Kniha o historii značky Jawa v angličtině

Kniha Jawa Californian podrobně mapuje vývoj motocyklů Jawa Californian, jejich techniku, jednotlivé vyrobené verze, okolnosti vzniku i prodej československých motocyklů na severoamerickém kontinentu. Publikace se věnuje také dochovaným původním a restaurovaným motocyklům a je určena zájemcům o historii československé motocyklové výroby, majitelům a příznivcům značky Jawa.

Pro anglicky hledajícího čtenáře je však zásadní, že tato kniha není vydána v angličtině, ale v češtině. Uváděný jazyk publikace je Czech, tedy čeština; kniha má 240 stran, pevnou vazbu a rozměry 22,5 × 17 cm.

Jawa Californian jako kniha o historii značky

Publikace pojednává o krátkém úseku motocyklové výroby firmy Jawa, ve kterém dosáhla svým modelem Californian úspěchu na světových trzích. Fakt, že motocykly byly až na výjimky určeny pouze k prodeji zahraničním zákazníkům, přednostně z USA, uvrhnul motocykly Jawa Californian pod jistou roušku tajemství.

Motocykly, nesoucí v názvu bohatou tradici značky Jawa spolu s vidinou amerického snu v podobě daleké slunné Kalifornie, po dlouhá léta nenechávají chladným mnohého z příznivců jedné stopy. Jak probíhal jejich vývoj a jaké okolnosti předcházely jejich vzniku? Jakým způsobem se měnil a čím byl ovlivňován prodej motocyklů československých výrobců na severoamerickém kontinentu?

O tom všem i o technických detailech, dochovaných původních či restaurovaných motocyklech se dozvíte v této knize. Základním přínosem knihy je dopodrobna zmapovaná technika těchto motocyklů včetně podrobného popisu všech vyrobených verzí.

Obsah a zaměření publikace

Zájemci o historii československé motocyklové výroby, majitelé a příznivci značky Jawa v ní najdou podrobně zmapovanou techniku těchto motocyklů včetně detailních popisů všech vyrobených verzí.

Druhé vydání úspěšné publikace je rozšířeno o tři kapitoly, a to o přestavbách policejních motocyklů, které se stále častěji objevují mezi veteránisty, o změnách ve výrobě, stěhování a technologických možnostech fabriky a zejména o přehled zkušeností s renovacemi.

Kniha také výrazně obměňuje fotografickou dokumentaci a přináší spoustu zajímavých detailů a novinek, které se autorovi podařilo získat.

Základní bibliografické údaje

Historické kořeny značky Jawa

Ing. František Janeček řeší odbytovou krizi zbrojní produkce své zbrojovky zakoupením licence na výrobu motocyklu Wanderer 500 OHV od firmy Wanderer. Zbrojovka Ing. F. Janeček registruje ochrannou známku JAWA (JAneček + WAnderer).

Zbrojovka Ing. F. Janeček představuje na XXI. Mezinárodním Autosalónu v Praze první motocykly značky JAWA - zrodila se JAWA 500 OHV. V roce 1931 do JAWY přichází anglický závodník a konstruktér G. W. Patchett.

Svou činnost zaměřuje především na sportovní stroje, ale současně s tím přináší i zkušenosti s výrobou lehkých dvoutaktních motocyklů. Aktivně se zapojuje do přípravy výroby motocyklu JAWA 175 s motorem Villiers.

• 1929: Zakoupení licence na výrobu motocyklu Wanderer 500 OHV.
• 1929: Registrace ochranné známky JAWA.
• 1929: Představení prvních motocyklů značky JAWA.
• 1931: Příchod konstruktéra G. W. Patchetta do JAWY.
• 1932: Zahájení sériové výroby motocyklu JAWA 175 Villiers.

První motocykly a předválečný rozvoj

V roce 1931 startovala na Six Days první JAWA. E. Stokuč jel na stroji JAWA 500 OHV. Přestože ho pronásledovala řada poruch, soutěž dokončil na bronzovou medaili.

V roce 1932 se Six Days koná v italském Meranu. Československo se poprvé přihlásilo do soutěže o Mezinárodní trofej a celý Trophy-tým tvořily stroje JAWA s jezdci A. Vitvarem a F. Brandem a se sajdkárem jel Jaroslav Kaiser se spolujezdcem Krombergerem.

