Laděné výfuky pro Yamaha Virago 535: zvuk, výkon, seřízení a možnosti úprav

Pro Yamaha XV 535 Virago lze zvolit kompletní laděné výfuky, upravit originální koncovky, nebo zachovat původní výfukový systém a změnit pouze jeho zvukový projev. Největší rozdíl přinášejí kompletní laďáky: motocykl získá výraznější hlubší zvuk a při správném provedení může lépe reagovat v některých částech otáček.

Samotné odstranění vyrovnávací nádoby nebo výrazné snížení odporu výfuku však nemusí být pro XV 535 výhodné. Pokud se uřízne „bandaska“ a nahradí propojkami, poklesne přetlak ve výfuku, zmenší se krouťák v nízkých otáčkách a motor odspodu zleniví, zatímco ve vyšších otáčkách může ožít. Při montáži laděných výfuků se zároveň může ochudit směs, což může vést ke střílení do výfuku a vyžadovat doladění karburátorů.

Jaké řešení pro Virago 535 zvolit

U Yamaha XV 535 Virago připadají v úvahu tři základní cesty: ponechat originální systém a upravit pouze koncovky, namontovat kompletní laděné výfuky, nebo odstranit část původního systému a nahradit ji propojkami. Každá varianta mění zvuk, chování motoru i nároky na další nastavení odlišně.

Kompletní laděné výfuky

Kompletní laděné výfuky představují nejucelenější řešení, protože se mění celý výfukový systém nebo jeho hlavní části najednou. Výsledek záleží na výrobci, konstrukci, průchodnosti tlumičů a na tom, zda jsou výfuky správně namontované a případně sladěné s karburátory.

Pokud půjde pryč celý výfukový systém a místo něj laďáky, tak záleží na výrobci a provedení. Pokud se sníží odpor výfuku, ochudí se směs a motor má pak tendenci do výfuku střílet, což neprospívá životnosti. Takže pokud se něco takového začne projevovat, chtělo by to doladit směs na brzdě.

U kompletních výfuků je vhodné ponechat si původní díly. Originály lze v případě potřeby znovu namontovat a motocykl se tak může vrátit do původního stavu.

Úprava originálních koncovek

Úprava originálního systému může být zajímavým kompromisem pro majitele, kterým se líbí vzhled původních výfuků, ale chtějí výraznější zvuk. Zachování původní vyrovnávací nádoby omezuje změny v charakteru motoru a může zjednodušit provoz bez přenastavování.

Já jsem měl tu bandasku zachovanou a origo výfuky vykuchaný a zvuk byl na můj vkus výborný a hlavně se nemuselo řešit to přenastavování motoru, protože vše zůstalo při starém. Motorka jela stejně a ani se mi nezdálo, že by více žrala.

Origo výfuky jsou nádherný,ale zvuku moc nedaj.Někde na netu jsem videl,že někdo vyndal tlumiče z výfuků,ale nenašel jsem nikde,jak je dostat ven bez poškození.Chtěl bych mít kdyžtak možnost je dát zpátky.

Bez poškození to nejde, jedině násilím. Pokud už do toho chceš zasahovat, tak do koncové přepážky vyvrtej do kruhu pár děr, do který budeš moci při cestě do zahraničí našroubovat šrouby nebo nacvaknout trhací nýty (takže žádné brutálně velké průměry).

Odstranění vyrovnávací nádoby

„Popelnice“ před zadním kolem není podle popisu klasický tlumič, protože tlumič je v koncovkách. Jde o vyrovnávací nádobu určenou k udržení přetlaku ve výfukovém systému.

Ta „popelnice“ není ani tak tlumič - ten je v koncovkách - jako vyrovnávací nádoba pro udržení přetlaku ve výfuku. Pokud ji uříznete a dáte místo ní propojky, přetlak poklesne, zmenší se krouťák v nízkých otáčkách a motor odspodu zleniví. Zato ožije ve vyšších točkách.

