Kawasaki KLR 650: zkušenosti, jízdní vlastnosti a typické závady

Kawasaki KLR 650 je jednoduché cestovní enduro s kapalinou chlazeným jednoválcem, které zvládá silnici, výlety po malých a nejmenších cestách i lehký až středně těžký terén. Zkušenosti majitelů se výrazně liší podle konkrétního kusu, jeho stáří, zacházení a údržby, ale často se shodují na pohodlném posazu, dobré univerzálnosti a schopnosti pokračovat i mimo asfalt.

Nejčastěji se zmiňuje napínák řetězu vyvažovací hřídele, stav rozvodů, mazání vaček, vodní pumpa a celková péče předchozího majitele. KLR 650 není motorka bezúdržbová, ale pravidelná kontrola oleje, včasná výměna řetězu vyvažováku včetně pera a šponováku a kontrola ventilů mohou zásadně ovlivnit její životnost.

Co je Kawasaki KLR 650 zač

Kawasaki KLR 650 je motocykl určený pro kombinaci silničního cestování a jízdy mimo asfalt. Starší model byl popisován jako enduro vhodné pro výlety po malých a nejmenších cestách, ale také do středně těžkého terénu.

Ve své třídě je cenově bezkonkurenční. KLR 650 se vyrábí od roku cca 83 pro ameriku doteď.

U modelu z roku 2018 je v katalogu uvedena kategorie Super motard, zatímco model z roku 1999 je veden jako Enduro. Praktickými vlastnostmi však KLR 650 odpovídá především univerzálnímu cestovnímu enduru s velkým jednoválcem, dlouhým zdvihem předního kola a předním kolem o průměru 21 palců.

Základní technické údaje modelu 2018

Motor, převodovka a charakter projevu

Model 2018 používá jednoválcový čtyřtaktní motor o objemu 651 cm3, kapalinové chlazení, karburátor Keihin CVK40 a pětistupňovou převodovku. Rozvod DOHC je mezi majiteli předmětem rozdílných názorů, protože někteří jej považují za složitější a náročnější na servis, zatímco jiní zdůrazňují jeho odolnost při správném mazání.

DOHC dnes používají snad všechny motory včetně jednoválců,takže to asi taková blbost nebude. a KLR 98+ má tlakově mazané vačky, a DOHC je právě nesmrtelnej protože ta síla uložení je dělená dvakrát než u jednovačky.

Motor KLR je nejhorsi ze vsech 1V a zatim si stojim,DOHC rozvod je nejvetsi volovina u 1V a kort v roce 83 kdy se KLR zaclo vyrabet DR 600 je proti tomu vymazleny elektromotor co nepotrebuje nic.

Proti takto vyhraněnému hodnocení stojí zkušenost majitele, který uvádí, že měl pět strojů KLR a nikdy si nestěžoval. KLR co teď mám,má 70000, přesto je v pohodě. Je to jen o kontrole oleje a občasné výměny toho řetězu.

Výkon a maximální rychlost podle zkušeností

U staršího modelu z roku 1999 je uveden výkon 42 k (30,7 kW) při 7000 ot/min, točivý moment 47 Nm při 5000 ot/min a maximální rychlost 160 km/h. V diskusi se objevily hodnoty přibližně 160 až 165 km/h podle konkrétního kusu, převodů, podmínek a ochoty jezdce držet motorku ve vysoké rychlosti.

Ještě mám jeden dotaz na zkušenější majitele KLR650 : Kolik vám to jede? Jaká je maximálka? Páč z ní nemůžu vymačknou víc jak 140 (tachometrových). A to se mi zdá nějak málo.

Já na ní jednou potom už jsem to nezkoušel valil cc 165 podívej se kolik máš zubů vzadu na rozetě já tu rychlost dal ze seriovejma převodama.

Jel sem s ní 160 tachometrových, asi by ještě kousíček šla, ale už sem na to neměl srdce, zkoušel sem to jednou a taky naposled. Převody origo jak mají být.

Tak opravuji! Motorka mi jede tak jak má! Vono se musí pořádně vzít za plyn a to jsem nevěděl Dnes jsem jí prubnul na letišti a minimálně těch 160 jede! Projel ji i "jeden zkušenější kolega" a vše je OK!

Z těchto zkušeností je patrné, že údaj 140 km/h na tachometru sám o sobě nemusí znamenat závadu motoru. Vliv může mít stav karburátoru, převodování, aerodynamika, pneumatiky, vítr, poloha jezdce i technický stav konkrétního stroje.

