Rakouská značka KTM je široké veřejnosti známa především svými motorkami vyhlášenými svou kvalitou a spolehlivostí, kterou dokazuje například už mnoholetá dominance v extrémních podmínkách závodu Paříž - Dakar. V naších zemích je už méně známé, že KTM je tradičním výrobcem neméně kvalitních jízdních kol již od roku 1964. Současná filozofie KTM je založená na kvalitě výroby kol a elektrokol v rakouském Mattighofenu, na důkladném testování vyráběných kol i jednotlivých komponent a v neposlední řadě i na progresivnímu zavádění nejnovější technologií a trendů.
Proto má KTM již 25 let v nabídce i elektrokola. Už od začátku KTM pojalo myšlenku elektrokol zcela jinak než ostatní výrobci. Elektrokola byla dříve považována hlavně za městská vozítka pro dojíždění do práce na nákupy apod. KTM jako z prvních začalo prosazovat myšlenku kvalitních sportovních elektrokol, se kterými si může každý prožívat svoje sportovní a cestovní zážitky dle svých schopností. Systémy elektropohonu jsou adaptovány na různé typy horských kol, krosových kol, cestovních i městských a na většině modelů by jste v nich elektrokola na první pohled ani nepoznali.
Kromě motocyklů a kol si KTM buduje pozici i v dalších segmentech, a to díky spolupráci s partnery po celém světě. Největší strategickou změnou posledních let je diverzifikace výroby a spolupráce s čínskými a indickými výrobci, kteří umožní efektivnější průnik na rostoucí trhy a lepší využití kapacit. Indická společnost Bajaj vlastní 48 % akcií KTM a významně se podílí na výrobě motocyklů pro koncern Pierer Mobility, kam patří také Husqvarna a nově Gas Gas. V Indii vznikají maloobjemové silniční modely, tedy všechny jednoválce kromě největších modelů 690 a 701 v případě Husqvarny. Drobný rozdíl najdeme mezi samotnými značkami koncernu: KTMky přichází celé z Indie, zatímco Husqvarna se kompletuje v Rakousku. V blízké budoucnosti by pak jednoválce měly doplnit připravované paralelní dvouválce o objemu 500 kubíků.
Ve spolupráci s čínským výrobcem CFMoto KTM pilotně rozšiřuje výrobu dvouválcových motorů 790 a v letošním roce po dostavění továrny rozjede kompletní výrobu dvouválcových motocyklů řady 790. Čínská továrna, ve které KTM vlastní 49% podíl, má rozlohu 2300 čtverečních metrů a je koncipována na výrobu 50 tisíc motocyklů ročně; disponuje však prostorem pro navýšení až na 100 tisíc strojů. Partnerství s CFMoto tedy slouží k posílení výrobních kapacit a zároveň umožňuje využívat motor LC8C v její vlastní produkci.
Dalším klíčovým směrem je spolupráce s Bajaj v Indii, která zajišťuje časově efektivní výrobu maloobjemových silničních modelů a umožňuje KTM pokrýt expanzi na rychle rostoucí trhy v Asii. V Indii vznikají maloobjemové silniční modely a KTM má v plánu rozšířit nabídku o paralelní dvouválce pro regionální trhy. Evropské a severoamerické modely zůstávají dlouhodobě produkovány v rakouských a německých továrnách, ale postupně se týká i postupného přesunu některých modelů k asijským partnerům.
V rámci globálního obrazu výroby se zmiňuje i nostalgie po domácí produkci: Itálie a Německo nadále zůstávají významnými centry pro tradiční modely a klíčové komponenty. Například italská továrna v Mandello del Lario nadále pokračuje v dlouholeté tradici, ačkoliv svět dynamicky reaguje na potřebu efektivnějších dodávek a nižších nákladů. Zmiňme také, že v Berlíně probíhá výroba většiny nejdůležitějších komponentů, včetně některých motorů, a v továrnách na severu Čech se vyrábí některé rámové komponenty.
V rámci koncernu Pierer Mobility se KTM opírá o silné mezinárodní partnerství. Bajaj a CFMoto hrají klíčové role ve výrobních řetězcích, díky nimž může KTM efektivně škálovat produkci a držet krok s poptávkou po prémiových motocyklech. V budoucnu je očekáváno, že některé evropské modely budou vyráběny výhradně u Bajaj či u CFMoto, což je ukázka toho, jak se globální výrobní krajina vyvíjí pod tlakem cenové konkurenceschopnosti a spolehlivých dodávek dílů.
Výsledek těchto změn je důraz na diverzifikaci a stabilitu dodavatelského řetězce. KTM tak sleduje strategii, která kombinuje výrobu v Rakousku, Indii, Číně a dalších regionech, čímž vytváří robustní síť pro výrobu motocyklů, kol a elektrokol. Postupné přesuny a spolupráce s lokálními partnery snižují výrobní náklady a zajišťují dostupnost dílů pro servis po celém světě. Ačkoli je rok 2024 očekáván jako těžký, KTM počítá s mírnějším růstem a stabilními prodejními čísly díky rozšířeným výrobním kapacitám a diverzifikovanému portfoliu.
V souhrnu lze říci, že KTM není jen o rakouské domovské továrně. Je to dynamický systém, který integruje lokální výrobní závody a mezinárodní partnerství s Bajaj a CFMoto, aby zajistil kontinuitu dodávek, konkurenceschopnost cen a širší dostupnost v globálním měřítku. Majitel Stefan Pierer s manažmentem firmy dokázal vzniknout z lokálního hráče světového hráče tím, že vybudoval stabilní, diverzifikovanou síť výroby a silné kapitálové zázemí pro růst napříč trhy.
Klíčové momenty v historii výroby KTM
V našem přehledu zaznívají i historické milníky, které ukazují, jak se KTM posouvá od tradičního rakouského výrobce kol a motocyklů k mezinárodní skupině s diverzifikovanou výrobou. Důležité je pochopit, že současný obraz značky je výsledkem strategických rozhodnutí o spolupráci s partnery po celém světě a o postupném přesouvání částí výroby do regionů s lepšími kapacitami a náklady.
První test KTM 990 RC R: Jezdím tak, jak vypadám
V této souvislosti stojí za zmínku, že KTM bude čelit výzvám roku 2024 s očekávaným poklesem trhu a s nutností adaptace na změny v dodavatelském řetězci, avšak s pevnou pozicí v okruhu globálních výrobců díky strategickým partnerstvím a robustní infrastruktuře. Tato kombinace by měla firmě umožnit udržet svou kvalitu, spolehlivost a inovace na vysoké úrovni i při měnících se podmínkách trhu.