Na zvuk to zdaleka nemá takový vliv, jako provrtání koncovek. Proto není odstranění vyrovnávací nádoby automaticky nejlepším způsobem, jak dosáhnout hlubšího nebo hlasitějšího projevu.

Zvuk laděných výfuků

Zvuk je u laděných výfuků hlavním důvodem úprav, ale jeho hodnocení je výrazně subjektivní. Někomu vyhovuje pouze hlubší bublání, jiný hledá výrazný a hlasitý projev. U Viraga 535 se může výsledek lišit podle konstrukce koncovek, přítomnosti tlumivek i podle toho, zda byla zachována vyrovnávací nádoba.

Já ty laďáky thundering eagle mam.Nejsou špatný.Mají super zvuk, jen ten nerez jak se vypalì tak trochu zežloutne.

Těch výfuků Thundering Eagle bych se vůbec nebál. Mám je zhruba 7 měsíců a jak zvuk, tak i vzhled za 1. Jsem z nich pořád nadšen!!!

Zvuk je parádní a pan Svoboda i vysvětlí jak se dá ještě doupravit. Celý tlumič se dá po povolení šroubku vytáhnout.

U jiné úpravy originálního systému byl výsledek hodnocen střídměji: motocykl sice bublal, ale zvuk se plně nevyrovnal kompletním laděným výfukům. To ukazuje rozdíl mezi jednoduchým zásahem do koncovek a výměnou celých výfuků.

Motorka jezdí i žere furt stejně. Ten zvuk ale v mojom případě není až tak úplně dokonalej. „Bublá“ sice, to jo, ale laďákům to nesahá ani pod kotníky. I když originál syčení zase nesahá pod kotníky tej mojí úpravě.

Kompletní laděné výfuky proto dávají smysl především tehdy, když je prioritou výraznější zvuk a možnost kdykoli vrátit motocykl do původního stavu. U domácí úpravy originálů zůstává zachovaný původní vzhled, ale výsledek nemusí odpovídat zvuku samostatných laděných koncovek.

Vliv na průběh motoru a výkon

Vliv laděných výfuků na motor Yamaha Virago 535 není možné posuzovat pouze podle hlasitosti. Výfuk ovlivňuje proudění spalin, přetlak v systému a spolupráci s karburátory. Příliš otevřená konstrukce může zlepšit ochotu motoru ve vyšších otáčkách, ale současně zhoršit tah v nízkých otáčkách.

Na výkon to vliv ma minimalní (muze 1-3 kone ztratit nebo ziskat). Ladákem jde dost vylepsit na zvuku, ale chce to mnohem vic rozvahy, nez nadseni.

U některých zkušeností byl zaznamenán lepší tah odspodu a plynulejší průběh v celém rozsahu otáček. Takový výsledek však může souviset nejen se samotnými výfuky, ale také s jejich odbornou montáží a nastavením karburátorů.

Motor si s nimi velice dobře rozumí a například střílení do výfuků po ubrání plynu vůbec neznám. To však může být také tím, že pan Svoboda, který je jejich výrobce a rovněž tak i „montážníkem“ odvedl moc dobrou práci.

Motor jde lépe odspodu a pokračuje v celém spektru otáček a na spotřebě se výfuky vůbec neprojevily, spíše bych řekl, že mi mašina žere trochu méně.

Jiný majitel hodnotil úpravu opatrněji: Řekl bych, že motor líp táhne, ale může to být jen pocit, protože předtím jsem jezdil na originálech a to bylo jak vysavač.

Výsledky měření na brzdě

U Vance&Hines byl uváděn nárůst výkonu potvrzený měřením na brzdě. Součástí porovnání byl graf před montáží a po montáži, takže šlo o konkrétnější vyhodnocení než pouze subjektivní pocit z jízdy.

Dal jsem letos v únoru laďáky Vance&Hines, dvojitý,není vidět zamodrání kolena,na brzdě šel výkon nahoru,dostal jsem i graf s porovnáním před a po montáži,nestřílí ,paráda vzhled i zvuk (pro mne), je poznat že to jede líp jak s originálelama, spotřeba 5,15litru,nelituji investice.