F. Brand startuje na bájné Tourist Trophy a domů si přiváží stříbrnou plaketu TT. V témže roce byla zahájena sériová výroba motocyklu JAWA 175 Villiers. Cenově převratný model byl prodáván pod sloganem „Lidový motocykl za lidovou cenu.

Motocykl JAWA 350 SV byl první motocykl s motorem vlastní konstrukce. V roce 1935 se ve stejném rámu objevuje nový motor JAWA 350 OHV.

Motor motocyklu JAWA 250 vychází z motoru Villiers, později byl tento motor nahrazen výrobou vlastních motorů. Nejmenší přírůstek do rodiny motocyklů JAWA, motokolo JAWA 100 Robot, navrhl nejnadanější konstruktér z Patechettova týmu - Josef Josíf.

Sportovní úspěchy před druhou světovou válkou

Jezdci na JAWÁCH přivážejí ze Six Days řadu zlatých medailí, v letech 1935 a 1938 obsazuje Trophy Team na JAWÁCH druhé místo. JAWA vítězí na ploché dráze, v závodech o Zlatou přilbu v Pardubicích vítězí v letech 1935 a 1936 H. Gunzenhauser a v roce 1938 F. Juhan.

F. Brand a V. Vitvar přiváží vavřínové věnce i ze silničních rychlostních závodů. Sportovní úspěchy potvrzovaly technickou úroveň značky a současně přispívaly k její známosti na domácích i zahraničních trzích.

Jawa během války a příprava poválečné výroby

Začíná 2. světová válka. S příslovečnou německou důsledností byla JAWA už od září 1939 donucena vyrábět vojenské zakázky.

Jednalo se zejména o benzinové pumpy, pumové závěsníky a zámky k nim, elektrocentrály a další výrobky. Přímý dohled na výrobou vykonávala Rüstungsinspektion Prag a RLM Berlin.

Nový semiblokový motor JAWA 250 Duplex Blok připravený do výroby jako poslední předválečný motor dával tušit, s čím JAWA v budoucnu přijde. Dne 4. 6. 1941 zakladatel legendy JAWA umírá.

Ing. František Janeček se dožívá věku 63 let. Za svůj život získal mnoho titulů; jeden z nich, motocyklový král, nejlépe vypovídá o jeho přínosu a pozici v motocyklovém průmyslu před 2. světovou válkou.

Novým generálním ředitelem zbrojovky se stává JUDr. Jaroslav Frei. Po celou dobu 2. světové války byl materiál a díly na výrobu 9000 ks motocyklů a 700 ks automobilů před německými okupanty uschován ve stodolách a kůlnách v okolí Týnce nad Sázavou a na území Prahy a ihned po válce z nich byly smontovány první poválečné stroje.

Již počátkem roku 1940 byly tajně zahájeny práce na dvou poválečných projektech - motocyklu, jehož vedoucími týmu byli J. Jozíf a V. Grečenko, a automobilu, jehož vedoucím týmu byl R. Vykoukal.

Třetí tým, jehož vedoucím byl V. Sklenář, pracoval na vývoji čtyřtaktních a závodních motocyklů. Výsledkem práce byl pozdější slavný „Pérák“.

Poválečná Jawa a model Pérák

V roce 1945 dochází ke znárodnění podniku a podřízení JAWY Zbrojovce Brno n. p. Následně, v roce 1950, se JAWA osamostatňuje, ale současně přichází o závod v Kvasinách, začleněný do Škody MB, a slévárnu v Týnci nad Sázavou, z níž vzniká Metaz n. p.

MOTO-JAWA n. p. zůstávají pouze závody v Praze a v Týnci nad Sázavou. V roce 1946 byla zahájena výroba slavné JAWY 250.

Motocykl si pro svoji pokrokovou konstrukci vysloužil označení „Pérák“. Model s motorem 350 ccm je v létech 1947 až 1949 prodáván pod značkou Ogar.

V roce 1947 Československo díky výtečným jezdcům a neméně dobrým strojům JAWA a ČZ poprvé získává na Mezinárodní šestidenní motocyklové soutěži obě hlavní trofeje - Světovou trofej a Stříbrnou vázu.

