Kdy je nutná výměna řetězu na motorce

Řetěz na motorce je nutné vyměnit tehdy, když je výrazně protažený, nerovnoměrně napnutý, má ztuhlé nebo zkorodované články, poškozené těsnicí kroužky, přeskakuje, vydává neobvyklé zvuky nebo když jsou zuby předního pastorku či zadní rozety ostré, hákovité a zahnuté.

Kdy vyměnit řetěz na motocyklu, neurčuje pouze počet najetých kilometrů. Rozhodující je jeho skutečný stav a opotřebení celé sestavy. Pokud zjistíte poškození, výrazně nerovnoměrné napnutí nebo opotřebované zuby, další jízdu zbytečně neodkládejte a vyberte díly podle konkrétního modelu motocyklu.

Proč se řetěz na motorce opotřebovává

Řetězový pohon přenáší výkon motoru na zadní kolo, a proto jeho stav přímo ovlivňuje plynulost jízdy i chování motocyklu. Řetěz je klíčovou součástí přenosu výkonu z motoru na zadní kolo. Při každé jízdě je vystaven vysokému namáhání, a proto se postupně vytahuje a opotřebovává.

Řetěz se časem „protahuje“ - neprodlužuje se samotný kov, ale na čepech a v pouzdrech vzniká vůle, takže rozteč článků narůstá. Tímto znečištěním se zanášení klouby řetězu a to způsobuje jeho prodlužování - opotřebení.

Řetězům škodí také nesprávné napnutí. Příliš volný řetěz může narážet do okolních částí, příliš napnutý zase zatěžuje ložiska a hřídele. Pokud se o řetěz pravidelně nestaráte, může dojít nejen ke ztrátě účinnosti přenosu výkonu, ale i k jeho prasknutí, které může poškodit část motocyklu.

Nejdůležitější příznaky, že je čas řetěz vyměnit

Poznáte to sami, jeho zvuk se změní, začne při jízdě hučet, občas klepne při řazení. Řetěz je hlučnější než obvykle, „cvaká“ nebo se cuká. Vytahaný řetěz se opotřebovává výrazně rychleji a určitě nechcete riskovat nepříjemnosti na cestě, kde si s výměnou příliš neporadíte.

Mezi příznaky opotřebení patří nerovnoměrné napnutí, ztuhlé články, koroze, poškozené těsnicí kroužky a častá potřeba napínání. Na řetězu se objevují zadrhávající nebo zarezlé články, rez nebo vůle. Řetěz může být vyviklaný do stran, mít nevratně zatuhlé články nebo může mít tendenci přeskakovat na rozetě.

Napínací šroub už je téměř na konci závitu a zadní kolo je vysunuté dozadu. Na ryskách pro dopínání jste už na konci. Řetěz se mění také tehdy, když se seřizovací šroub přibližuje zadní polovině kyvky.

Nerovnoměrné protažení řetězu

Výrazným varovným signálem je, když se napnutí řetězu při otáčení zadního kola mění. Otočte zadním kolem a sledujte, zda se napnutí řetězu nemění. Při 1 otočce řetězem kolem dokola, s motorkou na stojanu, je jednou spodní rameno řetězu napnuté a za chvíli povolené nebo prověšené.

V jedný poloze je řetěz napnutý, ale pootočím kolem o pár čísel a je volný. Tom máš nepravidelně vytahanej řetěz, nic jiného než výměna nepomuže!!

Hluk, cukání a přeskakování

Vytahanej řetěz a zničený ozubený kolečka poznáš podle toho že při rozjezdu na 1. rychlostní stupeň ti motorka naznačí jakýmsi zacukáním, že přenos síly není pravidelný. Přeskakování pod zátěží znamená, že při přidání plynu řetěz „přeskočí“ nebo cvakne, ačkoli je správně napnutý.

Jestliže je řetěz slyšet na míle daleko, lítá sem tam a mlátí do všeho, co potká, je už pozdě. Pokud řetěz překročil povolenou mez, zkontrolujte spolu s ním také stav ozubeného kola a pastorku.

Koroze, ztuhlé články a poškozená těsnění

Špatná řetězová sada se pozná například podle rzi, prášku dohněda okolo karteru řetězu, zubů zadní rozety do pily, nepravidelného vytahání řetězu nebo vypadeného O-X kroužku. Řetěz je potřeba vyměnit, pokud je evidentně zrezlý na více místech, vyviklaný do stran, má nevratně zatuhlé články nebo je nerovnoměrně vytahaný.

