Hučení, které se objeví hlavně po ubrání plynu a po opětovném přidání zmizí, nejčastěji souvisí se zatížením hnacího ústrojí, nikoli přímo s motorem. U vozů s pohonem všech kol může být příčinou zejména ložisko v diferenciálu, vůle v převodovce, poloosa nebo jiné části přenosu výkonu.
Samotný popis však k přesnému určení závady nestačí. Rozhodující je, zda hučení závisí na rychlosti, zařazeném převodovém stupni, otáčkách motoru, zatížení, sešlápnutí spojky nebo jízdě na neutrál.
Co může hučení po ubrání plynu způsobovat
Určitě se z toho poznat dá, s největší pravděpodobností ložisko v diferáku. Když se při ubrání plynu změní směr zatížení ozubených kol a ložisek, může se vůle nebo poškození projevit právě hučením při brzdění motorem.
Já jsem si celkem jistý že hnací hřídel v převodovce takové vůle dělat může, protože jsem jednu převodovku musel nechat kvůli tomu repasovat odcházela tam velmi rychle i nová dvouhmota. Důvod byl že byla vůle na hnací hřídeli a setrvák dostával rázy.
Výměnou setrváku se to co popisuješ neodstranilo, ale repasem převodovky vč. nového setrváku problém zmizel. Nicméně bych do toho ty prachy nerval. už vůbec ne když tvrdíš že máš motorizaci s pevným setrvákem, to tím být nakonec vůbec nemusí.
Rozlišení podle okamžiku, kdy se zvuk objeví
| Projev | Možná oblast závady |
|---|---|
| Hučení pouze při ubrání plynu | diferenciál, ložiska převodovky, vůle v hnacím ústrojí |
| Hučení při jízdě bez ohledu na plyn | ložisko kola, pneumatika, geometrie nebo poloosa |
| Hučení po sešlápnutí spojky zmizí | převodovka, spojka nebo setrvačník |
| Hučení pokračuje i po vyřazení | části závislé na rychlosti jízdy, například poloosa, kolo nebo pneumatika |
| Zvuk závisí na otáčkách motoru | motorové příslušenství, spojka nebo setrvačník |
Hučení auta při puštění plynu v 60 - 80 km/h. Dobrý den , Při rychlosti cca 60 - 80 km/h pokud pustím plyn auto začně hučet, když přidám plyn nebo mačknu spojku hučení ustane.
U podobného případu bylo uvedeno, že při jízdě zhruba 60 až 80 km/h po ubrání plynu auto začalo hučet, zatímco po přidání plynu nebo sešlápnutí spojky hučení ustalo. Samotná rychlost přitom nebyla jediným rozhodujícím faktorem.
Ložisko diferenciálu a převodovka
Zvuk skoro jako kov kov nebo jak hučí stará Karosa, když má v háji diferenciál, odpovídá spíše mechanickému problému v převodovce nebo diferenciálu než běžnému aerodynamickému hluku.
Vůle v převodovce může při změně tahu způsobovat rázy do hnacího ústrojí. Pokud je vůle na hnacím hřídeli, může zatěžovat také setrvačník a spojku.
Místo běžných km odešel náhradní už po 30K km. Výměnou setrváku se to co popisuješ neodstranilo, ale repasem převodovky vč. nového setrváku problém zmizel.
U diferenciálu se závada často projeví při jízdě na plyn a při následném ubrání, protože se změní směr působení sil na ozubení. Proto může být během akcelerace relativní klid, zatímco při brzdění motorem se objeví výrazné hučení.
Poloosa, ložisko kola nebo pneumatika
Ložiska v převodovce jsem taky vyloučil, to by taky dělalo stále. Šlápnutí na brzdu, vyšlápnutí spojky, vyřazení, nic nepomáhá.
U jiného případu bylo uvedeno, že hučení kolem 80 km/h způsobovala pravá poloosa a po výměně za repasovanou bylo vše v pořádku.
Při závadě ložiska kola se zvuk obvykle mění při zatáčení a může přetrvávat bez ohledu na to, zda řidič přidává nebo ubírá plyn. Pneumatika nebo geometrie mohou vytvářet stálý valivý hluk, který se mění především s rychlostí jízdy.
Pokud hučení po zastavení okamžitě zmizí a znovu se objeví při ubrání plynu, je nutné odlišit hluk od kol a pneumatik od hluku vznikajícího při přenosu točivého momentu.
Jak provést základní rozlišení při jízdě
Při jízdě PO ROVINCE zkuste vypnout motor. Potom zkuste vyřadit při vyplém motoru.
Jestli se ozývá hučení při vyplém motoru a zažazeném neutrálu, určitě to nebude setrvačník, protože ten je vklidu, pak zbývá pouze poloosa, vadná geometrie, nebo hučení vzduchu.
Pokud hučí při vyplém motoru a zařazeném stupni, může to být setrvačník, geometrie, poloosa.
Dávejte si však pozor, při vypnutém motoru nefunguje servo a posilovač brzd.