Takové měření je užitečné hlavně tehdy, když je provedeno na stejném motocyklu před úpravou i po ní. Bez srovnání na brzdě je obtížné oddělit skutečnou změnu výkonu od subjektivního dojmu způsobeného výraznějším zvukem a jinou reakcí na plyn.

Je nutné seřízení karburátorů?

Nutnost seřízení závisí na míře změny výfukového systému. Zachování vyrovnávací nádoby a použití méně průchodných koncovek může znamenat, že se motor obejde bez zásadní úpravy. Při kompletní výměně za otevřenější výfuky se však může změnit směs a její nastavení je třeba ověřit.

Pokud se sníží odpor výfuku, ochudí se směs a motor má pak tendenci do výfuku střílet, což neprospívá životnosti. Takže pokud se něco takového začne projevovat, chtělo by to doladit směs na brzdě.

Nechat si je jen poslat a pak je pasovat na mašině a následně seřizovat karburátory může přinést případné problémy.

U Thundering Eagle byla doporučována přímá montáž u výrobce, protože správné usazení výfuků a nastavení bohatosti může být provedeno současně.

Přesně tak. Taky jsem si zajel do Chlumu na montáž. Trvala hoďku a půl i s nastavením bohatosti.

Jiný majitel popsal montáž jako práci přibližně na tři hodiny a uvedl, že po odborném provedení neměl se střílením do výfuků problém.

Pokud se rozhodneš pro ty výfuky Thundering Eagle, doporučuji si je nechat namontovat přímo p. Petrem Svobodou (v Chlumu u Hlinska). Ten chlap to má zmáknutý tak, že tam přijedeš a za cca 3 hodiny odjíždíš, a to bez problémů.

U Vance&Hines byl výsledek rovněž popisován jako bezproblémový, bez střílení do výfuku, přičemž výkon byl ověřen na brzdě.

Laďáky Vance&Hines, dvojitý,není vidět zamodrání kolena,na brzdě šel výkon nahoru,dostal jsem i graf s porovnáním před a po montáži,nestřílí.

Trysky a změna nastavení

Konkrétní velikost trysek nelze z uvedených zkušeností určit jako univerzální hodnotu pro každou Yamaha XV 535. Záleží na typu výfuků, jejich průchodnosti, stavu motoru, nastavení karburátorů a případných změnách sání.

Dotaz k velikosti trysek se objevil po montáži stejných výfuků, ale jednoznačná hodnota v uvedených zkušenostech uvedena nebyla. Proto není vhodné měnit trysky pouze podle názvu výfuků bez kontroly skutečného chování motoru.

Změna barvy kolen a nerezového povrchu

Zabarvení nerezu nebo výfukových kolen je u laděných výfuků běžně zmiňovaný jev. Povrch může postupně získat žlutý, zlatý nebo modrý odstín, zejména v místech s vysokou teplotou. Samotné zabarvení nemusí znamenat poruchu, ale může upozornit na tepelné zatížení nebo nevhodně nastavenou směs.

Jen ten nerez jak se vypalì tak trochu zežloutne.

Jinak jak výše kolega napsal, že na několika místech trochu zezlátnou, tak toho se neděs. Dělá to právě peknou patinu, která není rozhodně vzhledově ke škodě, spíše se mi líbí.

U jiného provedení se po delší době objevilo nejen žloutnutí, ale také modrání kolen.

Tak musím přiznat že jsem si opravdu myslel že ty laďáky nebudou modrý - ale dnes přiznám modrou barvu - jsou zamodralý i když to výrobce tvrdil na svých stránkách - tam kde je krycí druhý plech tak to samo není vidět - ale pak dál už je to koleno skoro po roce pěkně modrý a zkraje i pěkně žlutý až zlatý - tak to neřeším ale snaha byla.

