Laděný výfuk pro motorku 50 cm³ může zlepšit průchod výfukových plynů, akceleraci, vzhled i zvuk, ale jeho účinek závisí na konkrétním motoru, správném provedení a seřízení. U dvoutaktních padesátek má výfuk zásadní vliv na charakter motoru, takže nevhodný díl může místo zvýšení výkonu způsobit jeho pokles.
Pro běžnou jízdu po silnici je nejbezpečnější volbou výfuk určený přímo pro daný model a opatřený homologací. Závodní nebo odškrcené provedení může přinést vyšší výkon v určitém rozsahu otáček, není však automaticky vhodné pro silniční provoz a často vyžaduje další úpravy motoru.
Co může laděný výfuk na 50 cm³ změnit
Výfuk pro řadičky 50ccm Výfuk pro řadičky s objemem 50 ccm slouží k optimalizaci výkonu a efektivity motoru u těchto malých motocyklů. Speciálně navržené výfukové systémy zlepšují průtok výfukových plynů, což vede k lepší akceleraci, vyššímu výkonu a plynulejšímu chodu motoru.
V této kategorii najdete kompletní sortiment výfuků pro zlepšení výkonu vaší malé 50cc motorky s řazením, Díky laděnému výfuku můžete dosáhnout výrazně lepšího výkonu především ve vyšších otáčkách.
Výfuk není jen obyčejná trubka, přes kterou odchází zplodiny z motoru. Plní řadu úkolů od snížení množství emisí po omezení hluku, a to při zajištění optimalizovaného výkonu stroje a uspokojivé spotřeby.
U dvoutaktního motoru výfuk ovlivňuje proudění spalin a tím také plnění válce čerstvou směsí. Proto se jeho konstrukce promítá do toho, v jakých otáčkách motor nejlépe táhne. Laděný výfuk tedy nemusí zvýšit výkon v celém rozsahu, ale může posunout výkonovou špičku do vyšších otáček.
Rozdíl mezi koncovkou, kolenem a kompletním výfukem
Hledáte-li maximální nárůst výkonu, zaměřte se na kompletní výfukové systémy, které zahrnují svody a koncovku. Tyto systémy jsou navrženy pro optimální průtok výfukových plynů.
Samotná koncovka obvykle nejvíce ovlivní vzhled, hmotnost a zvuk. U malého dvoutaktního motoru však nemusí samotná koncovka přinést stejný účinek jako kompletní expanzní nebo sportovní systém, protože rozhodující část charakteru výfuku vzniká už v jeho přední části.
Koleno může být samostatným tuningovým dílem, náhradou poškozené součásti nebo součástí kompletního systému. Odškrcené koleno mění průchod spalin, a proto je nutné posuzovat ho společně se zbytkem výfuku a nastavením karburace.
Odškrcené koleno výfuku výrazně zvedne výkon a má vzhled originálního kolene. Koleno výfuku je v černé barvě a je vhodné pro stroje Derbi Senda, Aprilia RX/SX a Gilera RCR/SMT.
Chromové koleno výfuku (odškrcené), vhodné pro Derbi Senda, Aprilia RX, SX, Gilera RCR, SMT a další stroje s motory D50B0. Jedná se o nenápadný způsob, jak zvýšit výkon bez.
Nerezové koleno výfuku (odškrcené) se slepým kolenem, vhodné pro Aprilia SX, RX, Derbi Senda, DRD, X-Treme, SM, Gilera RCR, SMT. Koleno je bez škrtící klapky, tudž dojde k.
Nerezové koleno výfuku (odškrcené), vhodné pro Aprilia SX, RX, Derbi Senda, DRD, X-Treme, SM, Gilera RCR, SMT. Koleno je bez škrtící klapky, tudž dojde k drobnému zvýšení výkonu.
Jaký typ výfuku zvolit podle motorky
Nejdůležitější je přesně určit značku, model, rok výroby a typ motoru. U padesátek se mohou lišit uchycení, průměr hrdla, poloha výfuku, délka kolena i vnitřní konstrukce, přestože mají motocykly podobný objem.
