KTM elektrokolo: dobíjení z kopce a správné využití rekuperace

KTM elektrokolo může při jízdě z kopce měnit elektromotor na generátor, který část energie vrací do akumulátoru. Tato funkce se označuje jako rekuperace: při sjezdu nebo brzdění vytváří motor odpor podobný brzdění motorem u automobilu a získanou energii posílá zpět do baterie.

U elektrobiku KTM je možné jak výkon motoru, tak i dobíjení nastavit ve čtyřech režimech, přičemž čtvrtá poloha funguje prakticky jako brzda motorem u aut. To je obrovská výhoda v hodně prudkých sjezdech, kdy se kromě dobíjení baterie můžeme spolehnout na částečnou pomoc při brzdění.

Jak funguje dobíjení elektrokola KTM z kopce

Pokud si ve sjezdu šlápneme, motor skutečně přidá výkon a kolo samo zrychlí. Napoprvé to byl dost nezvyklý zážitek, ovšem vzápětí jsme si uvědomili, že stačí do sjezdu výkon motoru přepnout na dobíjení ovladačem nad brzdovou pákou, čímž se motorek vyřadí a funguje podobně jako dynamo.

Při jízdě z kopce se tak elektromotor změní v dynamo a získanou energii posílá zpět do akumulátoru. To se pochopitelně odráží i na zvýšeném odporu, který je přímo závislý na nastaveném stupni dobíjení.

Stejný princip jako najdete u hybridních automobilů. Ostatně tato elektrokola by se dala označit rovněž za hybridní kola, protože stejně jako hybridní auta využívají dva druhy pohonné energie (lidskou a elektrickou).

Co se děje při aktivaci rekuperace

Rekuperace neznamená, že se baterie při každém sjezdu výrazně nabije. Elektromotor nejprve musí překonávat odpor a část energie se spotřebuje na pohyb systému, takže množství vrácené energie závisí na délce a sklonu sjezdu, rychlosti, hmotnosti jezdce a zvoleném stupni dobíjení.

Při jízdě z kopce se elektromotor změní v dynamo a získanou energii posílá zpět do akumulátoru. V táhlých sjezdech pak stačí přepnout výkon motoru na dobíjení a kus uzmuté šťávy baterce doplnit.

Rekuperace proto nejlépe funguje jako kombinace částečného zpomalování a energetického využití sjezdu, nikoli jako náhrada běžného nabíjení ze zásuvky.

Čtyři stupně dobíjení a brzdění motorem

Pohonná jednotka BionX nabízí čtyři stupně pomoci (výkonu), stejně tak i čtyři stupně míry zpětného dobíjení při jízdě bez šlapání z kopce - tzv. rekuperace energie.

Čtvrtá poloha je vhodná především pro hodně prudké sjezdy. Kromě dobíjení baterie poskytuje částečnou pomoc při brzdění, takže jezdec nemusí veškerou rychlost regulovat pouze brzdovými pákami.

První seznamovací jízdy tedy byly o sžití se s kolem a naučení se pravou rukou ovládat kromě řazení, brzdy a lockoutu také řídící jednotku motoru a vtisknout si do paměti, že před sjezdem je potřeba motor vyřadit z provozu.

Jak rekuperaci správně použít ve sjezdu

1. Před vjezdem do sjezdu zkontrolujte zvolený režim motoru.

2. Pokud nechcete při šlapání zrychlovat, přepněte pohon na dobíjení.

3. Pro delší nebo prudší sjezd zvolte vyšší stupeň rekuperace.

4. Rychlost stále regulujte také běžnými brzdami a přizpůsobte ji povrchu a zatáčkám.

5. Po skončení sjezdu vraťte podporu do režimu vhodného pro další výjezd nebo rovinu.

Výhodou ovládání na řídítkách je, že jezdec může režim změnit bez zastavení. Při jízdě v terénu je však nutné věnovat pozornost nejen přepínání, ale také poloze těla, brzdění, volbě stopy a práci s řídítky.