U výfuků s dvojitým pláštěm nemusí být změna barvy na první pohled viditelná. V jedné zkušenosti bylo uvedeno, že dvojitý výfuk zakrývá zamodrání kolena.

Dal jsem letos v únoru laďáky Vance&Hines, dvojitý,není vidět zamodrání kolena.

Konstrukce a praktické vlastnosti výfuků

Při výběru není důležitý pouze zvuk. Pozornost si zaslouží také materiál, povrchová úprava, možnost vyjmutí tlumiče, přítomnost tlumivky a řešení napojení na svody. U nerezu může být výhodou možnost opětovného přeleštění po odření.

Výfuky jsou nové vyrobené z nerezu,povrchová úprava-leštění(takže je lze v případě pádu a odření zpět přeleštit).

U některých výfuků je možné tlumič po povolení šroubku vytáhnout. Taková konstrukce umožňuje upravit zvukový projev a případně se vrátit k tlumenější konfiguraci.

Celý tlumič se dá po povolení šroubku vytáhnout.

U univerzálních koncovek je nutné ověřit rozměry a kompatibilitu se svody Yamaha Virago 535. Jedna z nabízených koncovek je určena pro čtyřtaktní motocykly různých značek, je vyrobena z nerezu a dodává se s pružinkami a objímkou, přičemž tlumivka a redukce ke svodu nejsou součástí balení.

U univerzálního dílu je nutné zkontrolovat kompatibilitu s konkrétním motocyklem. Označení vhodnosti pro značku Yamaha samo o sobě neznamená, že koncovka bez dalších úprav pasuje přímo na každý model Yamaha XV 535 Virago.

Thundering Eagle pro Yamaha XV 535 Virago

Thundering Eagle patří mezi výfuky, které byly v souvislosti s Viragem opakovaně zmiňovány. Uváděny byly varianty pro Yamaha Virago 535 i další objemové verze. Zkušenosti popisovaly výrazný zvuk, dobrý vzhled, možnost práce s tlumičem a při správné montáži také bezproblémový chod motoru.

Výfuky Thundering Eagle jsou uváděny jako celonerezové a leštěné. Pro Yamaha Virago jsou zmiňovány varianty pro 125, 250, 535, 750, 1000 a 1100 cm³.

Motor si s nimi velice dobře rozumí a například střílení do výfuků po ubrání plynu vůbec neznám.

Motor jde lépe odspodu a pokračuje v celém spektru otáček a na spotřebě se výfuky vůbec neprojevily, spíše bych řekl, že mi mašina žere trochu méně.

Současně je třeba počítat s tím, že pozitivní výsledek nemusí vzniknout pouze výměnou samotných koncovek. Důležitou roli může hrát způsob montáže, nastavení bohatosti a konkrétní stav dané motorky.

To však může být také tím, že pan Svoboda, který je jejich výrobce a rovněž tak i „montážníkem“ odvedl moc dobrou práci.

Při hodnocení zabarvení nerezu je vhodné rozlišovat mezi kosmetickou změnou a technickým problémem. Žlutý nebo zlatý odstín může být pouze patinou, zatímco výrazné tepelné zabarvení v kombinaci se střílením, nepravidelným chodem nebo poklesem výkonu může být důvodem ke kontrole směsi a motoru.

Vance&Hines a další varianty

Vance&Hines byly v uvedené zkušenosti hodnoceny jako dobře vypadající dvojité výfuky s výrazným zvukem a naměřeným zvýšením výkonu. Výhodou bylo také to, že zamodrání kolena nebylo pod krycím druhým pláštěm vidět.

Laďáky Vance&Hines, dvojitý,není vidět zamodrání kolena,na brzdě šel výkon nahoru,dostal jsem i graf s porovnáním před a po montáži,nestřílí ,paráda vzhled i zvuk (pro mne), je poznat že to jede líp jak s originálelama.

Další možností jsou univerzální koncovky, například krátké nerezové provedení R-Tech GP-3 200 mm. U univerzálního dílu je však nutné řešit průměr svodu, redukci, uchycení, tlumivku a celkovou kompatibilitu s konkrétním výfukovým systémem Viraga 535.