Ujistěte se, že vybraný výfuk je kompatibilní s vaším modelem motocyklu. Kvalitní laděný výfuk je navržený pro konkrétní typ motorky a často i model, je optimalizovaný a připravený pro snadnou montáž.
Snadnost montáže: Zvažte, zda budete schopni výfuk namontovat sami, nebo zda budete potřebovat odbornou pomoc.
Výfuky pro Zündapp, Kreidler, Hercules a Puch
Pro starší řadicí padesátky se používají například výfuky s průměrem 28 nebo 32 mm a délkou 660 až 670 mm. Vhodnost konkrétního provedení závisí na modelu, motoru a způsobu použití.
| Provedení | Rozměr | Určení |
|---|---|---|
| Výfuk černý | 28 mm, 660 mm | Zündapp CS, KS, GTS, ZR, ZD, ZL, C, Kreidler Florett, LF, LH, RMC, Flory, Hercules Prima, MK, K 50, Ultra, Puch Maxi, Monza |
| Chromovaný výfuk | 32 mm, 660 mm | Zündapp CS, KS, GTS, ZR, ZD, ZL, C, Kreidler Florett, LF, LH, RMC, Flory, Hercules Prima, MK, K 50, Ultra, Puch Maxi, Monza |
| Závodní výfuk | 32 mm, 670 mm | Zündapp CS, KS, GTS, ZR, ZD, ZL, C, Kreidler Florett, LF, LH, RMC, Flory, Hercules Prima, MK, K 50, Ultra, Puch Maxi, Monza |
Chromovaný výfuk 32 mm 660 mm pro Zündapp CS, KS, GTS, ZR, ZD, ZL, C, Kreidler Florett, LF, LH, RMC, Flory, Hercules Prima, MK, K 50, Ultra, Puch Maxi, Monza.
Závodní výfuk 32 mm 670 mm chrom pro Zündapp CS, KS, GTS, ZR, ZD, ZL, C, Kreidler Florett, LF, LH, RMC, Flory, Hercules Prima, MK, K 50, Ultra, Puch Maxi, Monza.
Závodní výfuk pro tuning, plynulý výkon v nízkých otáčkách. Pro Zündapp, Kreidler, Hercules, Puch. Není povolen, úpravy nutné.
Výfuky pro Simson
U motocyklů Simson se používají jak náhradní chromované díly, tak tuningová kolena a potrubí. Před montáží je nutné ověřit průměr, délku a uchycení pro konkrétní model.
Chromovaný cigárový výfuk, krátká verze, vhodný pro Simson KR 50, SR 1, SR 2 a různá Mofa, Mokick, Moped. Díl z dovozu.
Tuningové koleno výfuku o průměru 32 mm, je v chromovém provedení a je vhodné na stroje Simson S51 Enduro a S70 Enduro.
Tuningové koleno výfuku o průměru 32 mm, je v chromovém provedení a je vhodné na stroje Simson S51 Enduro, S53 Enduro, S70 Enduro a S83 Enduro. Toto koleno je kratší než.
Výfukové potrubí o průměru 32 mm v chromovém provedení pro tuning.
Náhradní tuningové koleno výfuku, je v chromovém provedení a má vnější průměr 32mm. Toto koleno je vhodné pro stroje Simson Enduro S50, S51, S53, S70 a S83. Vnitřní průměr 29mm.
Náhradní tuningové koleno výfuku, je v chromovém provedení a má vnější průměr 32mm. Toto krátké koleno je vhodné pro stroje Simson S50, S51, S53, S70 a S83. Vnitřní průměr 29mm.
Výfuky pro Derbi, Aprilia a Gilera
U moderních padesátek s motory D50B0 se objevují odškrcená kolena i kompletní sportovní výfuky. Jejich smyslem bývá zlepšit průchod spalin a výkon ve vyšších otáčkách, ovšem výsledný účinek závisí na celkovém stavu motoru a jeho nastavení.
