Tour de France je bezesporu nejsledovanějším cyklistickým závodem planety a jednou z nejznámějších sportovních soutěží vůbec. Hodná obdivu je už samotná účast, ale těm nejlepším silničářům světa jde na "Staré dámě" o mnohem víc. Jede se o peníze, ale hlavně o prestiž, protože ta pak jezdcům přináší další, ještě větší peníze v podobě lukrativnějších kontraktů. Bojuje se samozřejmě o celkové prvenství, ale během třech závodních týdnů probíhá ještě 6 dalších klasifikací. V jednotlivých soutěžích jsou ve hře celkem 4 barevné trikoty a 2 barevné tabulky s číslem. Žlutý dres je jedním z nejznámějších sportovních symbolů světa. Patří vždy vedoucímu jezdci celkového pořadí a po skončení závodu je vedoucí jezdec vyhlášen celkovým vítězem celé tour. Je to nejstarší a nejvíce ceněná klasifikace na Tour de France. Uděluje se už od roku 1919 vždy závodníkovi s nejmenším součtem časů z aktuálně odjetých etap. Její prestiž dokazuje i fakt, že se ve sportovních statistikách uvádí i počty dní, kdy měl daný jezdec trikot na sobě. Historicky vede belgický jezdec Eddy Mercx, který za celou svou cyklistickou kariéru odjel ve žlutém dresu celých 111 dní. Zelený dres vozí vedoucí jezdec bodovací "sprinterské" klasifikace. Ta je druhou nejprestižnější a třetí nejstarší klasifikací z momentálně aktivních klasifikací Tour de France. Body do soutěže se udělují prvním patnácti cyklistům v cíli každé etapy. Prvních patnáct cyklistů body získá i na předem určených sprinterských prémiích v průběhu každé etapy. Počet bodů se liší typem etapy. Nejméně bodů se uděluje za horské etapy a časovky. I tahle klasifikace má svého rekordmana. Slovák Peter Sagan přetáhl zelený trikot přes hlavu celkem sedmkrát. Puntíkovaný dres patří tradičně vedoucímu jezdci horské klasifikace. Na vrcholu vybraných stoupání jsou nejrychlejším jezdcům rozdělovány body. Jejich počet závisí na kategorii daného výjezdu. Celkem existuje pět kategorií pro jednotlivé kopce, které jsou klasifikovány podle strmosti a délky - čím náročnější, tím bodovanější. Historicky nejúspěšnějším vrchařem je francouzský cyklista Richard Virenque, který v této klasifikaci triumfoval celkem sedmkrát. Bílý dres se dává nejlepšímu jezdci do 25 let v celkové individuální klasifikaci. Systém je stejný jako u žlutého trikotu, ale počítají se zde jen závodníci, kteří 1. ledna roku, v němž se jede závod, nedovršili 26 let. Bojovník dne neobléká speciální dres, ale speciální červenou tabulku s bílým číslem. Osmičlenná komise ji uděluje po každé etapě jezdci, který svým výkonem ukázal největší bojovnost. Týmová klasifikace je soutěž o nejlepší tým Tour de France. Určuje se tak, že se po konci každé etapy započítávají časy tří nejlepších cyklistů z každého týmu. První tým klasifikace je ten s nejnižším celkovým časem. Tour de France je největším cyklistickým svátkem a podle toho vypadá i součet finančních odměn pro vítěze. Na výhry letos padne celkem 2 228 450 EUR, v přepočtu asi 57 475 215 Kč. Pro celkového vítěze, jezdce ve žlutém trikotu, je připraveno 500 000 EUR (necelých 13 000 000 Kč). Na druhého nejlepšího čeká odměna 200 000 EUR, ale na 19. nejlepšího už jen 1 100 EUR. Od 20. do 160. místa si jezdci sáhnou na 1 000 EUR. Přilepšit si cyklisté mohou i díky speciálním odměnám. Král stoupání si na konci závodu vyslouží 25 000 EUR. Odměny ale vrchaři sbírají i během tour. Michael Woods z Israel Start-Up Nation si během 15. Po každé etapě putuje nejlépe umístěnému jezdci do 25 let na konto odměna 500 EUR. Nejlepší borec v individuální klasifikaci nejmladších závodníků bere 300 EUR za každou etapu