Legendární motocykl Čechie a osudy Albina Liebische

Čechie-Böhmerland byla nejdelší sériově vyráběný motocykl na světě, měřila na délku 3,2 metru a vznikala v letech 1925 až 1939. Její tvůrce Albin Hugo Liebisch dokázal se svou malou firmou vyrábět a prodávat technicky neobvyklý motocykl, který sloužil jako náhrada za tehdy finančně obtížně dostupný automobil.

Albin Hugo Liebisch se narodil roku 1888 v Rumburku, prototyp vlastního motocyklu vyrobil v Krásné Lípě v letech 1922 až 1924 a od roku 1925 vyráběl motocykly pro český trh pod názvem Čechie a pro německý trh Böhmerland. Jeho život však poznamenaly nejen technické úspěchy, ale také první světová válka, hospodářské problémy po připojení Sudet k Třetí říši, poválečná internace a odsun do Německa.

Albin Hugo Liebisch a počátky jeho technické dráhy

Albin Hugo Liebisch, tvůrce motocyklu Čechie-Böhmerland, se vyučil u Reinholda Maie, výrobce a prodejce šicích strojů, bicyklů a motocyklů ve Varnsdorfu. V devatenácti letech odešel do Německa, kde se živil jako řidič. S manželkou Hermínou měli syna Albina Richarda.

Ve Varnsdorfu se vyučil u Reinholda Maie, který vyráběl a prodával šicí stroje, bicykly a motocykly. Živil se jako řidič a v 1. světové válce byl na frontě raněn. Pak pracoval v kopřivnické automobilce.

V době I. světové války po zranění na ruské frontě pracoval v kopřivnické automobilce. Na počátku 20. let se vrátil do Krásné Lípy a pracoval v servisu Alfreda Hielleho.

První prototyp vlastního motocyklu vyrobil v Krásné Lípě v letech 1922 až 1924. O rok později začal s výrobou legendárních motorek Čechie-Böhmerland, které měřily přes tři metry a uvezly i čtyřčlennou rodinu.

Vznik značky Čechie-Böhmerland

Od roku 1925 vyráběl ve své dílně v Krásné Lípě jedinečné motocykly pro český trh pod názvem Čechie a pro německý trh Böhmerland. Zpočátku vyráběl motocykly na zakázku, ale v roce 1931 pro velký zájem již přešel na jejich sériovou výrobu.

Motocykly Čechie-Böhmerland vyráběla stejnojmenná firma fungující v letech 1924 až 1939. Jejím zakladatelem byl Albin Hugo Liebisch, rodák z Rumburku. Liebisch původně motocykly vyráběl v Krásné Lípě, později svůj podnik přesunul do vísky Kunratice u Šluknova.

Vyrábělo se 5 základních typů, a to až do počátku II. světové války. Ve své době šlo o velice atraktivní motocykly, navíc cenově srovnatelné s jinými výrobci, které si získaly oblibu i mezi sportovními jezdci.

Motocykl měl sloužit jako náhrada za tehdy finančně obtížně dostupný automobil. Dala se k němu připojit i sajdkára.

Nejdelší sériově vyráběný motocykl na světě

Čechie byla nejdelší sériově vyráběný motocykl na světě, měřila na délku 3,2 metru. Liebischovy motocykly Čechie-Böhmerland se staly pojmem a jsou dodnes nejdelší motocykly.

Jejich neortodoxní zjev již více než osmdesát let ohromuje světovou motoristickou veřejnost, inspiruje umělce a pudí historiky techniky a nejrůznější publicisty k sepisování článků a studií nejrůznější úrovně.

Typickým znakem motocyklů Čechie-Böhmerland je masivní rám z trubek, lité z lehké slitiny, popřípadě lisované z plechu, disky kol a dvě benzínové nádrže umístěné po stranách motocyklu na zádi. Pozdější modely byly vybaveny i nádrží umístěnou na klasickém místě nad motorem, před řidičem.