Chování na silnici

KLR 650 je na silnici použitelná především jako cestovní a univerzální motorka, nikoli jako stroj určený k závodění. Pětistupňová převodovka a jednoválcový motor jí umožňují pohodové cestování, ale při dálničních rychlostech nemusí působit stejně klidně jako víceválcové cestovní motocykly.

Majitelé ji popisují jako motorku, která umí po silnici i v lehkém terénu. KLR 650 má dostatečně univerzální podvozek a vzpřímený posaz, takže se hodí na běžné silnice, okresky, šotolinu i polní cesty.

Je to motorka kterou jsem hledal! Umí po silnici i v lehkém terénu.

Jezdec musí počítat s tím, že KLR 650 není nejlehčí motorka ve své třídě. Model 2018 má podle uvedených údajů pohotovostní hmotnost 196 kg, zatímco starší model z roku 1999 má uvedeno 186 kg.

Rozdíl v hmotnosti je důležitý hlavně při manipulaci na místě, při zvedání motorky po pádu a při pomalé jízdě v náročnějším terénu. Na silnici může vyšší hmotnost přispívat ke stabilitě, ale v terénu se projeví jako větší nárok na fyzickou sílu a techniku jízdy.

Chování v terénu

KLR 650 zvládá lehký terén, šotolinové cesty, polňačky a výlety mimo asfalt. U staršího modelu jsou uvedeny zdvihy pérování 220 mm vpředu a 200 mm vzadu, přední kolo 90/90-21 a zadní pneumatika 120/90-17, což odpovídá univerzálnímu enduro zaměření.

Umí po silnici i v lehkém terénu. Když upadne v lese, nic se jí nestane akorát je problém jí potom najít, protože ta zelené barva se ve vysoké trávě ztrácí.

Je to motorka kterou jsem hledal! Umí po silnici i v lehkém terénu. Jezdilo se na něm moc hezky, i řádění v lehčim terénu zvládalo v pohodě.

Její terénní schopnosti však mají své limity. KLR 650 není lehká závodní kroska a v hlubokém blátě, prudkých výjezdech nebo při častých pádech se projeví její hmotnost. Jeden z majitelů to shrnul tak, že KLRko má vcelku dobré terénní schopnosti, ale zároveň z té motorky nedovede vymáčknout její maximum a má nad ním navrch.

Pneumatiky a tlak

Pro jízdu mimo asfalt majitelé zmiňují například přední Conti TKC80 a zadní Mitas E-09. Volba pneumatik výrazně ovlivňuje chování motorky na silnici, šotolině, mokré trávě i v blátě.

Macalf uvádí, že používá Mitas 09 na obou kolech a zatím je spokojený. V diskusi se objevily rozdílné hodnoty tlaku, protože vhodné nastavení závisí na povrchu, zatížení a typu pneumatiky.

Zatím dík. Já si toho stejně sám moc neudělám a tak musím spoléhat na šikovnější kolegy. Tak jsem našel v manualu tlak v terénních pneu. Jo to tam dokonce rozděleno podle váhy jezdce. Do 95 kg je to 1,5 atm a to je můj případ.

Pro jízdu v terénu se zpravidla používá nižší tlak než na silnici, ale příliš nízký tlak zvyšuje riziko poškození ráfku nebo sesazení pneumatiky. Přesná hodnota by se měla řídit manuálem, konkrétní pneumatikou a skutečným zatížením.

Posaz a ergonomie

Výška sedla modelu 2018 je uvedena 889 mm, u modelu z roku 1999 pak 870 mm. Pro nižšího jezdce může být KLR 650 při zastavování náročnější, zvlášť pokud je motorka naložená nebo stojí na nerovném povrchu.

Vzpřímený enduro posaz je vhodný pro delší cestování i kontrolu motorky na šotolině a v lehkém terénu. Vyšší konstrukce a dlouhé odpružení poskytují prostor pro práci tělem, zároveň však zvyšují nároky při manipulaci v nízké rychlosti.

Praktickou výhodou je velká nádrž u modelu 2018, jejíž objem je uveden jako 23,09 l. U modelu z roku 1999 je uvedena nádrž o objemu 14 l, takže rozdíl může být významný při delších cestách mimo hustou síť čerpacích stanic.

Brzdy, podvozek a ovladatelnost

Model 2018 má vpředu jeden kotouč o průměru 280 mm a dvoupístkový třmen. Vzadu je jeden kotouč s jednopístkovým třmenem. Starší model z roku 1999 má také jednokotoučové brzdy, vpředu s kotoučem o průměru 280 mm a vzadu s kotoučem o průměru 230 mm.

V diskusi se objevila kritika, že novější KLR má 5ti kvalt, jeden kotouč a nejspíš bude děsně zdechlá. Jeden přední kotouč však odpovídá jednoduchému a tradičnímu pojetí této motorky; při hodnocení brzd je důležitý také stav kotouče, destiček, kapaliny, třmenu a pneumatik.