v bílém dresu. Celkový vítěz klasifikace nejmladších se po tour může těšit na 20 000 EUR. Nejagresivnější jezdec etapy inkasuje 2 000 EUR a největší bojovník celkově si po poslední etapě sáhne na 20 000 EUR. Existují ještě 2 speciální ceny. O cenu Henriho Désgrange se letos závodilo v 15. etapě. Získal ji Nairo Quitana, který se jako první dostal na vrchol Port d’Envalira (2 408 m n.m.) a vysloužil si prémii 5 000 EUR. Stejnou sumu dostane jezdec, který v 18. Podle výše odměn to vypadá, že si jezdci na tour přijdou na pohádkové peníze. A teoreticky to je pravda. V praxi to ale většinou funguje tak, že všechny vyhrané peníze nebere jezdec, ale jdou do společného banku a rozdělují se mezi všechny členy týmu, od mechaniků po maséry. Hlavním příjmem pro cyklisty jsou pak milionové kontrakty s profi týmy a cyklistickými firmami, kteří se o nejlepší jezdce každoročně přetahují.
Kolik wattů vyprodukuje cyklista na Tour de France? Jezdci na Tour de France dokáží v klidných částech etapy dosáhnout překvapivě skromných průměrných výkonů, ale když závod exploduje, vyvinout mimořádný výkon. Průměrný výkon ve wattechVysvětlení W/kgStoupavá sílaProfesionál vs. Rychlá odpověďJezdec na Tour de France nejezdí s jedním fixním výkonem. Výzkum profesionálních etapových závodů uvádí průměrné výkony kolem 220 W a 3.1 W/kg napříč etapami s hromadným startem v jednom souboru dat, zatímco časovka do kopce ve stejné studii dosáhla průměrných výkonů 392 W a 5.5 W/kg. Nedávná případová studie porovnávající profesionálního cyklistu s rekreačním cyklistou na trase Tour uváděla průměrné výkony 3.45 W/kg a 1.50 W/kg. Pro rozhodující výkony dokáží elitní jezdci WorldTour udržet zhruba 5 až 6 W/kg po smysluplnou dobu, zatímco vrcholy sprintu jsou dramaticky vyšší. Watty měří mechanický výkon: jak rychle jezdec vykonává práci na kole. V praktické cyklistice pochází výkon z točivého momentu působícího na hnací ústrojí a úhlové rychlosti, s níž je tento točivý moment přenášen. Měřič výkonu měří působící síly a převádí je na číslo vyjádřené ve wattech. Pokud jezdec zrychluje ze zatáčky, vyráží do stoupání nebo sprintuje, číslo se okamžitě zvýší. To je první důvod, proč může být požadavek na jedno „číslo wattu pro Tour de France“ zavádějící. Jezdec může v jednu chvíli produkovat 120 W, zatímco pohodlně sedí v davu, v další chvíli jet s výkonem 400 W ve stoupání a několik sekund nad 1 000 W při akceleraci nebo sprintu. Výkon se liší od rychlosti. Rychlost je ovlivněna větrem, sklonem, aerodynamikou, povrchem vozovky, závěsem, odporem pneumatik a tělesnou hmotností. Watty popisují, co jezdec v daném okamžiku do kola vkládá. Výkon se také liší od tepové frekvence. Tepová frekvence reaguje se zpožděním a může být ovlivněna teplem, únavou, hydratací, nadmořskou výškou a stresem. Výkon reaguje okamžitě na vyvíjenou vnější práci. Nejužitečnější otázkou není jen „Kolik wattů vyprodukuje jezdec Touru?“. Lepší sada otázek zní: po jak dlouhou dobu, s jakou tělesnou hmotností, v jakém terénu, po jakém množství předchozího tréninku a v jaké taktické situaci? Klíčový koncept: 350 W po dobu deseti sekund, 350 W po dobu dvaceti minut a 350 W po dobu pěti hodin jsou tři zcela odlišné výkony. Upřímná odpověď je rozsah, ne jedno číslo. Užitečné referenční body poskytuje recenzovaný výzkum. Studie profesionálních etapových závodů uvádí průměrnou spotřebu 220 ± 22 W, což odpovídá 3.1 ± 0.2 W/kg, v pěti etapách s hromadným startem. Ve stejném souboru dat dosáhla časovka do kopce průměrné spotřeby 392 ± 60 W a 5.5 ± 0.4 W/kg. Jiná studie porovnávající profesionálního