Vypadlé nebo poškozené těsnicí kroužky jsou důvodem k výměně řetězu, protože vnitřní části článků už nemusí být chráněné před nečistotami a může z nich unikat tovární mazivo.

Jak zkontrolovat protažení řetězu

Konkrétní pomůckou může být například i to, že uchopíte jeden článek řetězu, který je v kontaktu s rozetou, a jestliže ho lze vytáhnout o více než půl výšky zubu, je čas na výměnu. Vezměte řetěz mezi prsty někde na rozetě a zkuste ho odtáhnout od rozety.

Rychlý test na zadní rozetě: chyťte řetěz v jejím nejzazším bodě a zkuste ho odtáhnout od zubů dozadu. U zdravé sady se téměř nepohne. Pokud se zpod řetězu vynoří velká část zubu, zhruba víc než polovina jeho výšky, řetěz i rozeta jsou za zenitem.

Toto proveďte na více místech, vytahává se nepravidelně takže třeba na 3 různých místech řetězu. Přesné posouzení však proveďte podle servisního postupu a limitů výrobce motocyklu.

Měření měrkou nebo podle servisního limitu

Zkontrolujte jeho opotřebení pomocí kalibru na měření řetězu, a to podle typu řetězu, například 520, 525 nebo 530. Kalibr přesně ukáže, zda je řetěz již vytahaný nad povolenou mez a je nutné ho vyměnit.

Některé motocykly mají v servisní dokumentaci uvedenou maximální délku určitého počtu článků. V manuálu k mojí mašině píšou,že řetěz je k.o. když délka mezi 21 čepy přesáhne 319,4 mm a kolečka nesmí mít "ožižlaný" hroty.

Vždy se řiďte konkrétní hodnotou výrobce, protože servisní limit se liší podle typu řetězu a motocyklu.

Stav pastorku a rozety rozhoduje o výměně celé sady

Řetězová sada označuje tři díly sekundárního pohonu, které spolupracují jako jeden celek: řetěz, přední pastorek a zadní rozetu. Řetěz přenáší sílu z pastorku na rozetu a tím roztáčí zadní kolo.

Tyto tři díly se odírají jeden o druhý, proto se i opotřebovávají společně. Klíčové je pochopit, že tahle trojice tvoří sehraný pár. Když vyměníte jeden díl a ostatní necháte opotřebené, nový díl se musí přizpůsobit starému profilu.

Jak vypadají opotřebené zuby

Zdravý zub je symetrický - obě jeho strany vypadají stejně a vrchol je zhruba uprostřed. Opotřebený zub je nesymetrický a zahnutý ve směru otáčení, takže připomíná žraločí ploutev nebo háček.

Kolečko a rozeta začínají mít zuby zabroušené do špičata. Pastorek a rozeta má oholené, špičaté zuby. Zuby rozety nebo předního kolečka jsou ostré a hákovité.

Řetěz sedí na rozetě vysoko a nezapadá až do dna mezer mezi zuby. Dalšími příznaky jsou asymetrické či ulámané zuby, některé zuby viditelně tenčí nebo poškozené a přeskakování řetězu pod zátěží.

Vytahaný řetěz pak nedosedá do mezer rozety přesně, ale zvedá se po profilu zubu výš. Tím začne zuby tlačit a obrušovat pod nesprávným úhlem - a rozeta se začne deformovat do typického zahnutého tvaru.

Kdy vyměnit pouze řetěz

Samostatná výměna řetězu je úplně v pořádku, pokud jsou zuby zadní rozety i předního pastorku symetrické, ostré a bez háčků. Řetěz musí být chycený včas, pouze mírně protažený a těsně u servisního limitu, nikoli daleko za ním.

Samotný řetěz má smysl v případě, že jsou pastorek a rozeta v dobrém stavu a nevykazují viditelné opotřebení. Pokud mají zuby správný tvar, řetěz se napíná rovnoměrně a součásti dosud nepracovaly s výrazně protaženým řetězem, může stačit výměna jednoho dílu.

Kdy vyměnit řetěz, pastorek i rozetu

Pokud je řetěz výrazně vytahaný, přeskakuje, nebo jsou zuby rozet zahnuté a opotřebené, vyměňte celou sadu najednou - řetěz, zadní rozetu i přední pastorek. Opotřebované ozubené kola totiž mohou nový řetěz zatěžovat nerovnoměrně a zkrátit tak jeho životnost.