Proč je nutné před sjezdem změnit režim motoru

Selský rozum našeptává, že když zašlapu ve sjezdu, kolo mě požene kupředu a v prudkém výjezdu mi zase bude zvedat přední kolo. V terénu jsme se pak přesvědčili, že naše domněnky nebyly daleko od pravdy.

Pokud si ve sjezdu šlápneme, motor skutečně přidá výkon a kolo samo zrychlí. Jezdec, který na tento projev není zvyklý, může ve sjezdu získat rychlost právě ve chvíli, kdy potřebuje soustředit pozornost na stopu a brzdění.

Praktické pravidlo je proto jednoduché: před sjezdem je potřeba motor vyřadit z provozu nebo přepnout na dobíjení. Ve stoupání lze naopak zvolit odpovídající stupeň podpory a pokračovat v plynulém šlapání.

Dobíjení se spouští také při brzdění

Ještě jedna informace k dobíjení - spouští se automaticky, vždy se stiskem brzdové páky. Informaci o aktivaci brzdy předávají řídící jednotce čidla zabudovaná ve speciálně upraných diskových brzdách Tektro Auriga.

V takovém systému nemusí jezdec rekuperaci aktivovat pouze samostatným přepnutím ovladače. Při brzdění řídicí elektronika rozpozná požadavek na zpomalení a může zapojit elektromotor jako generátor.

To ale neznamená, že každé stisknutí brzdy vrátí do baterie stejné množství energie. Výsledek závisí na rychlosti, délce brzdění, sklonu, nastaveném režimu a aktuálním stavu akumulátoru.

Rekuperace při jízdě z kopce a její vliv na dojezd

Kam až to dojede? … to záleží pochopitelně na profilu trati, hmotnosti jezdce, míře zatížení a četnosti rekuperace (dobíjení za jízdy).

Tabulky výrobce hovoří o maximálním teoretickém dojezdu 115 km, který je podmíněn nastavením 1. stupně podpory a 15% rekuperací. Naopak s maximální podporou (maximálním výkonem) by KTM e-Race mělo ujet 45 km.

Četnost rekuperace může dojezd prodloužit, ale údaje o dojezdu zůstávají orientační. Celková výdrž je závislá také na hmotnosti jezdce, náročnosti terénu či použitém režimu pohonu.

V případě že jedete do opravdu prudkého kopce a chcete dosáhnout velkého dojezdu, nastavte nižší asistenční stupeň a kopec si vyšlápněte v pohodičce v nižší rychlosti. Dosáhnete tak nižších proudových odběrů a eliminujete tím efekt vnitřního odporu na článcích baterie.

Co má na dojezd největší vliv

• profil trati;

• hmotnost jezdce a nákladu;

• zvolený stupeň asistence;

• rychlost a způsob jízdy;

• četnost rekuperace;

• kapacita a stav baterie;

• náročnost terénu.

V případě, že vám o dojezd nejde, a chcete provokovat běžné cyklisty funící do kopce z posledních sil, nic vám nebrání dát asistenci naplno a vyfičet na kopec v 20km/h. V tomto případě je potřeba počítat výrazným úbytkem zbývající energie v baterii a tím pádem i dojezdu.

Dobíjení z kopce není totéž jako nabíjení ze zásuvky

Akumulátor by měl vydržet až 500 nabíjecích cyklů, tedy přepočteno na vzdálenost by měla jeho životnost pokrýt zhruba 30 000 najetých kilometrů. To se nám zdá vzhledem k určení celkem dostatečné.

Dobíjení při jízdě je praktické hlavně jako doplnění části energie během trasy a jako pomoc při zpomalování. Pro úplné nabití se používá speciální nabíječka, přičemž běžná zásuvka je pro dobíjení dostačující.