cyklistu s rekreačním jezdcem na trase Tour de France zjistila průměrný výkon 3.45 W/kg u profesionála a 1.50 W/kg u rekreačního jezdce. Profesionál trasu zvládl za 87 hodin ve srovnání se 191 hodinami u rekreačního cyklisty. Výzkum cyklistů WorldTour ukázal, že na horní hranici trvalého výkonu téměř všichni sledovaní jezdci dokázali v kontrolovaném testu udržet výkon 5 W/kg, mnozí dosáhli 5.5 W/kg a menší skupina udržela výkon 6 W/kg po dobu deseti minut. Absolutní výkon může být stejně působivý. Studie z roku 2024 zkoumající závodní nároky vítězů Grand Tour uváděla FTP 413 W a kritický výkon 417 W pro zkoumaného mužského vítěze. Na konci spektra sprintů profesionální výzkum silničních sprintů naměřil špičkový výkon při sprintu na vysoké úrovni kolem 17.4 ± 1.7 W/kg. Pro velkého sprintera o hmotnosti 75 kg odpovídá 17.4 W/kg přibližně 1 305 W. Tato čísla by měla být chápána jako vědecky podložené referenční body, nikoli jako univerzální limity. Mnoho fanoušků očekává, že jezdec Tour bude mít průměrný denní výkon 400 W. Takhle silniční závody nefungují. Průměr etapy vměstnává složitý den do jednoho čísla. Představte si horskou etapu s dlouhou neutrální taktickou fází, několika sjezdy, kde jezdec málo šlape, kontrolovaným úsekem údolí a pak jedním závěrečným stoupáním, které se blíží limitu. Studie profesionálních etapových závodů, která uváděla 220 ± 22 W během pěti etap s hromadným startem, je užitečná právě proto, že ukazuje rozdíl mezi průměrnou zátěží a rozhodující zátěží. Titíž jezdci ve studii dosáhli v časovce do kopce průměrné zátěže 392 ± 60 W. Průměrný výkon závisí také na roli jezdce. Chráněný lídr celkové klasifikace může strávit velkou část rovinaté etapy v ochraně svých spoluhráčů. Jezdec v úniku může zaznamenat mnohem vyšší průměrný výkon, protože tráví hodiny vystavený větru. Domestik, který sbírá lahve a pohybuje se konvojem, může mít opakované výkyvy výkonu. Proto je porovnávání screenshotů s průměrným výkonem bez kontextu nebezpečné. Existuje také velký rozdíl mezi průměrným výkonem a normalizovanými nebo váženými metrikami používanými tréninkovými platformami. Variabilní silniční závody produkují opakované nárůsty, které mohou být fyziologicky těžší než dokonale stabilní výkon se stejným aritmetickým průměrem. Absolutní watty vám udávají, kolik výkonu jezdec vyprodukuje. Watty na kilogram vám udávají, kolik výkonu je k dispozici v poměru k tělesné hmotnosti. Výpočet je jednoduchý: vydělte watty tělesnou hmotností v kilogramech. Jezdec o hmotnosti 60 kg s výkonem 360 W jede spotřebou 6.0 W/kg. Jezdec o hmotnosti 80 kg s výkonem 400 W jede spotřebou 5.0 W/kg. Na rovných silnicích při vysoké rychlosti dominuje aerodynamický odpor. Větší jezdec může často těžit z vyššího absolutního výkonu, protože aerodynamický postih většího těla není úměrný nárůstu hmotnosti. Proto jsou lezci často lehčí a sprinteři často těžší. Sprinter chce velmi vysoký absolutní výkon a zrychlení. Lezec chce nést co nejméně nefunkční hmoty a zároveň si zachovat mimořádný aerobní výkon. Vědecká literatura o profesionální cyklistice běžně používá výkon normalizovaný podle tělesné hmotnosti, protože samotné hrubé watty nemohou spravedlivě porovnávat různé typy jezdců. Jezdec A váží 60 kg a jede s výkonem 360 W: 6.0 W/kg. Jezdec B váží 80 kg a jede s výkonem 400 W: 5.0 W/kg. V prudkém stoupání má Jezdec A větší relativní výkon. Poměr W/kg stále není dokonalým nástrojem pro predikci. Záleží na sklonu, hustotě vzduchu, valivém odporu, tempu, strmém pohybu, větru a únavě. Nedávný výzkum normalizace výkonu také zdůraznil, že