U KTM 990 SMT není dlouhodobě zvýšený volnoběh ani cukání plynu normální; v popsaném případě byla příčinou závada potenciometru na škrticí klapce, tedy snímače polohy klapky TPS. Po výměně vadného snímače a provedení kalibrace motorka fungovala bez předchozích závad.
Projev závady může vypadat tak, že se po zahřátí motoru při ubrání plynu objeví vysoký volnoběh, otáčky nechtějí klesnout a plyn začne výrazně cukat nebo reaguje opožděně. Po zastavení, vypnutí zapalování nebo po několika kilometrech se může chování dočasně vrátit do normálu, což ale neznamená, že je motorka v pořádku.
Typické projevy závady
Motor ohřátý a při ubrání plynu najednou vysoký volnoběh a nechce to klesnou, musí zastavit a po chvili tu kelsne na normál, rozjede se a hned je to tam zpátky tak zastavím podruhé, vypnu klíčky a vše jde zase jak má.
Tento problém se mi nedříve stal jednou za 200km a dnes třikrát za 50 km a ted skoro pokažde když vyjedu, jelikož jsem jezdil Suzuki, kde žadný problém nikdy nebyl, jsem z toho trochu zoufalí, pokud by jste někdo věděl ,kde je chyba, bude jedině rád, jo a když se stane to že to má velký volnoběh plyn je šíleně ucukáný a někdy skoro bez reakce, toť asi vše.
Když vymáčknu spojku, tak otáčky klidně stoupnou až na 5tis a pomalu začnou klesat,když není zařazeno,ale tak na 3tis. Jedu tak 5 km a pak jakoby mávnutím kouzelného proutku je to v pohodě. Pak jedu v poho a po chvíli zase.
U jiného stroje se závada projevovala tím, že po delší odstávce motor při jízdě nechtěl v neutrálu snížit otáčky na standardní volnoběh a měl tendenci pořád držet zhruba 2500 otáček. Pro jízdu je to nepříjemné, protože při podřazení motorka nebrzdí motorem.
Nejpravděpodobnější příčina: TPS senzor
Vypadá to na závadu TPS sensoru, jsou na klapkách.
TPS je senzor otočení plynu, je to potenciometr a je schován v airboxu a je napojen na klapky za které taháš heftem.
U KTM 990 SMT může být vadný potenciometr na klapce. V konkrétním vyřešeném případě se po diagnostice ukázala špatná funkce jednoho TPS snímače, tedy potenciometru škrticí klapky.
Vadný snímač může mít opotřebovanou dráhu pouze v určité části rozsahu. Potom může při konkrétní poloze klapky signál vypadávat, být nestabilní nebo vůbec neprocházet, přestože se plynová rukojeť i samotná klapka mechanicky pohybují bez zadrhávání.
Kontrola mechaniky plynu a klapek
Nejdříve je vhodné ověřit, zda se plynová rukojeť, lanovody a klapky skutečně vracejí do základní polohy. Lanovody musí chodit volně a při puštění plynu musí být klapka na dorazu.
Lanovody ti chodí dobře a při puštění plynu klapka je na dorazu? Nesvezlo se lanko z té kladky?
Majitel může slyšet, jak klapka cvaká o doraz, ale samotný zvuk ještě nepotvrzuje správnou funkci TPS. Klapka může mechanicky dorazit, zatímco potenciometr v určité poloze předává řídicí jednotce chybný nebo přerušovaný signál.
V popsaném případě se při běžícím motoru zdálo, že plyn jde lehce, nic se nezadrhává a klapka cvaká o doraz. Přesto byla později potvrzena závada potenciometru na klapce.
Další možné příčiny vysokého volnoběhu
Kdyby to byl karbec, tak reknu ze to nekde taha falesnej vzduch.
U vstřikovaného motoru je proto nutné zkontrolovat, zda motor někde nepřisává vzduch mimo správně řízený systém. Zkontrolujte příruby, hadičky a další spoje v sacím traktu.
Nepřisává to někde vzduch?, synchro klapek,
Pred tim nez si nechas udelat reset TPS se podivej, jestli nemas spinavy dosedaci plochy pro klapky, Dal jak ti tady psal Vladimir zkontroluj priruby a vubec vsechny hadicky jestli to nekde neprisava vzduch. Pak klasicka synchronizace a teset TPS.
Čištění škrticích klapek
Jednou z doporučovaných prvních kontrol je stav škrticích klapek a jejich dosedacích ploch. Nečistoty mohou bránit správnému zavření klapky nebo ovlivnit její základní polohu.
Najprv by som skusil pridat do paliva nieco na cistenie skrtiacej klapky.
Čištění je možné spojit s kontrolou sacího systému, přírub, hadiček a synchronizace klapek. Pokud se po vyčištění problém vrací, samotné čištění pravděpodobně příčinu neodstranilo.
Tak borci,vaše postupy jsem začal provádět. Vyčistil jsem klapky a jen opravdu náhodou jsem si posvítil i na ventily a to skrze klapku,která byla úplně začerněná,protože jsem měl obavy,že je v prdeli jeden z ventilů a že to je ten důvod závady.