Kývačka, Panelka a rozšíření výroby

JAWA 500 OHC je dnes sběratelským „Modrým Mauriciem“. Výroba tohoto motocyklu však netrvala dlouho, musela ustoupit jednodušším a levnějším a v té době vyhledávanějším typům s dvoudobými motory.

V roce 1954 se objevuje velkorysé řešení - propojení výroby motocyklů v JAWĚ a v ČZ Strakonice s cílem vybudovat komplex na velkosériovou výrobu motocyklů, vzniká řada motocyklů s označením JAWA-ČZ, tzv. národní řada.

Ambiciózní projekt sice přinesl zavedení nového podvozku do výroby, ale ve své podstatě nebyl naplněn. Ani v JAWĚ ani v ČZ nedošlo z důvodu nedostatku investičních prostředků k takovému procesu, který by umožnil realizovat původní záměry.

V roce 1954 nastupuje výroba dalšího slavného modelu „Kývačky“. Motocykly vycházející z tohoto typu vyrábí JAWA až do počátku 80. let.

JAWA 50 měla přezdívku „Pařez“. Tento motocykl spatřil světlo světa na prknech a v dílnách JAWY, ale jeho výroba byla v rámci industrializace Slovenska převedena do Povážských strojíren.

JAWA 50 Jawetta byl další moped vyráběný na konci 50. let. V roce 1962 je JAWA 250 „Panelka“ další v řadě modernizací populární „Kývačky“.

V roce 1964 přichází i „Panelka“ s motorem o zdvihovém objemu 350 ccm. Od roku 1966 jsou oba modely alternativně vyráběny s automatickou spojkou.

Závodní úspěchy a technický vývoj v 50. a 60. letech

Jaromír Čížek se s motocyklem JAWA stává Mistrem Evropy. Je to jeden z největších úspěchů v této motoristické disciplíně v historii.

Bylo ještě jedno období, kdy se JAWA objevovala v motokrosu často na stupních vítězů, a to v létech 1966 a 1967 v seriálech Mistrovství světa zásluhou Vlastimila Válka.

Nakonec obsadil ve světovém šampionátu vynikající čtvrté místo a získal tím nepopulární „bramborovou“ medaili. V roce 1967 své celkové umístění v Mistrovství světa pětistovek zopakoval, když ho v průběhu sezóny pronásledovala zranění.

Dochází k převodu provozovny Komunálního podniku Vlašim v Divišově do JAWY, JAWA přebírá výrobu plochodrážních motocyklů. František Šťastný se stává vicemistrem světa v nejpopulárnější motoristické disciplíně, v silničních závodech motocyklů.

V průběhu 60. let obsadil ještě několikrát v celkovém pořadí třetí a čtvrté místo. Provedení motocyklu JAWA 250 (350) Sport bylo velmi variabilní, základem však byla od všech předchozích typů 19“ kola a sportovní vhled.

Automatická spojka a změna výrobních podmínek

Nejpokrokovější konstrukcí, která v této době vznikla ve vývoji JAWY, byla samočinná spojka pro motocykl JAWA Automatic; třecí spojka umožňující bezpečný plynulý rozjezd pouhým přidáním plynu.

Nová konstrukce byla předmětem patentů v Československu i v zahraničí. Spojka této konstrukce se později objevila na lehkých motocyklech Honda a po vleklém sporu pan S. Honda podepsal s JAWOU jednu z nejúspěšnějších aktivních licencí poválečného Československa.

V roce 1963 byla základní závod JAWY v Praze na Pankráci převeden do ČKD Polovodiče. Podnik pak přemístil své sídlo do Týnce nad Sázavou a kromě motorárny ztratil i výrobu sportovních motocyklů v libeňském provozu.

Vývoj a výroba sportovních motocyklů se přestěhovaly do bývalé továrny Ogar ve Strašnicích. Výroba motorů JAWA byla z jednoho z nejmodernějších závodů na výrobu motocyklových motorů v Evropě převedena do ČZM Strakonice.

Právě v této době, v době největšího rozmachu firmy a v době, kdy začínaly vznikat nové supermoderní japonské motocyklové továrny, došlo k rozhodujícímu zhoršení výrobních podmínek pro naše motocykly.

Byl tím položen základní kámen pozdější postupné stagnace až úpadku nejen JAWY, ale i celého československého motocyklového průmyslu.

V roce 1964 byl vyroben milióntý motocykl značky JAWA. Nová řada motocyklů JAWA nese označení UŘ; jedná se o motocykly pro JAWU netypické s motorem podvěšeným v rámu.