ani hrubé watty, ani pouhé W/kg nezachycují každou vnější sílu ovlivňující rychlost. Užitečný vědecký odkaz pochází z výzkumu výkonnostních profilů: nejlepší mužský závodník v celkové klasifikaci může potřebovat přibližně 5.8 W/kg po dobu 20 minut na klíčových stoupáních Grand Tour. Studie metabolomiky WorldTour nabízí další perspektivu. Ve skupině 21 cyklistů WorldTour dokázali všichni kromě jednoho v testovaném protokolu udržet 5 W/kg, 14 dosáhlo 5.5 W/kg a tři udrželi 6 W/kg po dobu deseti minut. Délka stoupání mění všechno. Pětiminutový útok lze jet s výkonem vyšším, než je udržitelný pro čtyřicetiminutový výstup. Jezdec dokáže pro krátkou akceleraci vyprodukovat 6.5 W/kg, ale nemusí tuto hodnotu nutně udržet po dobu hodiny. Sklon také mění taktický význam. V mělkém stoupání zůstávají větší vliv závěs a absolutní výkon. V prudkém stoupání je rychlost nižší, aerodynamický odpor hraje menší roli a dominantnější se stává poměr W/kg. Nadmořská výška může také snížit dostupný výkon. Výzkum etapových závodů ve střední až vysoké nadmořské výšce zkoumal, jak se mění výkon, kadence, rychlost a tepová frekvence s rostoucí nadmořskou výškou. Výkon na rovině je vysoce taktický. Na rovném terénu se většina práce jezdce při vysoké rychlosti soustředí na překonávání aerodynamického odporu. Protože odpor s rychlostí prudce roste, je jízda o samotě rychlostí 45 km/h velmi nákladná. Sezení za ostatními jezdci dramaticky mění rovnici. To vytváří enormní rozdíly ve výkonu během rovinatých etap. Jeden jezdec může být vpředu a produkovat vysoký stabilní výkon, zatímco jeho týmový kolega jen o několik pozic za ním produkuje mnohem méně. Útočníci čelí jiné realitě. Skupina čtyř nebo pěti jezdců se musí střídat ve větru, přičemž každý se střídá v čele. Absolutní výkon je obzvlášť důležitý na rychlých a rovných silnicích. Těžší lezec na kole nebo specialista na časovku může po delší dobu produkovat 400 W nebo více a zároveň těžit ze silné aerodynamiky. To vysvětluje, proč nelze hodnotit jezdce Tour pouze podle hmotnosti (W/kg). Kompletní tým potřebuje vrchaře, sprintery, specialisty na časovku, kapitány silničních závodů a domácí jezdce s různými výkonnostními profily. Časovka na Tour není jen soutěží o co největší výkon. Studie uvádějící 392 ± 60 W a 5.5 ± 0.4 W/kg v časovce do kopce je užitečným příkladem enormní poptávky po čase při stoupání. Dva jezdci mohou dosáhnout stejného výkonu 400 W a zaznamenat různé časy, protože jeden z nich má nižší aerodynamický odpor. Naopak jezdec s nižším výkonem, ale výjimečnou aerodynamikou, se někdy může na rychlé trati vyrovnat nebo porazit silnějšího jezdce. Studie vítězů Grand Tour z roku 2024, která uvádí mužský FTP 413 W a kritický výkon 417 W, ilustruje úroveň trvalého výkonu, jakého je možné dosáhnout u špičkového sportovce Grand Tour. Profil trati mění strategii. Technická městská časovka odměňuje zrychlení a zatáčení. Rovná a rovná trať odměňuje aerodynamiku a absolutní výkon. Horská časovka posouvá rovnováhu směrem k poměru W/kg. Stejná logika se v týmové časovce ještě více komplikuje, protože jezdci se střídají ve větru. Vedoucí jezdec může těžit z obratu kolegů, zatímco silnější jezdci se střídají déle. Konečný výkon ve sprintu je explozivní. Pro jezdce o hmotnosti 75 kg odpovídá 17.4 W/kg přibližně 1 305 W. Pro jezdce o hmotnosti 80 kg je stejná relativní hodnota přibližně 1 392 W. Důležitější je kontext. Sprinter na Tour neběží sprintem v posilovně. Výzkum profesionálního sprintu ukázal, že závěrečné minuty zahrnují větší počet krátkých vysoce intenzivních zátěží. To znamená, že