Odškrcené koleno výfuku výrazně zvedne výkon a má vzhled originálního kolene. Koleno výfuku je v černé barvě a je vhodné pro stroje Derbi Senda, Aprilia RX/SX a Gilera RCR/SMT.
Chromové koleno výfuku (odškrcené), vhodné pro Derbi Senda, Aprilia RX, SX, Gilera RCR, SMT a další stroje s motory D50B0. Jedná se o nenápadný způsob, jak zvýšit výkon bez.
Nerezové koleno výfuku (odškrcené) se slepým kolenem, vhodné pro Aprilia SX, RX, Derbi Senda, DRD, X-Treme, SM, Gilera RCR, SMT. Koleno je bez škrtící klapky, tudž dojde k.
Nerezové koleno výfuku (odškrcené), vhodné pro Aprilia SX, RX, Derbi Senda, DRD, X-Treme, SM, Gilera RCR, SMT. Koleno je bez škrtící klapky, tudž dojde k drobnému zvýšení výkonu.
Výfuk pro Beta RR 50
Výfuk EVOK Iron Pipe pro Beta RR 50 zvýší výkon a nabídne atraktivní zvuk. Vznikl ve spolupráci Evok Performance a Big One. Snadná montáž. EU schválení.
U tohoto typu je důležité rozlišit mezi výfukem určeným pro běžný provoz a závodním dílem. EU schválení je praktické pro silniční použití, zatímco nehomologované řešení může být určeno pouze pro tuning nebo závodní provoz.
Výkon ve vyšších otáčkách a správné seřízení
Díky laděnému výfuku můžete dosáhnout výrazně lepšího výkonu především ve vyšších otáčkách. To může být výhodné při sportovní jízdě, ale nemusí to znamenat lepší tah v nízkých otáčkách.
Závodní výfuk pro tuning, plynulý výkon v nízkých otáčkách. Pro Zündapp, Kreidler, Hercules, Puch. Není povolen, úpravy nutné.
Nejlevnější typy výfuků nemají se skutečnými laďáky moc společného. Prodávají se jako univerzální a nikdo je ve skutečnosti neladil, a tak v praxi výkon spíše sníží a kýžený zvuk zpravidla nepřinesou.
Aby se efekt výměny výfuku ukázal naplno, je navíc třeba mašinu svěřit do rukou odborníků. Ti na motorové brzdě provedou měření výkonu a případně zprůchodní sání motoru tak, aby byl celý spalinový systém optimalizovaný.
U dvoutaktní padesátky je po změně výfuku často nutné zkontrolovat karburaci. Změna průtoku spalin může změnit požadavky motoru na množství paliva, takže nastavení, které fungovalo se sériovým výfukem, nemusí být vhodné po montáži sportovního dílu.
z komára bude ještě větší komár, ale o zvuku na 50 to opravdu není, mám na skůtrovi uječený Hebo a jede, ječí jako rozlobená sekačka, jenže si uvědom že bez přetryskování zadřeš
Uvedené zkušenosti zdůrazňují, že výměna výfuku bez kontroly směsi může vést k přehřívání a poškození motoru. Po montáži je proto vhodné ověřit barvu svíčky, teplotní chování, reakci motoru na plyn a případně provést přetryskování.
Zvuk: co lze od padesátky očekávat
Nejčastějším důvodem, proč se majitelé motocyklů rozhodují pro pořízení laděného výfuku, je zlepšení zvuku motoru. Sériově dodávané výfuky motor někdy až příliš odhluční a zvuk zploští.
Laďáky se samozřejmě dělaj a zvuk to zlepší. Ale zvuk jak z motorky s 5x větším objemem, to fakt ne.
U dvoutaktního motoru má zvuk obvykle výrazný, ostřejší a vyšší charakter. Laděný výfuk může změnit jeho barvu a hlasitost, ale fyzický objem motoru zůstává stejný, takže nelze očekávat zvuk velkoobjemového čtyřtaktního motocyklu.