Po výrobě ověřovací série byl tento projekt zastaven. V roce 1970 navázal na tuto řadu ještě model nazývaný „Bizon“.

Jawa Californian a zahraniční trhy

Historie modelu Californian souvisí s širším vývojem značky, která své motocykly v různých obdobích směřovala na světové trhy. Publikace se proto nezaměřuje pouze na vzhled jednotlivých motocyklů, ale také na okolnosti jejich vzniku, technické změny, výrobní možnosti a způsob prodeje v zahraničí.

Fakt, že motocykly byly až na výjimky určeny pouze k prodeji zahraničním zákazníkům, přednostně z USA, uvrhnul motocykly Jawa Californian pod jistou roušku tajemství. Právě tato vazba na severoamerický trh vysvětluje, proč model Californian zaujímá v historii značky zvláštní místo.

Otázka, jakým způsobem se měnil a čím byl ovlivňován prodej motocyklů československých výrobců na severoamerickém kontinentu, patří k hlavním tématům knihy. Stejně důležité jsou technické detaily dochovaných původních či restaurovaných motocyklů.

Jawa v 70. a 80. letech

Motocykly JAWA stojí za největšími úspěchy na Mezinárodní šestidenní motocyklové soutěži v 70. letech. V tomto desetiletí získali po sedmi vítězstvích v obou hlavních trofejích.

V roce 1971 začíná orientace výroby motocyklů pro tzv. východní trhy RVHP, zejména do SSSR. Tomuto cíli je podřízena i technická úroveň motocyklů, JAWA přechází na výrobu jednoduchých robustních motocyklů.

V roce 1973 bylo zahájeno výroba motocyklů JAWA, typ 634. Konstrukční řešení tohoto motocyklu je u motocyklů se zdvihovým objemem 350 ccm užíváno doposud.

V roce 1976 byl vyroben dvou milióntý motocykl značky JAWA. V roce 1982 motocykly JAWA naposledy vítězí na Mezinárodní šestidenní motocyklové soutěži - získávají Světovou trofej.

JAWA 350, typ 638 má podvozek odvozený z modelu 634, novinkou jsou karosářské díly. V roce 1989 se vyrábí tento model s přední kotoučovou brzdou a nese označení 639.

V roce 1987 byl vyroben tří milióntý motocykl značky JAWA. Motocykly JAWA jako tovární tým naposledy jedou na Mezinárodní šestidenní motocyklové soutěži v roce 1989.

Od roku 1932, kdy se zúčastnili poprvé, získaly 15x Světovou trofej a 17x Stříbrnou vázu; v některých případech společně s motocykly ČZ. Poslední účast motocyklů JAWA na 6D se uskutečnila v roce 1991 na 6D v Povážské Bystrici.

Rozpad východních trhů a nové modely

Rok 1991 byl ve znamení totálního rozpadu východních trhů a tím prakticky i celého odbytu. Orientace na jediný trh, SSSR, „na věčné časy“ se ukázala téměř pravdivá, pokud věčnost chápeme nikoli jako časový rozměr, ale jako formulaci společného zániku.

Poslední model vycházející z typu motocyklu 634 je provedení s označením JAWA 350, typ 640. Dochází k odštěpení výroby plochodrážních motocyklů, vzniká společnost JAWA Divišov, a. s.

JAWA 250, typ 593, dvoudobý kapalinou chlazený motocykl zcela nové konstrukce přišel však do nevhodné doby. Po ověřovací sérii byla výroba zastavena.

JAWA 50, typ 585 je další přírůstek do rodiny malých motocyklů. Tento byl vybaven motorem Tomos. JAWA 350, typ 640 Tramp je modifikací se sportovnějším vzhledem.

Tato verze byla vyráběna i v provedení Policie. V roce 1996 do JAWY vstupuje nový strategický partner, společnost Jihostroj a. s. Velešín.

Vývoj značky na přelomu tisíciletí

Motocykl JAWA 125, typ 810 se vyráběl ve dvou provedeních, Chopper a cestovní Travel. Oba mají mnoho dědičných prvků z typu 640.

Po více jak 33 letech JAWA zahajuje výrobu motorů. Z ČZ Strakonice byla zakoupena technologie na výrobu motoru 350 ccm a výroba tohoto motoru byla převedena do závodu v Týnci nad Sázavou.