vítězný sprint závisí na více než jen na maximálním výkonu. Laboratorní a opakovaný sprintový výzkum také ukazuje, že předchozí vysoce intenzivní trénink může snížit následný sprintový výkon. V jedné studii elitních cyklistů se maximální sprintový výkon po delší zátěži snížil a poté se stabilizoval. Sprinter také potřebuje správnou polohu. Jezdec, který v větru vyvine obrovský výkon příliš brzy, může prohrát s o něco méně silným soupeřem, který zůstane déle v ochraně. Výkonový profil cyklisty je křivka. Čím kratší je doba trvání, tím vyšší je výkon, který lze dosáhnout. Pětisekundové úsilí odráží explozivní neuromuskulární sílu. Je důležité pro sprint, přeskakování mezer a zrychlování ve zatáčkách. Jedna minuta zahrnuje hlavní anaerobní zátěž a může rozhodnout o krátkých strmých stoupáních nebo útocích. Pět minut je silně aerobní, ale pro většinu jezdců stále nad udržitelným prahem. Dvacet minut se stává klíčovým oknem pro útoky v horách a výkon orientovaný na prah. Výzkum profilování výkonu zdůraznil, že maximální průměrný výkon musí být vždy spojen s dobou trvání. Relevantní dvacetiminutový výkon uchazeče o nejvyšší místo v celkové klasifikaci není totéž co pětisekundový výkon sprintera. Pro amatéra je toto ponaučení užitečné: porovnávání jednoho nejlepšího dvacetiminutového testu s závodními daty profesionála může být zavádějící. Největší rozdíl mezi jezdcem Tour a silným amatérem často nespočívá v čerstvém FTP testu. Tento koncept se často nazývá odolnost. Jezdec může začít den s vynikajícím krátkodobým a prahovým výkonem, ale po 2 500 nebo 3 500 kilojoulech práce se jeho výkonový profil může snížit. Nedávný výzkum se stále více zaměřuje na únavu a akumulovanou zátěž, protože nové laboratorní hodnoty plně nevysvětlují úspěch v závodě. To je v Tour nesmírně důležité. Rozhodující stoupání zřídka začíná po dokonalém rozcvičení a dlouhém odpočinku. Začíná po hodinách závodu, krmení, vystavení se horku, opakovaných akceleracích a někdy i po předchozích stoupáních. Vítězem závodu nemusí být nutně jezdec s nejlepším čerstvým pětiminutovým výkonem. Studie Tour-route mezi rekreačními a profesionálními cyklisty tento rozdíl jasně ukazuje. Professionální cyklista dosáhl na trase průměrného příkonu 3.45 W/kg a trasu zvládl za 87 hodin, zatímco rekreační cyklista dosáhl průměrného příkonu 1.50 W/kg a trasu zvládl za 191 hodin. Odolnost také vysvětluje, proč se profesionální závody mohou hodiny jevit klamně snadné. Jezdci se nesnaží dokázat svůj maximální výkon na 50. kilometru. Zachovávají si kapacitu pro okamžik, který rozhodne o dané etapě. Profesionální vs. Amatér dokáže dosáhnout působivého výkonu ve wattech, zejména po krátkou dobu. Publikovaná literatura často umisťuje profesionální FTP do širokého rozmezí zhruba 5-6 W/kg a trénované amatérské FTP kolem 3-5 W/kg. Jedná se o široké kategorie, nikoli o striktní hranice. Srovnání trasy Tour-trasa je jednou z nejjasnějších dostupných demonstrací: průměr 3.45 W/kg pro profesionála a 1.50 W/kg pro rekreačního cyklistu na trase s časem dokončení 87, respektive 191 hodin. Při porovnávání absolutního výkonu hraje tělesná hmotnost roli. Rekreační jezdec o hmotnosti 90 kg s výkonem 300 W FTP produkuje 3.33 W/kg. Elitní lezec o hmotnosti 60 kg s výkonem 360 W produkuje 6.0 W/kg. Srovnání by proto mělo být správně formulováno. Silný amatér může v krátkém sprintu vyprodukovat 1 000 W nebo 350 W po dobu dvaceti minut. To neznamená, že je „téměř na úrovni Tour“. Watt je vždycky watt, ale závodní výkon závisí na tom, co musí jezdec pohybovat vzduchem a proti gravitaci. Předpokládejme, že