Pokud však na mašině vyrážíte na delší cesty nebo se chystáte na dovolenou na motorce, mohla by vás nadměrná hlučnost po nějaké době začít obtěžovat. Dobře si proto promyslete, jestli je burácivý motor, který uslyší nejen vaše okolí, ale také vy, pro vás opravdu žádoucí.
Buď rád, že ti to nědělá bordel jako 250 nebo 500, protože bys vypadal jako největší blb kdybys jel po vesnici řvalo by to a nejelo.
Obecně bývá často pravidlo: čím míň to jede - tím víc to řve.
U malé motorky proto není vhodné posuzovat kvalitu výfuku pouze podle hlasitosti. Příliš hlučný systém může zhoršit komfort, upozornit na nelegální úpravu a přitom nepřinést odpovídající zvýšení výkonu.
Materiál a konstrukce výfuku
Laděné výfuky se vyrábí z různých materiálů od ocelových přes nerezové, hliníkové, titanové po karbonové. Právě karbonové jsou díky absorpčním vlastnostem a poutavému vzhledu oblíbené.
Karbonové provedení může nabídnout nízkou hmotnost a výrazný vzhled, zatímco nerezová ocel bývá praktická pro běžné používání a odolnost. Chromované díly jsou typické zejména pro starší motocykly a mohou lépe odpovídat jejich původnímu vzhledu.
Karbonové výfuky však vyžadují pravidelnou údržbu a zvláštní péči. V opačném případě hrozí zvýšení hlučnosti, snížení výkonu a nevratné propálení koncovky.
Hmotnost a vliv na ovladatelnost
Jednou z výhod laděných výfuků bývá jejich nízká hmotnost, díky které můžete svou mašinu odlehčit až o pár kilogramů. Protože se výfuk zpravidla nenachází na nejvhodnějším místě vzhledem k těžišti stroje, je snížení hmotnosti výfuku rozhodně žádoucí.
Ovladatelnost stroje se zlepší, je však jasné, že na jízdní vlastnosti bude mít ve srovnání s motopneumatikami jen minimální vliv. Proto platí, že laděný výfuk a vše s ním spojené má cenu řešit až ve chvíli, kdy jsou ostatní konstrukční prvky motorky na špičkové úrovni.
U padesátky může být nižší hmotnost příjemná, ale sama o sobě nenahradí správné pneumatiky, dobré brzdy, funkční podvozek a správné nastavení motoru.
Homologace a provoz na silnici
Homologace: Je nutné se ujistit, že Vámi vybraný výfuk má homologaci pro provoz na pozemních komunikacích, v opačném případě Vám hrozí pokuta, nebo problémy při technické kontrole.
Rozhodnete-li se pro pořízení laděného výfuku na motorku, sáhněte po homologovaném typu. Bez problémů s ním projdete na STK a nebudete se muset bát případných silničních kontrol.
Pokud vám bude výfuk montovat odborná firma, trvejte na předání homologační kartičky a vozte ji neustále s sebou s dalšími doklady.
Homologovaný výfuk musí být namontován v souladu s určením výrobce. Odstranění tlumicí vložky, vyjmutí dB-killeru nebo změna dalších částí může změnit hlukové a emisní vlastnosti systému a zneplatnit jeho schválení.
Závodní výfuk pro tuning, plynulý výkon v nízkých otáčkách. Pro Zündapp, Kreidler, Hercules, Puch. Není povolen, úpravy nutné.
U silniční padesátky je proto třeba rozlišit mezi homologovaným sportovním výfukem a nehomologovaným závodním tuningem. Druhá možnost může být technicky zajímavá, ale není určena pro běžný provoz na pozemních komunikacích.
Jak výfuk vybrat podle hlavního cíle
Když je prioritou výkon
Hledáte-li maximální nárůst výkonu, zaměřte se na kompletní výfukové systémy, které zahrnují svody a koncovku. Tyto systémy jsou navrženy pro optimální průtok výfukových plynů.