Zdrojem je Lithium Manganový (LiMn) akumulátor (9,6 Ah/37 V - 355Wh), který sám o sobě váží 3,5 kg a je usazen hezky ve středu rámu, tedy na místě cyklistické lahve. Dobíjí se speciální nabíječkou, tu samozřejmě dostanete ke kolu, a k plnému nabití potřebuje přibližně 3-4 hodiny.

U novějších systémů Bosch se doba nabíjení liší podle kapacity akumulátoru a typu nabíječky.

Vyrážejte s plně nabitou baterií, a pokud nevíte, jak dlouhá bude vaše trasa, vždy vozte s sebou nabíječku. Zásuvky jsou v každé restauraci.

Rozdíl mezi jízdou z kopce s podporou a s rekuperací

Ve sjezdu s aktivní podporou motor pomáhá při šlapání a může kolo dále urychlovat. Ve sjezdu s rekuperací se naopak část kinetické energie mění na elektrickou a vrací do baterie, přičemž vzniká odpor.

Volný sjezd je vhodný tehdy, když chcete zachovat rychlost a povrch nebo sklon nevyžaduje výrazné zpomalování. Rekuperace je vhodnější při dlouhém klesání, kdy současně potřebujete rychlost kontrolovat a chcete využít část energie.

Výjezd po sjezdu: jak nastavit podporu

Opačná situace nastane ve výjezdu, kdy si logicky devětadevadesát procent populace nastaví čtvrtý, nejvyšší výkon. Na dvaadvacet kilo těžkém kole jsme tak vyjížděli i prudké stojky na kořenech prakticky s prstem v nose.

Problém zpočátku nastával pouze při jízdě na nejlehčí převod, kdy pomoc motoru již nebyla tak zřetelná. V tu chvíli bylo třeba zalehnout za řidítka a šlapat jako na běžném kole.

V nejprudších pasážích navíc výkon kola logicky zvedal předek, takže bylo potřeba více než na normálním stroji tlačit řidítka k zemi. Pokud zadní kolo na nějaké kluzké překážce proklouzne, motor má automaticky tendenci zadní kolo ještě více roztočit, takže zpočátku jsme si několikrát šlápli na zem.

Šlo však pouze o prvotní nezvyk a byla jen otázka chvilky, než jsme si na toto specifické chování kola zvykli a začali je využívat ke svému prospěchu.

Plynulost šlapání je důležitější než neustálé přepínání

Jeďte rovnoměrně. Stejně jako u auta platí, že časté rozjíždění a brzdění potřebuje více paliva. Plynulá frekvence šlapání bez přestávky vede k tomu nejdelšímu dojezdu.

Najděte správný poměr šlapání jezdce a podpory motoru. Při cykloturistice, kdy nikam nespěcháte a chcete dojet co nejdále obvykle stačí 1. a 2. stupeň asistence.

V běžném terénu je vhodné měnit podporu podle sklonu a povrchu, ale přitom se vyhnout prudkým změnám rychlosti a zbytečnému šlapání proti příliš vysokému odporu.

Chování KTM elektrokola v terénu

Na horském e-kole KTM jsou namontovány pláště Schwalbe RocketRon, které velmi dobře zabírají i v prudkých výjezdech, takže jsme si neodpustili porovnat rychlost jízdy do kopce s vyšvihaným závodníkem, jedoucím na o více než polovinu lehčím kole.

Výsledek byl ohromující, s plně nabitou baterií jsme při čtvrtém, maximálním stupni výkonu i na tak těžkém kole drželi krok a občas i ujížděli.

Rozdíl pak byl cítit hlavně v tom, že on měl své kolo plně pod kontrolou a spoléhal se na své svaly a nízkou hmotnost kola, zatímco my jsme se občas potýkali právě s výše zmíněnými starostmi jak udržet přední kolo na zemi či nenadzvednout zadní kolo na kořenech.

U elektrokola s motorem v zadním náboji je část hmotnosti soustředěna dozadu, což může ovlivnit ovladatelnost při technickém sjezdu i výjezdu. Elektrokolo s motorem uprostřed má obecně vyváženější rozložení hmotnosti.