dva jezdci vyprodukují oba 350 W. Jezdec A váží 60 kg, takže vyprodukuje 5.83 W/kg. Jezdec B váží 80 kg, takže vyprodukuje 4.38 W/kg. V prudkém stoupání má Jezdec A velkou výhodu v relativním výkonu. Z této fyziky vycházejí profesionální cyklistické speciality. Horolezci mají nízkou tělesnou hmotnost a usilují o mimořádný relativní výkon. Sprinteři akceptují vyšší hmotnost, protože svaly dokáží unést obrovský absolutní výkon. Úbytek hmotnosti proto neznamená automaticky zlepšení výkonu. Pokud jezdec ztratí tělesnou hmotu, ale také ztratí výkon, poměr W/kg může zůstat stejný nebo se dokonce zhoršit. Nadměrné snižování hmotnosti může také poškodit regeneraci, imunitu a kvalitu tréninku. Tour vytváří neustálý kompromis. Uchazeč o celkové pořadí musí stoupat s nejlepšími, ale také omezit ztráty v časovkách. Ideální stavba se mění s trasou. Drafting je jedním z důvodů, proč čísla o výkonu matou diváky. Jezdec se musí prodírat vzduchem sám. Při vysoké rychlosti se dominantním odporem stává aerodynamický odpor. Výhoda se mění v závislosti na poloze, směru větru, tvaru skupiny a uspořádání vozovky. Jezdec vpředu může být stále vystaven riziku. Proto vedoucí týmů tráví velkou část rovinatých etap obklopeni domácnostmi. Cílem není jen bezpečnost. Jde o úsporu energie. Únik zažívá opak. Jezdci se musí střídat ve větru, takže každý z nich střídá vysoký výkon vpředu a regeneraci v řadě. Tour tedy není laboratorní ergometr. Vítěz se neurčuje seřazením hrubých výkonových dat od nejvyšší po nejnižší. Funkční prahový výkon se běžně popisuji jako nej... Dřina, bolest, drsné pády, těžká zranění. Cyklistika patří k jedněm z nejdrsnějších sportů. Závodníci se často v rychlosti atakující sto kilometrů navlečení jen v tenkém dresu a s přilbou na hlavě řítí rameno na rameno. Stačí jediná chyba a hrozí nedozírné následky, někdy i fatální. Sláva přitom čeká jen na pár vyvolených, většinu pelotonu tvoří domestici neboli služebnictvo. Tour de France patří k nejsledovanějším událostem planety. Z deseti nejlépe placených cyklistů světa v pelotonu Grande Boucle 2024 chybí pouze jediný závodník. Jde o druhého nejlépe vydělávajícího cyklistu současnosti. Poslední vítězství přitom paradoxně slavil v květnu 2018, když ovládl italské Giro. O rok později se těžce zranil. Jenže Chris Froome už je jen stínem borce, který čtyřikrát vyhrál Tour de France. S roční gáží 5,5 milionu eur, v přepočtu 137 milionů korun, je pro formaci s prokontinentální licencí hodně drahým špásem. Však také majitel stáje Sylvan Adams několikrát veřejně kritizoval bývalého šampiona Grande Boucle. Nicméně o předčasném ukončení kontraktu nechce devětatřicetiletý rodák z Keni ani slyšet. Žebříček každopádně ukazuje, jak se liší odměny borců na celkové pořadí Grand Tour, tedy největších etapových závodů planety, ve srovnání se sprintery či dokonce domestiky. Na základě dohody Mezinárodní cyklistické unie (UCI), Asociací profesionálních cyklistů a Mezinárodní asociací jezdců je minimální plat pro rok 2024 ve World Tour stanoven na 42 047 eur hrubého ročně (1 milion korun), v roce 2025 pak půjde o 44 150 eur (1,1 milionu korun. Jinou částku však pobírají neoprofesionálové, tedy závodníci nastupující ve World Tour týmech první sezonu. Opakovaně se v cyklistice řeší zavedení platových stropů či maximálních budgetů na jeden tým, od čehož si propagátoři slibují srovnání možností týmů a atraktivnější závodění. Nicméně podle italského servertu Gazzeta dello Sport vůbec na hlasování při poslední schůzce zainteresovaných nedošlo. Jasper Philipsen (vlevo) patří mezi nejlépe