matce obvykle ve tvaru hvězdy, která se instaluje uvnitř sloupku řízení a do níž se pak utahuje šroub zátky. Tím se ložiska utáhnou těsněji k sobě.
Aby bylo možné seřízení provést, musí představec sedět nad hranou sloupku 2-3 mm, což se zajistí pomocí podložek umístěných na sloupku. Karbonové sloupky naproti tomu naopak vyčnívají nad představec, aby nedošlo k jejich skřípnutí a poškození, nad představec se pak přidá jedna podložka navíc, aby se pomocí zátky mohlo provést seřízení.
Demontáž před lepením
Před lepením ložiska je nutné demontovat přední kolo, představec a vidlici. Pečlivě si poznamenejte orientaci a pořadí ložisek.
Demontujeme zátku a představec. Pokud se sloupek neuvolní z hlavového složení sám, použijeme gumovou či plastovou palici. Dáme pozor, aby vidlice nespadla na podlahu.
U externího nebo semiintegrovaného hlavového složení jsou misky zaraženy v rámu. Ložiska hlavového složení patří k nejvíce opomíjeným částem kola. Údržba ložisek hlavového složení je relativně snadná a lze ji provést doma pomocí základního nářadí, pokud není nutné vyjímat misky z rámu.
Výměna misek vyžaduje speciální nářadí na jejich vybíjení a zatlačování, takže v tomto stadiu se opravdu vyplatí vzít kolo do servisu místo improvizovat kladivem a kouskem dřeva - poškozená hlavice rámu je náklad zcela jiného řádu než výměna hlavového složení.
Čištění a kontrola ložiska
Demontujte těsnění, aniž byste je poškodili, vyčistěte staré mazivo, vše osušte a znovu namažte kvalitním mazivem. Pečlivě namontujte těsnění, znovu sestavte hlavové složení, lehce předepněte a správně utáhněte představec.
V případě věnečků je očista jednoduchá, stačí je odmastit a otřít hadrem, abychom je pak nasadili do misek s poctivou porcí vazelíny, která je ochrání proti vodě.
Další verzí je pak průmyslové zapouzdřené ložisko s těsnicím kroužkem a u něj je jediná šance na záchranu odkrytování vnitřních prostor ložiska vyloupnutím těsnění, vymytí v odmašťovači, naplnění vnitřku vazelínou a opětovné nasazení těsnicího kroužku.
I přes utěsnění totiž zapouzdřená ložiska trpí na pronikání vlhkosti dovnitř a vyreznutí všech dílů, takže údržba je u nich možná ještě potřebnější, než u klasických věnečků.
Sice může být, u lehce rzí poškozených ložisek, cítit hrubší chod, ale s tím se kromě výměny hlavového složení nedá nic dělat. Takhle ale máme jistotu, že nám ložiska budou ještě nějaký čas fungovat a hlava u kola po týdnu v garáži nezatuhne.
Příprava povrchů pro lepení
Před aplikací lepidla musí být ložisko i uložení čisté, suché a odmaštěné. Staré mazivo, voda, rezavé částice a nečistoty mohou zabránit správnému spojení lepidla s kovem.
Pokud je ložisko výrazně zkorodované, má poškozené těsnění, drhne nebo má vnitřní vůli, lepení jeho stav nevyřeší. V takové situaci je vhodnější ložisko vyměnit.
U integrovaného hlavového složení se ložiska vkládají přímo do hlavice rámu. Integrované hlavové složení se liší tím, že nemá misky osazené v rámu, ale ložiska jsou osazena přímo v hlavici rámu.
Pokud jsou misky plně integrované v rámu a jsou opotřebované, pak jediným způsobem opravy je pomocí lepidla na ložiska vlepit do misky speciální teflonovou pásku, která se používá na utěsnění závitů armatur.
Aplikace lepidla na ložiska
Loctite 638 nebo 648 dokážou vyplnit vůli až 0,25 mm a zajistí ložisko proti protočení. Lepidlo se nanáší na čistou kontaktní plochu ložiska nebo uložení podle pokynů použitého výrobku.
Po vložení ložiska je nutné zkontrolovat jeho správnou orientaci a polohu. Zapouzdřená ložiska se liší průměrem napříč rovnou a zkosenou stranou, proto je dobré uchovat si původní ložisko k pozdějšímu porovnání.
Ložisko musí v uložení sedět rovně a bez naklopení. Přebytečné lepidlo, které vytlačí okraj spoje, je vhodné odstranit dříve, než ztvrdne.
Při práci je nutné zabránit tomu, aby se lepidlo dostalo do valivých drah, na těsnění nebo do míst, kde se musí ložisko volně otáčet. Lepidlo má spojit vnější plochu ložiska s uložením, nikoli zablokovat samotný chod ložiska.
Opětovná montáž a seřízení
Po nasazení ložisek a všech kónusů, krytek, podložek i představce stáhneme hlavové složení podle popisu v předchozích řádcích.
Lehce dotáhni šroub víčka malými kroky - přibližně 1/8 obratu najednou - a po každém utažení opakuj test s kýváním kola popsaný výše. Když vůle zmizí, okamžitě zkontroluj, že se řidítka stále volně otáčejí.
Pokud cítíš odpor, krok zpět o 1/16 obratu. Zarovnej most vůči přednímu kolu - pohledem shora by měl být most dokonale kolmý na osu kola.
Utáhni šrouby upevňující most v kříži, postupně, dokud nedosáhneš doporučovaného momentu. Na konci opakuj test kýváním a test volného otáčení, pro jistotu.