Celou sadu vyměňte vždy, když mají zuby rozety nebo pastorku tvar žraločí ploutve nebo jsou viditelně zahnuté, řetěz přeskakuje nebo cvaká při záběru, řetěz je výrazně vytahaný nebo neznáte historii stroje.

Nový řetěz na opotřebovaných rozetách je nejdražší „úspora“, jakou můžete udělat. Zahnuté zuby nový řetěz tlačí nerovnoměrně a doslova ho „dopílí“ - často se zničí za zlomek běžné životnosti.

Životnost řetězu podle kilometrů

Jednoduchá odpověď neexistuje. Záleží na motorce, na kvalitě řetězu, na vašem zacházení a na údržbě. Výměna řetězu nemine žádného jezdce. Jen u někoho to bude dřív, u jiného později, záleží přirozeně na namáhání stroje, stylu jízdy a rychlosti opotřebení.

Velmi hrubě lze říct, že výdrž řetězu kolem 30 tis. km na silniční motorce a kolem 20 tis. km na cenduru, když jezdíte v terénu, je skvělá. Ale skutečná životnost se může lišit i o desítky procent.

V případě našeho redakčního Fazera nastal čas pro tento úkon po zhruba 32 000 ujetých kilometrech. U litrové motorky dá se říct, že na originální řetěz docela slušný výkon.

Na životnost má vliv také údržba. Své v tomto jistě hrálo i to, že jsme zvyklí se o řetězovku pravidelně starat, tedy čistění, mazání po cca 500 km a po každé vodě.

Při svědomité údržbě a včasné výměně řetězu proto platí orientační pravidlo: jedna kvalitní sada rozet přežije zhruba 2-3 řetězy. Pokud řetěz „dojezdíte“ úplně, vezme rozety s sebou a poměr se změní na 1 : 1.

Údržba, která prodlužuje životnost řetězu

Správná údržba řetězu na motorce je důležitá, protože řetěz je umístěn na místě, kde dojde snadno ke znečištění abrazivním materiálem podle povrchu, po kterém se motorka pohybuje. Údržba řetězu na motocyklu zahrnuje pravidelnou kontrolu, šetrné čištění a nanášení vhodného maziva.

Výrobci doporučují mazat řetěz přibližně každých 500 km při ideálních suchých podmínkách. Kompletní čištění a následné mazání se pak doporučuje zhruba každých 1 500 km.

Pokud však jezdíte v dešti, terénu nebo za zhoršených podmínek, je nutné mazat řetěz častěji - podle toho, jak moc dostává zabrat. V takovém případě může být potřeba mazat klidně i po každé jízdě.

Čištění provádějte tehdy, když je řetěz evidentně špinavý, má velké nánosy maziva nebo po delší mokré vyjížďce, při které se do řetězu dostalo větší množství nečistot. Po jízdě v dešti nechte řetěz nejprve oschnout - teprve poté ho čistěte a mažte.

Čím řetěz čistit

Používejte speciální čistič na motocyklové řetězy a kartáč na řetěz. Nastříkejte čistič rovnoměrně po celém řetězu, nechte pár minut působit, odstraňte nečistoty kartáčem a nakonec řetěz vytřete suchým hadrem.

V žádném případě nepoužívejte benzín nebo různá čistící rozpouštědla. Sice řetěz dokonale vyčistí, ale u těsněných řetězů, tedy O-kroužků, X-kroužků a podobně, může dojít k poškození gumových těsnění a zničení řetězu.

V žádném případě nepoužívejte jarovou vodu, ředidlo, technický benzín, louh, odrezovač, kyselé tekutiny, tlakovou páru ani drátěný kartáč. Agresivní kapaliny mohou rozleptat nebo vysušit těsnicí kroužky a odstranit mazivo z vnitřku řetězu.

Pokud používáte tlakovou vodu, udržujte mezi wapkou a řetězem vzdálenost alespoň 30 cm. Nikdy nestříkejte zblízka a dlouho na jedno místo.

Čím a jak řetěz mazat

Používejte mazivo na řetěz určené pro váš typ motocyklu, maziva určená pro silniční a cestovní motorky nebo speciální maziva do bláta a terénu pro offroad motorky.

Ideální je používat čistič a mazivo od jednoho výrobce - bývají navzájem chemicky sladěné a zaručují nejlepší účinek. Mazivo naneste na čistý a suchý řetěz a nechte ho zaschnout podle pokynů výrobce.