Drží také prvenství za litá kola na motocyklu, která vyráběl jako první na světě. Píše o tom Miroslav Gomola v knize Čechie-Böhmerland aneb Nesmrtelná vize Albina Liebische.

Konstrukce, motory a praktické využití

Nejčastěji použitou pohonnou jednotkou je motor Liebischovy vlastní konstrukce, čtyřdobý dvouventilový jednoválec o obsahu 600 cm³ s ventilovým rozvodem OHV. Méně časté jsou dochované modely motocyklu s jednoválcovým dvoudobým motorem 350 cm³, který dosahoval podobného výkonu jako čtyřdobý motor 600 cm³.

Motocykly měly výrazně prodloužený rám a konstrukce umožňovala přepravu více osob. Čechie-Böhmerland proto nepůsobila pouze jako sportovní nebo reprezentativní stroj, ale také jako praktický dopravní prostředek pro rodinu.

Ve své době šlo o velice atraktivní motocykly, navíc cenově srovnatelné s jinými výrobci, které si získaly oblibu i mezi sportovními jezdci.

Výroba v Krásné Lípě a Kunraticích

Celkem dvacet čtyři jedinečných a nepřehlédnutelných motocyklů začalo svou misi v Doubici, odkud vyrazily do Krásné Lípy, kde se stroje Čechie-Böhmerland vlastně zrodily.

Liebisch původně motocykly vyráběl v Krásné Lípě, později svůj podnik přesunul do vísky Kunratice u Šluknova. Právě zde se historie značky spojila s regionem, v němž se dodnes konají setkání majitelů a příznivců těchto motocyklů.

Za 15 let Liebisch vyrobil kolem 1500 strojů. Podle publikace Legendární motocykl Čechie autora Jana Němce mělo být v letech 1925 až 1939 vyrobeno 775 motocyklů.

Obchodní úspěch malé firmy

Dlouholetý sběr informací umožnil autorovi vypsat životní peripetie Albina Liebische, pro něhož, jak po letech vzpomínal jeho syn Richard, nebylo nic nemožné.

Patnáct let - až do začátku 2. světové války - dokázal se svou malou firmou pomocí minimalistických marketingových metod prodávat unikátní motocykl téměř komukoliv.

Ve své době šlo o velice atraktivní motocykly, navíc cenově srovnatelné s jinými výrobci, které si získaly oblibu i mezi sportovními jezdci. Dlouhý rám, výrazný vzhled, možnost připojit sajdkáru a kapacita pro více osob odlišovaly Čechii od běžné motocyklové produkce.

Rok 1939 a konec výroby motocyklů

Připojení Sudet k Třetí říši znamenalo pro Liebische stejně jako pro řadu dalších drobných sudetských podnikatelů ekonomické problémy - přišli o odbyt ve zbytku území Československa a současně neměli možnost uchytit se na německém trhu.

V roce 1939 tak musel výrobu motocyklů podle portálu wikipedia ukončit a přeorientovat podnik na výrobu půdních fréz. Následně se podnik stal součástí válečné výroby.

Vyráběl nejdelší motocykly na světě, ale v roce 1939 donutili nacisté Liebische s motocykly skončit a přeorientovat výrobu na válečnou produkci.

Poválečný osud Albina Liebische

Ačkoliv se o politiku nezajímal, po válce se nevyhnul perzekucím z české strany. Se svým synem skončil v pracovním táboře.

Po válce byl spolu se synem před odsunem internován v táboře Rabštejn u České Kamenice. Manufakturu převzali národní správci, kteří ji postupně rozkradli.

Po válce byl spolu se synem odsunut do Německa. Odstěhovali se k příbuzným do Pasova, kde Albin Hugo také v zapomnění 9. listopadu 1965 zemřel.

Po odsunutí do Německa se Liebisch usadil v Pasově, kde v roce 1965 zemřel.

Pamětní deska v Krásné Lípě

Albin Liebisch je bezesporu jedním z mála sudetských Němců, kterému byla Čechy odhalena pamětní deska.