Rám modelu 2018 tvoří poloviční dvojitá kolébka s vysokou pevností v tahu. Zadní pérování používá jednokotoučový systém Uni-Trak s 5-cestným předběžným zatížením a plynulým tlumením odrazu. Přední pérování tvoří 41 mm teleskopická vidlice.

Úhel předních vidlí je 28,0°, stopa 112 mm, světlá výška 211 mm a rozvor 1 481 mm. Tyto údaje odpovídají stabilnímu univerzálnímu podvozku, který má být použitelný na silnici i mimo asfalt.

Typické závady a slabá místa

Nejčastěji zmiňovaným slabým místem KLR 650 je napínák řetězu vyvažovací hřídele. V diskusi se objevuje označení „napínák řetězu vyvažováků“ i upozornění, že je údajně slabší.

Na šponováku byla slabost, ale dá se v domácích podmínkách lehce opravit za pár kaček u soustružníka.

Je úplně jasný že je to špatnej model-vyrábí se mizernejch 26 let.

Když se nevymění řetez vyvažováku včetně pera a šponováku tak se to rozlítne. Prostě je to sráč kterej vyžaduje údržbu a servis.

Uvedená zkušenost neznamená, že každý kus musí mít stejný problém. Znamená především, že stav tohoto systému je při koupi ojeté KLR 650 důležitý a neměl by se přehlížet. K pravidelné údržbě patří také kontrola oleje, výměna oleje a sledování neobvyklých zvuků z motoru.

Vačky a mazání motoru

V diskusi se objevují tvrzení o vydřených vačkách, ale také opačné zkušenosti s dlouhou životností. Jeden názor uvádí, že KLR má všechny slabosti jednoválců jako jsou vydřené vačky, řetěz vyvažováků, teče vodní pumpa a voda do oleje.

Proti tomu zaznělo, že KLR 98+ má tlakově mazané vačky a KLR má také tlakové mazání převodovky. Z toho vyplývá, že při hodnocení konkrétní motorky je důležitější skutečný stav mazací soustavy, servisní historie a způsob používání než obecné odsouzení celého modelu.

Jeden z majitelů uvádí, že KLR z roku 1987 najela 97 tisíc kilometrů a jediná věc, kterou bylo nutné hlídat, byl napínák na vyvažovák. Jiný majitel píše, že KLR s nájezdem 70 000 km je stále v pořádku, protože předchozí majitel se o ni staral.

Vodní pumpa a chladicí soustava

Mezi zmiňované problémy patří také vodní pumpa a možnost úniku chladicí kapaliny. V diskusi zaznělo, že voda do oleje se přes pumpu nedostane, protože je tam komora s dírkou, ale téct může, pokud si majitel nepohlídá těsnění.

U kapalinou chlazené KLR 650 je proto vhodné sledovat úbytek chladicí kapaliny, stav oleje, případné změny jeho barvy a přehřívání. Samotná existence této konstrukční oblasti však neznamená, že musí být problémem u každého stroje.

Ventily, rozvody a karburátor

U modelu s rozvodem DOHC je nutné počítat s kontrolou a případným seřízením ventilů. Jeden majitel uvádí, že ventily si musel nechat seřídit, další diskutující připomíná, že seřizování je stejné jako u jiných motorek.

Karburátor Keihin CVK40 je konstrukčně jednoduchý, ale u starší motorky může být citlivý na stav membrány, trysky, palivový kohout, čistotu paliva a dlouhé odstavení. Obtížné startování po delší době může souviset s konkrétním stavem karburace, baterie nebo palivové soustavy, nikoli automaticky s celým modelem.

Spolehlivost podle zkušeností majitelů

Názory na spolehlivost KLR 650 se výrazně rozcházejí. Jeden majitel napsal, že KLR je nejnenespolehlivější enduro, jaké zná, a kritizoval řetěz vyvažováku, rozvod DOHC, vyšší hmotnost, vodní pumpu a možnost vody v oleji.

Jiný majitel naopak uvedl, že měl KLR dva roky a nikdy žádný problém. Další napsal: „Měl jsem jich pět,a nikdy jsem si nestěžoval.Z tech klasických lehkých endur je pro mě nejlepší.“

Objevila se také zkušenost s modelem z roku 1987, který byl šest let spolehlivý a najel 97 tisíc kilometrů. Další majitel uvádí, že KLR s nájezdem 70 000 km je v pořádku, protože předchozí majitel se o ni staral.