Tento test je nutné provádět pouze bezpečně a na vhodném místě. Vypnutí motoru během jízdy mění chování vozidla a omezuje funkci posilovače řízení i brzd.
Jak odlišit motor od hnacího ústrojí
Jestli se hučení mění podle otáček motoru i při stejné rychlosti, může souviset s motorem, spojkou, setrvačníkem nebo pomocnými agregáty. Jestli se mění hlavně podle rychlosti vozidla a při stejných otáčkách motoru zůstává podobné, je pravděpodobnější problém v kolech, poloosách, diferenciálu nebo převodovce.
Setrvačník to být může, ale to by se hučení ozývalo pořád nezávisle na rychlosti. Tento závěr však závisí na konkrétním projevu závady a nelze podle něj bez dalšího vyloučit všechny části hnacího ústrojí.
Dvouhmotový setrvačník může způsobovat rázy a vibrace při změnách zatížení, ale samotné hučení po ubrání plynu častěji vede k prověření převodovky, diferenciálu a ložisek.
Pokud se současně objevuje cukání nebo špatný chod
Hučení je třeba oddělit od případného cukání motoru. U některých vozů se při problému s plynovým pedálem nebo motorem objevovalo také škubání při akceleraci, nepravidelný chod na volnoběh a horší tah do kopce.
Pokud auto jede studený v pohodě a když se ohřeje začne blbnout, jsou obvykle blbý hodnoty z lambda sondy. Furt ale to může být i ten EGR ten by měl být v částečným zatížení v provozu, pokud dáš plnej měl by se zavřít.
Myslím že máš i váhu vzduchu, tak i tam může být problém, ale ta není tolik závislá na teplotě motoru ale na teplotě nasávaného vzduchu.
U benzínového motoru mohou cukání způsobovat také svíčky, zapalovací kabely, zapalovací cívka, snímač polohy klikového hřídele nebo vstřiky. Diagnostika může pomoci, ale jednoduchá čtečka nemusí zobrazit všechny závady.
Diagnostika krome p0303 nic neukazuje. Následně se ukázala také chyba p0101, ale po výměně druhé cívky byl problém odstraněn.
Tak vyměněna i druhá cívka a bylo to tím, už je klid.
Když plynový pedál nereaguje
Od hučení po ubrání plynu je nutné odlišit situaci, kdy motor na sešlápnutí plynového pedálu nereaguje nebo začne samovolně zpomalovat.
Po delší jízdě po dálnici se vůz mohl chovat, jako kdyby řidič pustil plynový pedál, a začal zpomalovat. Pomohlo pouze pustit plyn a znovu přidat, přičemž při malých rychlostech se problém neprojevoval.
U dieselového motoru může být příčinou nedostatek paliva, zanesený palivový filtr, problém s podávacím čerpadlem, relé čerpadla nebo špatné odvzdušnění nádrže.
V nadrzi vznikne kvůli špatnému víčku podtlak a auto se začne dusit. Pokud jde o odvzdušnění, jde to poznat tak, že když povolíš víčko tak to krátce zasyčí.
V konkrétním případě však po výměně relé, palivového čerpadla, váhy vzduchu a odpojení EGR problém přetrvával. Nakonec byl vadný brzdový spínač, který se samovolně aktivoval, a vůz si myslel, že řidič brzdí, takže vypnul plyn.
Chybný byl brzdový spínač, ten se samovolně aktivoval a tím pádem si auto myslelo že brzdím a vyplo plyn.
Kontrola v servisu
Z toho co pises, sa neda urcit nic. Takze by si mal zajst do servisu a poradit sa tam.
Prohlídka by měla zahrnovat kontrolu hladiny a stavu oleje v převodovce a diferenciálu, vůlí hnacích hřídelů, poloos, uložení převodovky, ložisek kol a pneumatik. U podezření na převodovku nebo diferenciál je důležité zjistit, zda se v oleji nenacházejí kovové částice.
Mechanik by měl při zkušební jízdě sledovat rozdíl mezi akcelerací, jízdou ustálenou rychlostí, ubráním plynu, sešlápnutím spojky a jízdou na neutrál. U vozů s pohonem všech kol je nutné kontrolovat také jednotlivé diferenciály a další části systému přenosu výkonu.
Do profilu si aspoň napiš z kterého regionu si.
Kdy s vozem raději nepokračovat v jízdě
Pokud se hučení rychle zhoršuje, přidají se kovové rány, silné vibrace, únik oleje, obtížné řazení nebo výrazná vůle v hnacím ústrojí, není vhodné závadu dále odkládat. Stejně tak není bezpečné pokračovat, pokud motor náhle zůstává ve vysokých otáčkách, plynový pedál se nevrací nebo vůz samovolně ztrácí výkon v provozu.
U převodovky může pokračování v jízdě zvětšit poškození ložisek, ozubení nebo hnacího hřídele. Uvolněná poloosa, poškozené ložisko nebo problém s diferenciálem mohou ovlivnit bezpečnost jízdy.