Motor v zadním náboji a středový motor

Pohonná jednotka, alias elektromotor, je ukryt v zadním náboji, který je proto značně rozměrný. Toto hnací ústrojí není produktem KTM, ale najdeme na něm logo BionX.

Jeho motor BionX využívá bezkartáčkový přenos energie, který zaručuje menší tření, než jak je tomu u kartáčkových motorů. Tření je zde stále o trochu vyšší, než u klasického zadního náboje - neotáčí se úplně zlehka.

Naopak motor v náboji zadního kola lépe přenáší točivý moment, díky němuž nedochází k prokluzování. Stejně jako u předního pohonu je kolo nerovnoměrně vyvážené.

Nejoblíbenější jsou elektromotory ve středu kola. Středový motor je skvěle vyvážený a má skvělé jízdní vlastnosti. Má vysoký výkon s citlivým dávkováním výkonu kola, dlouhé dojezdy a je plynulý. Nevýhodou může být vyšší cena.

Moderní KTM s pohonem Bosch

Novější horská elektrokola KTM používají také středové pohony Bosch Performance Line CX, které nabízejí vysoký točivý moment a plynulou podporu při jízdě do kopce.

Nový motor Bosch CX je kompaktnější, asi o 100 gramů lehčí a slibuje větší citlivost a tišší chod. Toho bylo dosaženo kompletním přepracováním motoru, který ve své nejnovější vývojové fázi (Gen5) váží 2,8 kilogramu.

Bosch CX 5. generace přináší výrazné vylepšení v tomto ohledu - nabízí krouticí moment až 85 Nm, což je o 10 Nm více než jeho předchůdce.

Nový motor Bosch CX 5. generace je vybaven vylepšeným softwarem, který umožňuje ještě přesnější a jemnější přizpůsobení výkonu podle toho, jak moc šlapete.

Výsledkem je mnohem plynulejší jízda bez trhání, kterou oceníte jak na klidných cestách, tak při dynamických jízdách v terénu.

Motor Bosch CX 5. generace má vylepšený systém chlazení, který zajišťuje lepším odvodem tepla. Tento nový systém umožňuje motoru udržet vysoký výkon po delší dobu bez rizika přehřátí.

Režimy podpory Bosch

• Turbo: Přímá, maximální podpora výkonu až do 340 % vlastního výkonu - ideální pro strmá stoupání.

• eMTB: Dynamická podpora až do 340 % vlastního výkonu s funkcí Extended Boost pro snadné překonávání kořenů a kamenů.

• Auto: Automatické a optimální přizpůsobení opory jízdní situaci až o 340 %.

• Tour+: Plynulá, přirozená asistence až do 340 % vlastního výkonu a energeticky úsporná jízda na rovných trasách.

• Tour: Jednotná podpora až do 140 % vlastního výkonu pro dlouhé trasy.

• Eco: Nízká podpora s maximální účinností až 60 % vlastního výkonu.

• Off: Žádná podpora ze strany pohonné jednotky.

Motor Bosch CX 4. generace představil revoluční eMTB režim, který dokázal automaticky přizpůsobovat úroveň asistence podle terénu a intenzity šlapání.

S příchodem 5. generace Bosch přidává nový Auto režim, který jde ještě dál. Tento režim zcela automaticky mění úroveň asistence podle podmínek, aniž byste museli myslet na přepínání mezi různými režimy.

Baterie pro horské KTM elektrokolo

Pro horská kola a náročnější trasy je vhodnější kapacita baterie nad 500 Wh. U baterie je důležité sledovat také její hmotnost.

Nové PowerTube 600 a PowerTube 800 v Chytrém Systému mají nový, lehčí kryt. Pokud na to výrobce elektrokolo připravil, lze je snadno vyměnit za akumulátor s větším nebo i menším dojezdem.