Momenty utažení
| Prvek | Typický moment utažení | Poznámky |
|---|---|---|
| Víčko hlavového složení bez závitu | 3-5 Nm | To není maximální utažení - to nastavuje předepnutí na ložiscích. Utáhni do vymizení vůle, ne na maximální hodnotu v rozsahu |
| Šrouby upevňující představec | 4-6 Nm | Vždy zkontroluj hodnotu vyraženou na představci - u uhlíkových komponent bývá nižší |
| Šrouby představce na uhlíkové řídící trubici | dle specifikace výrobce | Obvykle v dolní části rozsahu 4-6 Nm |
| Regulační matice klasického hlavového složení | bez hodnoty v Nm | Reguluje se pocitem - utáhni na práh vymizení vůle při zachování volného otáčení vidlice, pak pevně utáhni horní matici |
Vždy v první řadě zkontroluj označení na samotné komponente, výrobci někdy odchylují od typických hodnot, zvlášť u uhlíkových komponent, kde je tolerance užší.
Pokud nemáš momentový klíč, přibližně 4-5 Nm je zhruba tolik, kolik je třeba k pevnému, ale ne přemrštěnému utažení 5 mm imbusového šroubu - v praxi je to výrazně méně síly, než intuitivně chceš použít.
V případě jakýchkoliv pochybností u uhlíkových komponent je vždy lepší utáhnout trošku pod normou a zkontrolovat funkci, než riskovat prasklinu řídící trubice či mostu.
Časté chyby při lepení a seřízení
- Utažení víčka místo šroubů představce jako hlavního prvku ztužení - víčko pouze nastavuje předepnutí ložisek, tuhost celého systému určují šrouby představce.
- Regulace bez předchozího povolení šroubů představce - pokud je představec přitlačen k řídící trubici, víčko se nemůže posunout vidlici a regulace nic nepomůže.
- Utažení "dle pocitu" u uhlíkových komponent - uhlík neodpouští překročení momentu tak jako hliník.
- Vynechání testu s otočenými řidítky o 90 stupňů - bez toho se snadno pomýlíš vůli v představci s vůlí v ložiscích hlavového složení a špatně diagnostikuješ problém.
- Jízda s cítitelnou vůlí "protože stále jede" - to je nejjistější cesta k urychlení opotřebení běžné a nutnosti výměny kompletního hlavového složení místo jednoduché regulace.
- Nanesení lepidla do valivých drah nebo do prostoru kuliček.
- Lepení ložiska, které je vnitřně poškozené, zkorodované nebo se zadrhává.
Údržba po opravě
Klíčem je včasná údržba. Přesné intervaly se liší, ale dobrým pravidlem je roční servis, aby se ložiska udržela v „servisní“ zóně a nebylo nutné je kompletně vyměňovat.
Přibližně plný servis s čištěním a mazáním se vyplatí dělat jednou do roka při pravidelné rekreační jízdě a i dvakrát do roka při jízdě v obtížných podmínkách - bláto, déšť, zima se solí na silnicích.
Dobrá praxe je kontrola řídících objímek při každém větším přehlédnutí kola, přibližně každých 3-6 měsíců při běžné jízdě a u osob jezdících v jakýchkoliv podmínkách (déšť, bláto) ještě častěji.
Test trvá doslova několik sekund, takže není omluvy, proč ho vynechávat. Základní údržbou - nebo chytřejším výběrem ložisek - můžete výrazně prodloužit jejich životnost a snížit množství odpadu.
Kdy ložisko raději vyměnit nebo vyhledat servis
Jakmile ložiska začnou drhnout nebo jsou hlučná, obvykle již došlo k vnitřnímu poškození. Pokud se vůle vrátí po utažení v řádném rozsahu momentu za pár dní, nebo se řidítka skřípou navzdory správnému utažení - problém je v samotných ložiscích - znečištění, nedostatek maziva nebo koroze.
Pokud se vůle vrátí po utažení v správném rozsahu momentu, řidítka se zasekávají bez ohledu na nastavení nebo slyšíš výrazné chrobotání při otáčení - to je signál, že problém je hlubší, v samotných ložiscích nebo v miskách osazených v rámu.
Výměna misek vyžaduje speciální nářadí na jejich vybíjení a zatlačování, takže v tomto stadiu se opravdu vyplatí vzít kolo do servisu místo improvizovat kladivem a kouskem dřeva - poškozená hlavice rámu je náklad zcela jiného řádu než výměna hlavového složení.
Alternativa s delší životností
Prémiová ložiska, jako je SLT (Solid Lubrication Technology) od CeramicSpeed, nabízejí jiný přístup. Při testování vydržela standardní ložiska přibližně 600 000 cyklů, zatímco ložiska SLT dosáhla 1 800 000 cyklů bez opotřebení.
Pevné mazivo vyplňuje ložisko, blokuje nečistoty a samo promazává kuličky. Ložiska SLT stojí přes 5000,- Kč, ale jejich životnost může odpovídat dvěma až třem výměnám standardních ložisek - plus ušetřené náklady na práci.
Pro jezdce v náročných podmínkách nebo s plně integrovanými hlavovými složeními to může být výhodná dlouhodobá investice.
Časté otázky
Půjde ložisko někdy vyndat?
Ano, ale budete potřebovat stahovák a ideálně místo lokálně nahřát.
Můžu lepit i nová ložiska?
Ano, u vysoce namáhaných strojů je lepení ložisek standardem, který zvyšuje tuhost celého uložení.