Mažte mezi články v oblasti zadní rozety. Po aplikaci nechte mazivo chvíli zaschnout. Poté setřete přebytek z vnější a vnitřní strany řetězu hadrem.

Namazaný řetěz nechte alespoň 15 min v klidu, aby mazadlo zateklo, kam má, a vyprchalo z něj nežádoucí rozpouštědlo. Při mazání řetězu dávejte pozor na brzdové kotouče a pneumatiky.

Čištění prostoru kolem pastorku

Sundejte také kryt řetězového kolečka a vyčistěte prostor pod ním. Často se tam hromadí špína, která nejen zanáší řetěz, ale také škodí těsnění a guferu.

První jde dolů hnací kolečko. K tomu se ve většině případů dostanete sundáním plastového krytu, který uvnitř skrývá velký nános maziva a nečistot z řetězu.

Čisto si během demontáže udělejte i v prostoru okolo předního kolečka, tam totiž po otevření najdete neskutečné nánosy prachu a starého oleje. Když už jste u čištění řetězu, je dobré očistit i zuby zadní rozety, případně celou rozetu a přední kolečko.

O-kroužkové a X-kroužkové řetězy

Motocyklové řetězy se liší konstrukcí, pevností, utěsněním článků a nároky na údržbu. Klasický neutěsněný řetěz má jednoduchou konstrukci a nízký odpor, ale mezi čepy a pouzdry nemá těsnicí kroužky, které by pomáhaly udržet mazivo a chránit vnitřní části před nečistotami.

O-kroužkový řetěz pro motocykly používá mezi vnitřními a vnějšími články těsnění ve tvaru písmene O. X-kroužkový motocyklový řetěz má tvarované těsnění s menší styčnou plochou.

Obě provedení pomáhají udržet mazivo u čepů a chrání vnitřek článků před nečistotami. Konkrétní typ vybírejte podle výkonu motocyklu, stylu jízdy a doporučení výrobce.

Jak vybrat správný řetěz

Řetěz na motocyklu proto vyberete přesněji podle modelu než pouze podle objemu motoru. Zadejte značku, objem motoru, model a rok výroby.

I dvě podobné verze jednoho modelu mohou používat odlišný rozměr řetězu, počet článků nebo počet zubů na pastorku a rozetě. Řetěz musí odpovídat konkrétnímu modelu, výkonu motoru, počtu článků i použitým řetězovým kolům.

Označení 420, 428, 520, 525 a 530 vyjadřují základní rozměr řetězu. Určují rozteč článků a vnitřní šířku, podle které řetěz zapadá do zubů pastorku a rozety.

Řetěz 520 na motocyklu proto nelze nahradit rozměrem 525 nebo 530 bez výměny odpovídajících řetězových kol. Počet článků řetězu určuje jeho celkovou délku.

Uvedené použití je orientační. O vhodnosti vždy rozhodují údaje pro konkrétní model. Stejně důležitá je spojka motocyklového řetězu, která musí odpovídat rozměru, typu a konstrukci vybraného řetězu.

Výměna řetězové sady krok za krokem

Na výměně řetězovky ale není nic těžkého, natož pak složitého. Výměna řetězové sady není nic náročného a složitého, co byste nezvládli se základním vybavením.

U současných O-kroužkových a X-kroužkových řetězů ovšem budete potřebovat k montáži nýtovačku a tu asi nemá doma každý - nemlaťte do toho kladivem, obraťte se raději na servis.

1. Příprava nářadí a motocyklu

Nachystejte si nýtovačku řetězu a momentový klíč. Ideální je postavit motorku na hlavní stojan. Pokud ho nemáte, použijte stojan pod zadní kolo nebo motorku bezpečně zajistěte jiným vhodným způsobem.

Zajistěte zadní kolo, aby se při práci nehýbalo. Před uvolněním matice předního pastorku je nutné mít sešlápnutou zadní brzdu nebo vložený dřevěný špalík mezi rozetu a řetěz.

2. Demontáž předního pastorku

U výměny se začíná předním kolečkem, pastorkem. Nejprve brzdou zablokujte zadní kolo a uvolněte šrouby na předním kolečku.

Přední kolečko může být uchyceno jednou centrální maticí, která bývá zpravidla jištěna plechovou zahnutou podložkou. Tu je nutné nejprve odjistit.

Někdy se může stát, že jsou šrouby zalepené, s tím vám pomůže nahřátá horkovzdušná pistole. Vyvarujte se experimentů a neuvolňujte šrouby poklepáváním.