Přenosná zásoba energie: PowerMore 250 je přídavný akumulátor velikosti láhve na vodu pro ještě delší dojezd a delší zábavu na trailu.

Kompaktní akumulátor pro zvýšení dojezdu o hmotnosti 1,5 kg lze snadno připevnit k držáku na láhev na vodu. PowerMore 250 lze kombinovat s PowerTubes a CompactTubes Chytrého Systému.

Ovládání režimů při jízdě

Displej elektrokola se nachází na předních řidítkách. Poskytují základní informace o jízdě, jako je stupeň podpory, stav nabití baterie, rychlost, aktuálně najeté kilometry a celkové ujeté kilometry.

Slouží k regulaci stupni podpory, která je obvykle v rozmezí 3-5 režimů. Asistenta lze kdykoliv vypnout a šlapat bez úplné pomoci.

LED Remote propojuje váš eBike s aplikací eBike Flow. Umožňuje snadný přístup ke všem důležitým jízdním údajům a jeho používání je intuitivní - ruce zůstávají bezpečně na řídítkách.

Můžete měnit jízdní režimy, používat pomoc při tlačení a ovládat displej nebo obrazovku Ride na chytrém telefonu.

Zvolený jízdní režim poznáte podle různých barev LED diod. LED diody jsou velmi dobře viditelné i na slunci a jas displeje se rychle přizpůsobuje okolnímu světlu.

Bezpečnost při sjezdu a rekuperaci

Rekuperace není důvodem k tomu, aby jezdec přestal používat běžné brzdy. Při prudkém sjezdu je nutné rychlost stále přizpůsobovat povrchu, zatáčkám, překážkám a možnostem plášťů.

V nejprudších pasážích navíc výkon kola logicky zvedal předek, takže bylo potřeba více než na normálním stroji tlačit řidítka k zemi.

Pokud zadní kolo na nějaké kluzké překážce proklouzne, motor má automaticky tendenci zadní kolo ještě více roztočit, takže zpočátku jsme si několikrát šlápli na zem.

Při jízdě z kopce se proto vyplatí zvolit takový stupeň rekuperace, který pomáhá udržovat kontrolovanou rychlost, ale neomezuje řízení v technické pasáži.

Rychlostní limit elektrokola

Zákon omezuje rychlost, při které může být elektropohon v provozu, na maximální hodnotu 25 km v hodině.

Na horských kolech je situace jiná, na lesních pěšinách, klikatých zatáčkách i terénních výjezdech se jezdec pohybuje nižšími rychlostmi, než na asfaltu, takže pomoc motorku využije daleko častěji, při běžné lesní jízdě mezi stromy snad ani nemá smysl jezdit rychleji.

Z výkonu hnací jednoty se tedy můžete těšit jen při jízdě do rychlosti 25 km/h a to pouze při šlapání. Čidlo v zadním náboji pozná, že jste se opřeli do klik a motor se sepne.

Při překročení rychlosti 25 km/h se motor automaticky odpojí a cyklista šlape svou silou.

U horských kol je rychlostní limit v praxi méně obtěžující než u cestovních kol, protože v terénu se jezdec častěji pohybuje pod touto hranicí. V táhlém sjezdu navíc může místo podpory využít právě rekuperaci.

Proč rychlostní omezení neodstraňovat

Elektromotor by měl u těchto kol smysl určitě alespoň do 40 km v hodině, to je ovšem utopie (pokud si jezdec sám nezjistí, jak toto omezení přečipovat).

Někteří prodejci nabízí možnost navýšení rychlosti. Ale pozor. Z vašeho elektrokola se rázem stane motocykl.

Nejdřív je třeba říct, že ač tohle kolo působí dost jako motorka, tak na něm rozhodně nehledejte otočnou rukojeť, kterou by bylo možné „přidávat plyn“.

To by nebylo úplně v souladu s právními normami ČR, respektive pak už by to po právní stránce nebylo kolo.

