V databázi evidujeme více jak 200 000 technických údajů motocyklů. Může se proto stát, že některá technická data budou obsahovat nepřesnosti nebo nejsou zcela doplněná. Prosím, upozorněte nás na nepřesnosti a ihned to opravíme. E.C.M. Jilemnice, tudydudy
Návrat ke kořenům, po bezmála deseti letech znovuobjevení volnosti offroadového ježdění. Skalice, MitaloczKTM EXC 300 two smoker. Klapý, M.e.l.v.i.n.
Pro mou divošku netřeba slov, mluví za ní činy. České Budějovice 6, maRReknový, silný, trošku vzteklý 2T endurko. 07.07.2025 v 19:54
Zadná Mitas Terraforce EF Super Light sa celkom osvedčila. 05.05.2025 v 19:23
Po dlhšej dobe došlo na refresh pneumatík aj na 300ke. Nepatrně vyšší spotřeba...
Ceny náhrad. Průměrná spotřeba naměřená našimi uživateli: 15.25 l/100 km.
Historie a kontext modelu
KTM 300 EXC 2011 představuje evoluci dvoutaktního endura, který klade důraz na torzní točivý moment a ovladatelnost v náročném terénu. Elektrický startér byl u této generace již dominujícím standardem a postupně se prosazoval i v extrémně náročných podmínkách, kde kickstart mohl nabídnout jistotu při startu na svahu. Nový vyvažovací hřídel nabízí velké plus v jízdním komfortu: výrazně méně vibrací!
V porovnání se čtyřtaktem je jízda na dlouhých úsecích stále namáhavější, reakce motoru bývá dobrá, ale ne tak čistá jako u čtyřtaktního motoru. Klíčové atributy KTM 300 EXC 2011 zahrnují motor a pohon, rám a podvozek, stejně jako jízdní geometrie a brzdový systém. Zdvihový objem činí 293.2 cm³, motor je dvoutaktní s kapalinovým chlazením, spojka je s více disky v olejové lázni a převodovka je šestikvaltní.
Motor a pohon
Vnitřní průměr válců 72 mm, zdvih 72 mm, rozměry a hmotnosti jsou navrženy pro nízkou hmotnost a dobrou ovladatelnost. Startér je elektrický a počítá se také sKickstarterem pro nouzové starty po náročném pádu či ve svahu. Motor je dvoutaktní a chlazený kapalinou. Zdvihový objem je 293.2 cm³, typ zapalování Kokusan, a převodovka má řetězovou spojku. Motorem je poháněna i zadní část podvozku skrze tradiční koncept, který kombinuje lehkost a sílu pro offroad jízdu.
V porovnání s čtyřtaktem stojí motor 300 EXC vynikající v mixed terénu díky nízkým vibracím a výraznému točivému momentu ve středním pásmu. Ke standardnímu výběru pohonu patří desetinná volba mapování, která umožňuje upravit charakter motoru podle trati a stylu jízdy.
Podvozek a řízení
Rám z chromoly oceli nabízí vyváženou tuhost a schopnost pohlcovat trail chatter. Přední vidlice je teleskopická Upside-Down o průměru 48 mm s cestou 300 mm, zadní odpružení je WP PDS monoshock s cestou 335 mm. Brzdová soustava je Brembo, přední kotouč 260 mm s 2-pístovým brzdičem a zadní 220 mm s jedním pístem; bohužel někdy bývá spojující efekt brzdového systému méně ostrý a majitelé zvažují zvětšení kotouče nebo výměnu brzdy za lepší systém. Rozvor činí 1475 mm, sedlo ve výšce 985 mm a suchá hmotnost 103.1 kg, tedy o několik kilogramů lehčí než větší čtyřtaktní sourozenci.
Rozměry a výbava
První částí nabídky jsou rozměry pneumatik: vpředu 90/90-21 a vzadu 140/80-18, tedy rozměry, které podporují zvládnutí různých terénů. Přední pneumatika je široká pro jistotu při brzdách a navigaci technickým terénem, zatímco zadní zajišťuje solidní trakci. Kapalinová nádrž má objem 9.5 l, což spolu s vyšší spotřebou dvoutaktního motoru vyžaduje plánovaný přísun paliva a dostatek premixu pro delší výlety. Suchá hmotnost a konstrukce rámu dávají jezdci pocit jistoty v technických pasážích a při dlouhých jízdách po nerovnostech.
Údržba a provozní pokyny
1. Run a 60:1 poměr palivo/vzdušný poměr s vysoce kvalitní syntetickou olejovou směsí. 2. Čistit každý 10-15 hodin použití pomocí biologicky odbouratelného rozpouštědla. Upgradovat filtr na Twin Air s pre-filtrem pro prašné podmínky. 3. Vyměňovat olej v vidlici každých 50 hodin. Zkontrolovat tlak vnitřního dusíku PDS tlakovacího systému ročně (140 psi/9.6 bar). 4. Standardní jetování vyhovuje pro hladinu moře až do 1 000 m (3 280 ft); pro vyšší nadmořské výšky snižte hlavní trysek o 2-3 stupně. 5. MOTOPARTS.store doporučuje kotouč vzadu 260 mm pro lepší brzdění. 6. Čistit TVC (exhaust power valve) každých 30 hodin, aby se zabránilo nahromadění karbonu.
Uživatelé a praktické dojmy
2008-2011 KTM 300 EXC je časové zrcadlo dvoutaktní dokonalosti - kolo, které odměňuje dovednosti torzním točivým momentem a agilním handlingem. Z hlediska výkonu se ukazuje, že 300 EXC je nejlepší pro hobby jezdce a traily, ale některé konstrukční detaily mohou vyžadovat úpravy pro velký nájezd a dlouhé trasy. Elektrický startér se osvědčil, ale některé starší ročníky měly drobné problémy. S jejich odladěním a správnou údržbou se jedná o velmi spolehlivý stroj pro off-roadový hlavní trénink a zábavu.
Klíčové rozdíly oproti jiným modelům
V porovnání s čtyřtaktními endury je 300 EXC stále více zaměřen na točivý moment a nízké vibrace díky nové vyvažovací hřídeli. Ergonomicky je středně nízké sedlo a pegy, což vyhovuje kratším jezdcům. V porovnání s některými 250cc four-stroke motory tyto modely vykazují odlišnost v charakteru výkonu - dvoutakt přináší jemnější napětí v nízkých otáčkách a silné záběry v mid-range, zatímco některé čtyřtakty nabízejí hladinu točivého momentu bez špičkých nástřiků. Větší hmotnost a jiné konstrukční detaily činí 300 EXC více orientovaným na off-road a technické pasáže, kde se odráží jeho dědictví a závodní DNA.
Obrázky a videa
alberto baldaslajas ktm 300 exc 2011
Technické údaje (výběr)
- Motor a pohon: dvoutaktní, chlazení kapalinou, objem 293.2 cm³, startér elektrický, zapalování Kokusan, převodovka 6-rychlostní
- Podvozek: rám chromoly, přední teleskopická vidlice 48 mm Upside-Down s cestou 300 mm, zadní WP PDS s cestou 335 mm
- Brzdy: přední kotouč 260 mm, zadní kotouč 220 mm, brzdové třísTOKy Brembo
- Rozměry a hmotnosti: rozvor 1475 mm, sedlo 985 mm, suchá hmotnost 103.1 kg
Meta
Pro ročník 2004-2006. Jedná se o český překlad originál manuálu. Elektrický startér byl v některých verzích 2008-2009 spojován s drobnými problémy a vyžadoval warm start. Plány pro údržbu a provoz vycházejí z aktuálních poznatků z komunity.