Na pódiu, před domem, kde je umístěna pamětní deska jako pocta Albinu Liebischovi, tvůrci Čechie-Böhmerland, převzal od organizátorů akce obří skleněnou vázu s místními motivy, včetně portrétu zakladatele značky Zdeněk Pašek z Dolního Dvořiště, který je pravidelným účastníkem srazů.

Pamětní deska připomíná člověka, jehož konstrukce se stala významnou součástí dějin československého motocyklismu, přestože jeho osobní osud byl po druhé světové válce spojen s internací, odsunem a životem v Německu.

Dochované motocykly a setkávání majitelů

Mnoho jeho originálních motocyklů se dodnes zachovalo. Jejich majitelé a fanoušci pořádají srazy. Většina z nich se koná v Krásné Lípě a okolí.

Čechie-Böhmerland klub sdružuje majitele a příznivce legendárních, historicky nejdelších sériově vyráběných motocyklů na světě. Není ale oficiálním registrovaným klubem.

Šluknovsko hostilo v pořadí již 28. sraz majitelů motocyklů Čechie-Böhmerland. Nakonec dorazilo 24 strojů.

Ve světě by jich mělo být dochováno něco kolem stovky. Loni se na Šluknovsko sjelo třicet motorek, letos jich bylo již zmíněných 24.

Trasy a program srazů

Z Krásné Lípy konvoj originálních motorek zamířil do Varnsdorfu, odkud se přesunul do Großschönau v sousedním Sasku, kde se zrovna konal sraz historických vozidel.

Následoval přesun do Rumburku na náměstí, kde byly stroje opět představeny široké veřejnosti, aby následně se zastávkou u bývalé továrny v Šluknově-Kundraticích zamířily zpět do Doubice.

S průběhem srazu byl velice spokojený prezident Čechie-Böhmerland klubu Arnošt Nezmeškal. „Musím se přiznat, že jsem z atmosféry tak rozechvělý, že jsem ty motorky ještě ani nespočítal,“ svěřil se prezident klubu s tím, že vše bylo super, včetně počasí.

Sté výročí prvního srazu

V příštím roce uplyne 100 let od prvního srazu, který uspořádal Liebisch. Loni se slavilo 100 let od doby, kdy Liebisch postavil první motorku.

„V letošním roce jsme si připomněli, že vytvořil to, na čem všichni jezdíme, tady tu šestistovku a v příštím roce si připomeneme 100 let od historicky vůbec první sraz majitelé Čechií-Böhmerland, který uspořádal sám Liebisch,“ řekl Nezmeškal.

Organizátoři také na příští rok plánují, že by udělali podobnou fotografii ze srazu, jakou nechal před 100 lety udělat Liebisch. Počítají, že by akce mohla být opět jednou z těch větších.

Kniha o Čechii a Albinovi Liebischovi

Kniha Legendární motocykl Čechie: Osudy Albina Liebische, konstruktéra nejdelších motocyklů je určená všem pamětníkům, zájemcům o motorismus a jeho historii. Publikace představí Albina Liebische (1888-1965), který je bezesporu jedním z mála sudetských Němců, kterému byla Čechy odhalena pamětní deska.

Dlouholetý sběr informací umožnil autorovi vypsat životní peripetie Albina Liebische, pro něhož, jak po letech vzpomínal jeho syn Richard, nebylo nic nemožné. Patnáct let - až do začátku 2. světové války - dokázal se svou malou firmou pomocí minimalistických marketingových metod prodávat unikátní motocykl téměř komukoliv.

Kniha vyšla v nakladatelství Grada Publishing a.s. 20. 8. 2010 a má 148 stran. Vedle životního příběhu konstruktéra se věnuje také technické historii značky Čechie-Böhmerland a osudům motocyklů, které se dochovaly do současnosti.

Život Albina Hugo Liebische a historie jeho motocyklů jsou připomínány také v tematických textech o výrobě Čechie-Böhmerland, propagaci značky, Liebischově životě a poválečném období.

tags: #legendarni #motocykl #cechie #osudy #albina #liebische