Někde jsem četl, že rychlostní omezení lze odblokovat. Všechno jde, jsme přece v Čechách. U KTM e-Race bych se toho skoro až bál!

Celoodpružené KTM pro dlouhé sjezdy

Horská celoodpružená elektrokola nabízejí lepší průchodnost horským terénem. Full elektrokolo má v nerovném terénu při vyšší rychlosti větší stabilitu, jízda je pohodlnější.

Jejich zaměření je stejné jako u horských kol, avšak uživateli nabízejí mnohem více pohodlí v podobě lepšího tlumení nerovností terénu.

Celoodpružená horská elektrokola mají rozličnou výšku zdvihu, což rozhoduje o jejich konkrétním využití na cross country (XC), sjezd, trail, enduro nebo free ride.

Celoodpružené elektro kolo je ideální pro delší vyjížďky v přírodě a zdolávání náročnějších sjezdů.

Jeho výhody naleznete především při dlouhých celodenních výletech v podobě komfortní jízdy s dostatečnou dynamikou, možností sjíždět i náročnější terény a zároveň rychle uhánět po zpevněných cyklostezkách.

Hmotnost a ovladatelnost elektrokola KTM

KTM e-Race je v základu celkem běžné horské kolo střední třídy s odpruženou vidlicí a tradiční skladbou převodů. Geometrií ani posedem rovněž nijak nevybočuje z řady.

Jeho velkou výhodou z celkového pohledu je výhodně umístěné těžiště, které je soustředěné do středu kola. To je zajištěno především umístěním akumulátoru do předního rámového trojúhelníku.

Díky tomuto „fíglu“ je KTM e-Race neuvěřitelně obratné, i když váží nemalých 21Kg!

Dá se s ním celkem normálně jezdit na lesních stezkách a pěšinách, na vyložené divočiny v lese to ale asi nebude úplně ono. Není to žádné pevné enduro, ale prostě běžný MTB hardtail.

Horské e-kolo má tradiční XC geometrii, ovšem jeho slušnou ovladatelnost zatím kazí vyšší hmotnost zadní části díky umístění motoru do zadního kola.

Jízda bez energie a údržba

Když motor vypnete, nebo vám prostě dojde šťáva, lze s tímto kolem pořád vesele pokračovat. Výjezdy do kopce vám sice skutečnost, že kolo váží přes dvacet kilo, připomenou, na rovině ale na tento váhový handicap rychle zapomenete.

Ani zmíněný vyšší odpor zadního náboje není při jízdě bez přídavného pohonu nijak výrazně znát.

Zkrátka, když vám dojde cestou šťáva, není konec světa, jen si holt naordinujete jednu solidní tréninkovou jednotku navíc.

Vážnější problém ale může nastat, pokud píchnete zadní kolo. Kolo vzadu drží dvojice klasických matic (14 mm, tento klíč je jen výjimečně na kapesním multi-nářadí).

Po jejich odšroubování musíte rozpojit dva konektory na kabelech, které vedou do motoru. Potom můžete opatrně vyndávat kolo z rámu a protahovat rámem pomalu s ním i ony kabely.

Proces to není zrovna snadný, proto se vyplatí vozit sebou tekuté lepení, alias těsnící tmel, který zvládne zacelit menší defekt.

Odnímatelná baterie

Jako velkou praktickou výhodu tohoto kola totiž vidím odnímatelný akumulátor s vlastním zámkem.

Tyto nejdražší součásti kola můžete proto uklidit do bezpečí nebo prostě jen kolo nechat ve sklepě a akumulátor nabíjet hezky doma v teple.

U baterie je důležité sledovat také její hmotnost. Baterie jsou nejčastěji zakomponovány do středové části kola, ale můžete ji najít také na nosiči nebo za sedlovou tyčí.

Pro dobití vám bude stačit běžná zásuvka. V případě, že se vám baterie vybije na cestě, budete muset došlapat bez pomoci nebo si ji nechat nabít na speciálních místech.