Modelová řada motocyklů Dandy přešla do JAWY při fúzi s vodňanskou firmou MOTOUNION. Vyráběny byly motocykly v provedení JAWA 125 Dandy, Dakar a Sport a JAWA 50 Dandy s motorem Minarelli.

Byly dokončeny rozpracované motocykly 50 Dandy s motorem Sachs. JAWA 650 Classic je prvním z řady cestovních motocyklů postavených s motorem Rotax GS 650.

Na designu tohoto motocyklu se významně podílel úspěšný český designér Jaroslav Král. JAWA 125 Dakar poprvé na „Dakaru“ v roce 2005 absolvoval známý český motorista a cestovatel Jarda Šíma na motocyklu JAWA 125 Dakar po doprovodné trase závodu Barcelona - Dakar.

V roce 2006 přichází poslední z řady šestsetpadesátek, motocykl JAWA 650 Dakar. I tento motocykl se podíval s Jardou Šímou do Dakaru, tentokrát z Lisabonu, a to v roce 2007.

Následovala cesta po Africe v celkové délce 14 040 km. Motocykl JAWA 250 Travel využívá prvků šasi motocyklu JAWA 125, do něhož je zabudován motor se zdvihovým objemem 250 ccm.

Jawa po roce 2008

V roce 2008 byl zahájen vývoj motocyklu s motorem o zdvihovém objemu 1000 ccm. JAWA 660 Sportard přejímá některé prvky z modelu 650 Dakar, je však vybaven motorem Minarelli 660 ccm.

V roce 2012 byla zahájena restrukturalizace a revitalizace výrobních prostor a technologií s cílem vybudovat v JAWĚ moderní strojírenský závod. Zahájena byla také výroba motocyklu JAWA 350 2T Retro vycházejícího z tradičního motocykl typu 634.

28. 6. 2013 odstartoval cestovatel a novinář Pavel Suchý na motocyklu JAWA 350 cestu kolem světa. Po téměř osmi měsících a po absolvování 49 003 km se úspěšně vrátil dne 14. 2. 2014.

V roce 2013 byl zahájen vývoj motocyklu s motorem o zdvihovém objemu 1200 ccm. V roce 2014 byla zahájena rekonstrukce hlavní výrobní haly spočívající v zateplení fasády a výměně oken v celé budově, zahájení výroby na nových obráběcích centrech a v nové lakovně.

Rekonstrukce byla úspěšně dokončena v roce 2015. V průběhu dalších tří let byly postupně revitalizovány všechny budovy a vnitřní prostory společnosti.

Současnější kapitoly historie značky

V roce 2016 byla zahájena výroba motocyklu JAWA 660 Vintage. V roce 2017 byla zahájena spolupráce při výrobě motocyklů JAWA se společností Shineray.

První výstupem je motocykl JAWA 350 OHC. V roce 2018 je dalším krokem spolupráce při výrobě motocyklů JAWA se společností Shineray motocykl JAWA 350 OHC Speciál.

V roce 2017 je otevřeno JAWA muzeum, ve kterém je vystaveno téměř 150 motocyklů, automobilů a dalších exponátů připomínajících jejich výrobu od roku 1929.

Indická společnost MAHINDRA GROUP představuje tři provedení motocyklů JAWA postavené na základě licenční smlouvy o výrobě motocyklů JAWA v Indii.

Pro koho je kniha určena

Kniha je určena zájemcům o historii československé motocyklové výroby, majitelům a příznivcům motocyklů značky Jawa. Zvláštní význam má pro čtenáře, kteří se zajímají o model Californian, jeho původ, vývoj, zahraniční určení a dochované exempláře.

Podrobná technická dokumentace může být užitečná také pro majitele motocyklů a veteránisty. Publikace se věnuje původním i restaurovaným motocyklům a druhé vydání přináší také přehled zkušeností s renovacemi.

Pro čtenáře, který hledá knihu o celé historii značky Jawa v angličtině, je třeba zohlednit jazykové omezení: uvedená publikace Jawa Californian je v češtině a její hlavní téma představuje konkrétní část historie značky, nikoli úplný anglicky psaný přehled všech období vývoje JAWY.

tags: #kniha #jawa #historie #v #anglictine