placené jezdce pelotonu. Biniam Girmay si po letošní Tour de France určitě může říct o zvýšení platu. Každopádně pro Tour de France platí, že i domestici patří mezi vysoce ceněné zboží. To dokazuje případ Adama Yatese, který coby superdomestik Tadeje Pogačara týmu UAE Emirates pobírá 65 milionů korun ročně. Ostatně jeho bratr Simon Yates na tom byl dosud lépe, když coby lídr formace Jayco AlUla pobíral plat 67 milionů korun ročně. Mezi desítkou nejlepších pochopitelně nechybí ani elitní spurteři. Jasper Philipsen, belgický rychlík ve službách Alpecin Deceuninck, podpisem nového kontraktu dosáhl podle dostupných informací na roční plat 75 milionů korun. Jeho krajan a velký rival Wout van Aert, šampion zeleného dresu Škoda Auto na Tour de France v roce 2022, pobírá ročně v přepočtu 88 milionů korun. A pak je tu univerzál Mathieu van der Poel, který se týmu Alpecin Deceuninck zavázal až do konce roku 2028. Jde pochopitelně jen o sumy, které cyklistům vyplácejí jejich týmy. Mnozí mají ještě další osobní kontrakty. Zejména gáže nizozemského univerzála van der Poela bude výrazně odlišná proti dostupným informacím. Devětadvacetiletý borec pyšnící se šesti tituly cyklokrosového mistra světa totiž v březnu 2024 podepsal exkluzivní kontrakt se značkou Canyon v podobě naprosto výjimečného desetiletého trvání. Obdobná individuální partnerství mají i šampioni Grand Tour. Mezi cyklisty figurujícími v týmech coby lídři na celkové pořadí velkých závodů je „nejchudší“ Belgičan Remco Evenepoel z týmu Soudal Quick Step. Jeho roční plat je sedmdesát milionů korun. Obhájce titulu na Tour de France a dvojnásobný vítěz Grande Boucle Jonas Vingegaard dostává od Visma Lease a Bike ročně sto milionů korun. Tadej Pogačar je na čele platového žebříčku. Jonas Vingegaard je v jeho závěsu. Na čele žebříčku je asi nejpopulárnější cyklista současnosti Tadej Pogačar, šampion Tour de France 2020 a 2021. Šejkové z Arabských emirátů mu ročně vyplatí šest milionů eur, tedy sto padesát milionů korun. Ovšem i tady platí, že roční příjem je výrazně vyšší. Popularita šestadvacetiletého Slovince je tak gigantická, že si kupříkladu za reklamy může diktovat pohádkové honoráře. Deset nejlépe placených cyklistů World Tour: 10. Simon Yates (Velká Británie, Jayco AlUla) 67 milionů korun, 9. Tom Pidcock (Velká Británie, Ineos Grenadiers) 67,5 milionů korun, 8. Remco Evenepoel (Belgie, Soudal Quick Step) 70 milionů, 7. Jasper Philipsen (Belgie, Alpecin Deceuninck) 75 milionů, 6. Wout van Aert (Belgie, Visma Lease a Bike) 88 milionů korun, 5. Mathieu van der Poel (Nizozemsko, ALpecin Deceuninck) 100 milionů korun, 4. Jonas Vingegaard (Dánsko, Visma Lease a Bike) 100 milionů korun, 3. Primož Roglič (Slovinsko, Red Bull Bora-hansgrohe) 130 milionů korun, 2. Chris Froome (Vel. Brit., Israel-Premier Tech) 136 milionů korun, 1. Můžete neomezeně číst iDNES.cz, Lidovky.cz, Expres.cz a Antiyoutuber.cz. K tomu dostanete také noviny a časopisy v elektronické podobě. Zachováme vám vše tak, jak jste zvyklí a reklamu přizpůsobíme vašim zájmům. Pokud využijete místo platby udělení souhlasu s reklamou (tj. budou Vám zobrazovány v rámci našich webů iDNES Premium bez reklam.
Historie a současnost Tour de France je plná zajímavých faktů. Tour de France patří mezi největší cyklistické závody na světě a její historie sahá až do roku 1903. První ročník byl organizován za účelem zvýšení prodeje novin a nyní patří mezi nejsledovanější sportovní události s miliardami fanoušků. Závod se koná každoročně a trvá tři týdny, přičemž startuje v různých částech Francie a často i mimo ni.