Pro koho má KTM elektrokolo s rekuperací smysl

Horské kolo s pomocným elektromotorem je možná teprve na začátku své evoluce, ale již první verze je celkem slibná a otevírá cestu k využití horských elektrokol pro širší masy jezdců bez výkonnosti.

Elektrokola sebou přináší i menší fyzickou zátěž například na vaše klouby a svaly. E-kola jsou ekologicky šetrné dopravní prostředky.

Pokud se řadíte mezi ty, kteří jízdu na kole doslova „nesnáší” už od dětství, s elektrokoly zažijete úplně jiný pocit. Jízda na kole se stane konečně zábavou.

Horské elektrokolo si nejvíc užijete v terénu. Je určeno pro lidi, kteří vyhledávají sportovní zábavu a jízdu v náročnějším terénu.

Skvěle si zajezdíte na trailech, v lese nebo ve vysokých horách. Kola jsou vybaveny s předním odpružením a některé i s odpružením zadním.

Rekuperace má největší praktický význam pro jezdce, kteří kombinují delší výjezdy s dlouhými sjezdy, chtějí šetřit klasické brzdy a současně využít část energie vznikající při zpomalování.

Na co se zaměřit při výběru KTM elektrokola

Hned ze začátku byste měli zvážit dvě kritéria, které jsou pro výběr e-kola stěžejní. Jsou to: osobní potřeby a očekávání, cena, kterou jste ochotni do kola investovat.

Máte rozmyšleno, kam budete s elektrokolem jezdit? To by mělo být prvním krokem při výběru.

Nemá cenu kupovat celoodpružené horské e-kolo pokud máte v plánu jezdit jen do města nebo po silnici na vzdálenost max. 20 km.

Stejně tak nemá smysl kupovat kolo za 15.000 Kč pokud máte v plánu jezdit na trailech. Věřte nám. Jízdu byste si vůbec neužili a kolo by bylo po pár jízdách zničené.

Parametry důležité pro jízdu z kopce

• Typ pohonu: Motor v zadním náboji umožňuje rekuperaci a motor ve středu kola poskytuje vyváženější jízdní vlastnosti.

• Kapacita baterie: Pro horská kola a náročnější trasy je vhodnější kapacita baterie nad 500 Wh.

• Brzdy: Při dlouhých a prudkých sjezdech je důležitá jejich účinnost a citlivé dávkování.

• Odpružení: Celoodpružené elektrokolo má v nerovném terénu při vyšší rychlosti větší stabilitu.

• Hmotnost: Vyšší hmotnost ovlivňuje manipulaci, brzdění i chování kola v technických pasážích.

• Ovládání: Ovladač musí být dostupný bez nutnosti pustit řídítka.

• Pneumatiky: V terénu ovlivňují trakci při výjezdu i jistotu ve sjezdu.

Praktická pravidla pro KTM elektrokolo při jízdě z kopce

1. Před sjezdem zkontrolujte, zda není aktivní nejvyšší stupeň podpory.

2. Pokud chcete dobíjet, přepněte motor do režimu rekuperace.

3. Při delším klesání použijte vyšší stupeň dobíjení, který současně zvýší odpor.

4. V technickém sjezdu nevolte zbytečně vysokou rekuperaci, pokud by omezovala plynulé vedení kola.

5. Brzdové páky používejte podle situace, protože rekuperace nenahrazuje plnohodnotné brzdění.

6. Po sjezdu přepněte na vhodnou podporu pro další výjezd.

7. Po jízdě zkontrolujte stav baterie a podle potřeby ji dobijte běžnou nabíječkou.

Rekuperace u KTM elektrokola je nejpřínosnější tam, kde se dlouhé klesání spojí s potřebou kontrolovat rychlost. Elektromotor se v takové chvíli mění v generátor, vytváří odpor, částečně pomáhá s brzděním a část energie vrací do baterie.

tags: #ktm #elektrokolo #dobijeni #s #kopce