U Yamaha XV 535 se objevují také nabídky samostatných svodů, kolen, těsnění a originálních nebo použitých koncovek. Tyto díly mohou být důležité při opravě původního systému nebo při stavbě upravené sestavy.

Spotřeba paliva po montáži

Zkušenosti se spotřebou nebyly jednotné, ale u správně namontovaných výfuků nebylo popisováno výrazné zvýšení. Jeden majitel uvedl spotřebu 5,15 litru, jiní popisovali spotřebu jako stejnou nebo dokonce mírně nižší.

Na spotřebě se výfuky vůbec neprojevily, spíše bych řekl, že mi mašina žere trochu méně.

Spotřeba 5,15litru,nelituji investice.

U změny spotřeby je třeba zohlednit styl jízdy, stav karburátorů, nastavení směsi, průchodnost výfuků a technický stav motoru. Samotný zvuk proto není spolehlivým ukazatelem toho, zda bude motocykl jezdit úsporněji nebo s vyšší spotřebou.

Originální výfuky, úprava, nebo nové laďáky

Pokud se majiteli líbí originální výfuky a chce pouze mírně změnit zvuk, dává smysl opatrná úprava koncovek při zachování vyrovnávací nádoby. Pokud je prioritou hlubší a výraznější zvuk, lepší vzhled a možnost návratu k originálu, praktičtější jsou samostatné laděné výfuky.

Koupit motorku znova, už bych to nedělal, originál je jen jeden. Rači bych koupil celý laďáky a měl bych aspoň možnost to kdyžtak přehodit zase do původního.

Na co dát pozor při montáži

• Ověřte, že jsou výfuky určeny přímo pro Yamaha XV 535 Virago, nikoli pouze obecně pro motocykly Yamaha.

• Zkontrolujte průměr svodů, způsob uchycení, délku koncovek a prostor kolem rámu, stupaček a zadního kola.

• Při použití univerzální koncovky ověřte, zda je potřebná redukce nebo další objímka.

• Po montáži sledujte střílení do výfuku, nepravidelný chod, zhoršení startování, propad výkonu a neobvyklé přehřívání.

• Pokud se změní proudění spalin výrazně, ověřte bohatost směsi a podle potřeby nechte karburátory seřídit.

• Uchovejte originální výfuky, protože umožní návrat k původnímu provedení.

• Při domácí úpravě originálních koncovek počítejte s tím, že vyjmutí vnitřních dílů nemusí proběhnout bez poškození.

Praktické hodnocení jednotlivých přístupů

Nejmenší riziko změny jízdních vlastností představuje zachování původního výfukového systému a pouze mírná úprava koncovek. Takové řešení může přinést hlubší zvuk bez nutnosti zásadně zasahovat do karburátorů, ale zvuk nemusí být tak výrazný jako u kompletních laděných výfuků.

Kompletní laděné výfuky jsou vhodnější pro majitele, kteří chtějí výraznější zvuk a změnu vzhledu. U dobře zvoleného a správně namontovaného systému mohou přinést lepší reakci motoru, ale nelze předpokládat stejný výsledek u každé motorky bez ohledu na konstrukci výfuku a nastavení motoru.

Odstranění vyrovnávací nádoby je z hlediska chování motoru nejproblematičtější varianta, pokud je cílem zachovat silný tah v nízkých otáčkách. Z uvedených zkušeností vyplývá, že může vést k poklesu krouťáku dole a k přesunu charakteru motoru do vyšších otáček.

U Yamaha Virago 535 proto dává největší smysl vybírat podle požadovaného zvuku, zachování spodního tahu, možnosti návratu k originálu a ochoty řešit případné seřízení směsi. Samotné zvýšení hlučnosti ještě neznamená zvýšení výkonu a při otevřenějším výfuku je důležitější správná kompatibilita a nastavení než maximální průchodnost.

tags: #ladene #vyfuky #virago #535