Počítejte s tím, že výraznější změna výfuku může vyžadovat přetryskování, kontrolu směsi a další úpravy. Bez správného seřízení se může výkon zhoršit nebo může dojít k poškození motoru.
Když je prioritou zvuk
Pokud je pro vás prioritou zvuk, vybírejte koncovky s hlubším a agresivnějším tónem. Poslechněte si zvukové ukázky výfuků, pokud jsou k dispozici.
U 50 cm³ však nelze očekávat zvuk velkoobjemového motoru. Laděný výfuk může změnit charakter projevu, ale přílišná hlasitost sama o sobě není důkazem lepšího výkonu.
Když je prioritou vzhled
Pokud se vám i přesto nelíbí tvar nebo celkový vzhled výfuku, výměnou koncovky estetický problém vyřešíte hravě.
Laděné výfuky se dodávají v různých provedeních a materiálech, jako je nerezová ocel, titan nebo karbon. Vyberte si výfuk, který se hodí k celkovému stylu vaší motorky.
Když je prioritou běžný silniční provoz
Pro běžné používání je zásadní kompatibilita s konkrétním motocyklem, homologace, zachování tlumicích prvků a správná montáž. Výfuk by měl být určen pro daný model, nikoli pouze univerzálně přizpůsobený podle průměru trubky.
Montáž a kontrola po instalaci
Kvalitní laděné výfuky jsou navržené pro konkrétní typ motorky, jsou optimalizované a připravené pro snadnou montáž.
Před montáží zkontrolujte těsnění, stav přírub, uchycení, vzdálenost od plastů a dalších citlivých částí i správné vedení výfuku. Netěsnost u válce nebo spoje může ovlivnit chod motoru, zvýšit hlučnost a poškodit okolní díly.
Po instalaci je vhodné ověřit, zda výfuk nikde nedrnčí, nedotýká se rámu a zda jsou všechny šrouby správně dotažené. Následně je třeba sledovat chování motoru v nízkých i vysokých otáčkách.
Snadnost montáže: Zvažte, zda budete schopni výfuk namontovat sami, nebo zda budete potřebovat odbornou pomoc.
Nejčastější chyby při výběru
- Výběr univerzálního výfuku bez ověření kompatibility s konkrétní motorkou.
- Posuzování kvality pouze podle hlasitosti.
- Montáž sportovního výfuku bez kontroly karburace a směsi.
- Odstranění tlumicích prvků z homologovaného systému.
- Volba závodního výfuku pro motorku určenou k běžnému silničnímu provozu.
- Ignorování průměru hrdla, délky kolena a způsobu uchycení.
- Podcenění údržby karbonové koncovky.
Nejlevnější typy výfuků nemají se skutečnými laďáky moc společného. Prodávají se jako univerzální a nikdo je ve skutečnosti neladil, a tak v praxi výkon spíše sníží a kýžený zvuk zpravidla nepřinesou.
Praktický postup výběru
- Určete přesný model motocyklu, rok výroby a typ motoru.
- Rozhodněte, zda chcete především výkon, zvuk, vzhled, nebo nízkou hmotnost.
- Ověřte průměr hrdla, uchycení, délku a polohu výfuku.
- Rozlišujte mezi koncovkou, kolenem a kompletním výfukovým systémem.
- U silniční motorky ověřte homologaci a dostupnost homologačních dokladů.
- Po montáži zkontrolujte těsnost a uchycení.
- U dvoutaktního motoru ověřte nastavení karburace a chování směsi.
- Posuzujte výsledek podle výkonu, průběhu otáček, spolehlivosti a hlučnosti, ne pouze podle vzhledu.
Výměna původního výfuku za laděný je jedním ze způsobů, jak vylepšit svou motorku. Vyplatí se však jen v případě, že bude výfuk kvalitní, navržený pro konkrétní typ motocyklu a správně seřízený společně se sáním.
Jestli vám investice stojí za proměnu vzhledu, dosažení burácivého zvuku a možná mírné zvýšení výkonu, už necháme na vás.