3. Rozpojení a odstranění starého řetězu

Najděte dělící spojku, neboli spojovací článek, a umístěte ji ideálně na horní část rozety, aby byla snadno přístupná.

Pokud má řetěz rozpojitelnou spojku, pomocí kombinaček nebo plochého šroubováku vyjměte závlačku a sejměte spojku. Řetěz jde pak po rozpojení lehce odstranit.

V případě, že je spojka nýtovaná, je nutné použít rozpojovač řetězu nebo ji opatrně odbrousit bruskou. Stačí tak, abychom se zbavili nýtování a mohli spojku vytlačit.

Pokud řetěz zamíří rovnou do koše, můžete ho rozříznout rovnou. Dejte ale pozor na žhavé jiskry létající všude kolem.

Řetěz odstraňte z rozety a kolečka a vytáhněte ho ven. Zkontrolujte vodítka řetězu - pokud jsou poškozená nebo nadměrně opotřebená, vyměňte je.

4. Výměna rozety

V další fázi musíme vyndat starou rozetu z kola. Vždy měňte všechny tři díly řetězovky, nedávejte nový řetěz na ubroušené zuby.

Pro toto je nutno zadní kolo vyndat ven z motorky a připravte se na to, že povolení matic vyžaduje sílu. Následuje sundání zadního kola a odšroubování rozety.

Rozetu namontujeme pomocí momentového klíče, přičemž údaje o utahovacím momentu zjistíme v servisním manuálu. Zadní rozetu utahujeme na moment 60 Nm, pokud tuto hodnotu stanovuje konkrétní servisní postup.

Některé motocykly mají rozetu upevněnou přímo do náboje, jiné zase používají samostatný unašeč. To ale na postupu nic nemění, stačí uvolnit matice, instalovat novou rozetu a přitáhnout ji zpět pomocí momentového klíče.

5. Nasazení nového pastorku a řetězu

Nová řetězová sada se dodává ve složení - samotný řetěz, přední kolečko a rozeta. Před samotnou montáží doporučujeme si raději dvakrát prověřit, že řetězovka skutečně patří na vaši motorku, tedy počet zubů a délku řetězu.

Nový řetěz omotejte kolem pastorku a rozety. Někdy je řetěz o několik článků delší. Nastavte správnou délku a přebytečné články odstraňte pomocí rozpojovače řetězu nebo opatrně odbroušením.

Nejprve se ujistěte, že máte řetěz připravený ve správné délce. Délku můžete určit po porovnání se starým řetězem nebo podle katalogu.

Po nasazení nového kolečka a rozety je čas natáhnout i nový řetěz. Finální dotažení primárního kolečka a usazení zadního kola by se mělo uskutečnit až po kompletním usazení a snýtování řetězu.

6. Spojení a nýtování řetězu

Řetěz spojte spojovacím článkem a zajistěte ho dle typu, s pojistkou nebo nýtováním. U nýtovaného spojovacího článku dodržujte předepsaný postup a použijte vhodné nýtovací nářadí.

Novou spojku ošetřete před použitím přibalenou vazelínou. Nezapomeňte na důkladné promazání vnitřku pouzdra, čepů a těsnicích kroužků.

Při zasouvání vnějšího článku do pouzder zabraňte setření mazadla z otvorů pouzder a poškození těsnicích kroužků. Do obou volných konců řetězu zasuňte čepy vnějšího článku.

Do montážní čelisti vložte destičku řetězu určenou k nalisování na protější stranu vnějšího článku. Nýtovačku vložte na řetěz včetně montážní čelisti.

Otáčením šroubu zatlačte montážní čelist s řetězovou destičkou na čepy vnějšího článku. Pozor, nesmíte to přehnat, jinak by se nemohl článek volně otáčet.

Pomocí posuvného měřidla změřte vedlejší článek a spojku nalisujte na přesně stejnou šířku. Jakmile máme destičku nalisovanou, je potřeba roznýtovat čepy, aby nedošlo k jejímu vypadnutí.

Příliš slabé nýtování nemusí spoj dostatečně zajistit, zatímco nadměrná síla může poškodit čep nebo způsobit zablokování článku. Tlak volte tak, aby nýtování nebránilo pohyblivosti řetězu.

7. Nastavení průvěsu a dotažení kola

Průvěs řetězu se následně nastavuje dle předpisu pro danou motorku. Každý motocykl má své specifické hodnoty, nejčastěji se však pohybují v rozmezí 20-35 mm.