Kalibrace škrticích klapek a TPS
Jednoduchý postup popsaný v diskusi začíná zapnutím klíčku do polohy ON, pomalým otočením plynu na doraz, pomalým vrácením plynu zpět a vypnutím klíčku do polohy OFF.
Potom dej kalibraciu a mohlo by to pomoct. Kalibracia sa robi pri studenom motore. Nechas moto stat ( najlepsie 24hod) , plesknes ju na centralny stojan, nastartujes a 15min (najlepsie zapnut stopky) sa nicoho nechytas. Nepridavas ani nic podobne. Po 15min moto vypnes a moto je zkalibrovana.
Kalibrace se podle této zkušenosti provádí při studeném motoru. Motorka má stát, nejlépe 24 hodin, potom se postaví na centrální stojan, nastartuje se a přibližně 15 minut se bez přidávání plynu na nic nesahá.
Samotná kalibrace však nemusí vyřešit mechanicky opotřebený nebo elektricky vadný potenciometr. Pokud signál snímače v určité poloze vypadává, je nutné nejprve odstranit vlastní závadu a teprve potom provést seřízení či kalibraci.
Diagnostika a výměna snímače
TPS senzor, vezmi ji k doktorovi na kačeny.
U KTM 990 SMT byla závada nakonec potvrzena přímo v servisu KTM diagnostikou. Zjistili špatnou funkci jednoho TPS snímače, tedy potenciometru škrticí klapky.
Bez ty diagnostiky to nedáš.
V konkrétním případě majitel pro jistotu nechal vyměnit oba snímače, následně byla provedena kalibrace a od té doby motorka fungovala bez problémů.
Vyřešeno, vadný potenciometr na klapce. Ted fachá jak má, všem dík za rady.
Praktický postup kontroly
Ověřte, zda se plynová rukojeť a lanovody volně vracejí do základní polohy.
Zkontrolujte, zda lanko nesklouzlo z kladky a zda klapka skutečně dosedá na doraz.
Prohlédněte škrticí klapky a jejich dosedací plochy, protože nečistoty mohou ovlivnit zavření klapky.
Zkontrolujte příruby, hadičky a spoje sacího systému, zda motor někde nepřisává vzduch.
Prověřte synchronizaci klapek.
Proveďte kalibraci TPS při studeném motoru podle odpovídajícího servisního postupu.
Pokud závada přetrvává, nechte TPS snímače proměřit a načíst diagnostikou.
Při potvrzeném opotřebení nebo výpadcích signálu vadný potenciometr vyměňte a následně proveďte seřízení a kalibraci.
Na co si dát pozor při domácí opravě
Jak už psali jiní-normální to není. a rozhodně se v tom nevrtej,opravovat motorku napadenou kutilem,je noční můra mechaniků.
U systému škrticích klapek je důležité rozlišit jednoduchou kontrolu od zásahu do nastavení. Zjištění stavu lanovodů, hadiček, přírub a znečištění je jiná úroveň práce než demontáž klapek, proměřování potenciometrů nebo synchronizace.
Pokud se závada projevuje pouze za určitých podmínek a po zahřátí nebo po několika kilometrech mizí, není vhodné ji považovat za běžnou vlastnost motocyklu. Přerušovaný signál TPS může být obtížnější zachytit bez diagnostiky, ale opakovaný vysoký volnoběh a cukání plynu představují důvod k systematické kontrole.
Zkušenost s nalezeným předmětem v sání
Při kontrole motoru se může objevit i jiný problém, který s vysokým volnoběhem nemusí přímo souviset. V jednom případě byla přes silně začerněnou klapku nalezena v prostoru ventilu cizí gumová součástka.
A jak jsem tak koukal,tak se mi na jednom ventilu něco nezdálo. Koukám,koukám a vono tam někomu něco spadlo a byl jsem si jistý,že mi ne. Připomínám,že to bylo ve značkovém servisu. Trochu snahy a bylo to venku.
Součástka-věc je pěkně oskákaná a je v ní vydřen dřík ventilu. Pravděpodobně ve vyšších otáčkách se nestačil uskřípnout v sedle,tak jako v nižších otáčkách.
No tak to je věc! dostat se to pod ventil,tak je po motoru!!
Tato zkušenost ukazuje, že při rozebírání sání má smysl provést důkladnou vizuální kontrolu. Nalezený cizí předmět je však samostatný nález a konečnou příčinu popsaného vysokého volnoběhu potvrdila až kontrola potenciometrů.
Potvrzená závada potenciometrů
Po rozebrání sání a proměření potenciometrů na klapkách sání se ukázalo, že byly v jednom místě natolik vychozené, že vůbec nevedly.
Rozdelal jsem sani a promeril potenciometry na klapkach sani a byly tak v jednom miste vychozene,ze vubec nevedly. Tudiz vymena. Serizeni a jede to v pohode bez predeslych zavad.
Stejný typ závady byl následně potvrzen také u KTM 990 SMT, kde byl vadný potenciometr na klapce. Po jeho výměně motorka opět pracovala správně.
Tak to pravdepodobne bylo taky potakem spodni klapky.