Pro naši motorku to byla nejčastější hranice 3 cm. Při měření průvěsu řetězu by horní větev měla být v tahu a spodní volná.

Napnutí nebo povolení řetězu se provádí otočením seřizovacího šroubu. Řídit se musíte podle srovnávacích značek.

Před zpětným dotažením zadního kola musí být značky na obou stranách kyvné vidlice nastejno. Ujistěte se, že obě strany kyvné vidlice jsou na ryskách nastavené naprosto stejně, aby kolo bylo v rovině.

Utáhněte matici zadního kola na moment udávaný výrobcem a zajistěte seřizovací šrouby. Po dokončení zkontrolujte, zda se kolo otáčí volně, bez zadrhávání.

8. Kontrola po výměně

Po prvních několika jízdách, přibližně po 200-300 km, zkontrolujte napnutí řetězu a případně ho dopněte. Nový řetěz si totiž postupně „sedne“ a lehce se vytahuje.

Zkušení jezdci ví, že po prvních asi pěti stech kilometrech je dobré zkontrolovat napnutí řetězu. Někdy se totiž může stát, že dojde k jednorázovému vytáhnutí řetězu a je potřeba jej znovu dopnout.

Po výměně řetězu je vhodné zkontrolovat nastavení zadního kola a geometrii řetězové linky. Pravidelně ho čistěte a mažte speciálním mazivem na řetězy.

Nýtovaná nebo rozebiratelná spojka

Demontovatelný spoj s sponou umožňuje snadnější montáž, používá se však pouze tam, kde to výrobce řetězu povoluje. Nýtovací spojka se po montáži mechanicky zalisuje a často se používá u výkonnějších motocyklů.

Nekonečný řetěz nemá rozebiratelný spoj a jeho montáž může vyžadovat demontáž dalších částí motocyklu. Vždy používejte typ spojky dodaný nebo schválený výrobcem.

Je lepší nýtovaná nebo rozebiratelná spojka řetězu? Záleží na typu řetězu, výkonu motocyklu a pokynech výrobce. Nýtovaný spoj se často používá u výkonnějších motocyklů a vyžaduje přesnou montáž.

Nejčastější otázky

Musím měnit řetěz preventivně podle kilometrů?

Preventivně není třeba měnit řetěz pouze podle počtu kilometrů. Řetěz se mění až tehdy, když je protažený, nerovnoměrně vytahaný, poškozený nebo když jsou opotřebované řetězové kola.

Doporučenou kilometráž výměny přesně zjistíte v manuálu. Uvádí se přibližně do 20 tisíc kilometrů, ale skutečná životnost se liší podle motocyklu, výkonu, stylu jízdy, podmínek a údržby.

Stačí vyměnit pouze řetěz?

Ano, ale jen pokud jsou zuby zadní rozety i předního pastorku symetrické, ostré a bez háčků a řetěz jste chytili včas. Pokud jsou zuby zahnuté do tvaru žraločích ploutví nebo řetěz přeskakuje, nový řetěz se na nich rychle zničí.

Při rozhodování mezi možností řetězu nebo řetězové sady se řiďte skutečným stavem dílů, nikoli pouze cenou.

Jak poznám opotřebenou rozetu?

Podle tvaru zubů. Zdravý zub je symetrický, opotřebený je nesymetrický a zahnutý ve směru otáčení, takže připomíná žraločí ploutev nebo háček.

Další příznaky jsou přeskakování řetězu pod plynem a řetěz, který sedí na rozetě vysoko a nezapadá do dna mezer.

Kolik řetězů vydrží jedna sada rozet?

Při svědomité údržbě a včasné výměně řetězu orientačně 2-3 řetězy na jednu sadu rozet. Pokud ale řetěz „dojezdíte“ úplně za servisní limit, zničí i rozety a měnit budete všechno najednou.

Co hrozí při odkládání výměny?

Včasná výměna řetězu může ušetřit další nemalá vydání za poškození motorky. Prasknutí řetězu při vyšší rychlosti hrozí nebezpečí nejen jezdci, ale i ostatním účastníkům provozu.

Opotřebovaný nebo nesprávně nastavený řetěz může při jízdě trhat, vydávat neobvyklé zvuky a poškodit ozubené kolo nebo pastorek. Při výrazném poškození proto s výměnou neotálejte.

tags: #kdy #je #nutne #vymena #retezu #na