Tyto rozdíly dobře ukazují, proč nelze spolehlivost ojeté KLR 650 hodnotit pouze podle značky nebo názvu modelu. Na špatný, nebo od majitele domrvený kus můžeš narazit u každé mašiny a je jedno, jestli to bude Kawa, Honda nebo Ducati.

Údržba rozhoduje

Macalf to shrnul slovy: „Prostě je to sráč kterej vyžaduje údržbu a servis-kdo by se s tím sral a cpal do toho peníze,že?“ Tento výrok je sice formulován ostře, ale vystihuje hlavní rozdíl mezi zanedbaným a udržovaným jednoválcem.

Stroje za to nemůžou, je to lidma, nebo věkem.

Nejdůležitější je kontrola oleje, pravidelná výměna oleje, kontrola ventilů, stav řetězu vyvažovací hřídele, kontrola chladicí soustavy a celkové sledování neobvyklých zvuků. U staršího motocyklu je vhodné posuzovat také kvalitu předchozích oprav a to, zda nebyla motorka dlouhodobě provozována bez běžného servisu.

Spotřeba paliva

V diskusi se objevily rozdílné hodnoty spotřeby. Jeden majitel uvádí 5,4 l, což mu nepřipadá jako úsporná hodnota, zatímco jiný píše, že má spotřebu do 4,5 litru i ve dvou.

Takový rozdíl může souviset s rychlostí, stylem jízdy, stavem karburátoru, převodem, pneumatikami, zatížením a podílem terénu. U jednoválcového cestovního endura proto není vhodné posuzovat spotřebu bez znalosti podmínek, ve kterých byla naměřena.

KLR 650 jako ojetina

Při koupi ojeté KLR 650 je důležitější konkrétní stav než samotný rok výroby. Starší kus s doloženou údržbou může být lepší než mladší motorka, která byla zanedbávána nebo používána bez kontroly oleje a vyvažovacího mechanismu.

• zkontrolovat studený start a chování motoru po zahřátí;
• poslechnout neobvyklé zvuky z motoru a oblasti vyvažovacího mechanismu;
• ověřit stav napínáku a řetězu vyvažovací hřídele;
• zkontrolovat olej, chladicí kapalinu a případné úniky;
• prověřit stav vaček, ventilů a rozvodů;
• zkontrolovat funkci karburátoru a pravidelnost běhu motoru;
• prohlédnout přední a zadní odpružení, ložiska a rám;
• zkontrolovat kotouče, třmeny, destičky a hadice;
• posoudit stav ráfků a pneumatik;
• zjistit, zda motorka nebyla opakovaně poškozena pády v terénu.

Model 2018 má podle uvedených údajů vyšší hmotnost 196 kg, výšku sedla 889 mm a větší nádrž 23,09 l. Starší model z roku 1999 má 186 kg, sedlo ve výšce 870 mm a nádrž o objemu 14 l.

Pokud má motorka sloužit hlavně na silnici a lehké výlety mimo asfalt, může být její univerzálnost výraznou výhodou. Pokud má jezdit často v těžkém terénu, je třeba počítat s tím, že hmotnost KLR 650 bude větší nevýhodou než u lehčích endur.

Manuál a dostupnost informací

U některých kusů může být problém sehnat český manuál. Jeden majitel napsal, že se mu dosud nepodařilo sehnat český manuál, a další odpověděl, že český návod nesehnal nikde.

KLR se u nás nikdy neprodávala,proto se manuál obvykle hledal v angličtině nebo němčině. Jeden z majitelů uvádí, že měl německý manuál a v pohodě z něj vyčetl, co potřeboval.

Bez ohledu na jazyk manuálu je důležité mít k dispozici správné servisní údaje pro konkrétní rok výroby. U starších motorek se mohou lišit jednotlivé detaily, nastavení nebo použité díly.

Co majitelé na KLR 650 oceňují

• univerzálnost na silnici i v lehkém terénu;
• vzpřímený posaz a enduro ergonomii;
• jednoduchou koncepci velkého jednoválce;
• elektrický startér;
• kapalinové chlazení;
• přední kolo o průměru 21 palců;
• dobrou použitelnost na malých cestách, šotolině a polních cestách;
• velkou nádrž u modelu 2018;
• odolnost při pádech v lehkém terénu;
• možnost dlouhého provozu při pravidelné údržbě.

Je to motorka kterou jsem hledal! Umí po silnici i v lehkém terénu.

Z tech klasických lehkých endur je pro mě nejlepší.Skoro každej stroj má své mouchy.

Co může vadit

• vyšší hmotnost oproti některým konkurenčním jednoválcům;
• pětistupňová převodovka;
• jeden kotouč vpředu i vzadu;
• vyšší sedlo;
• nutnost hlídat napínák řetězu vyvažovací hřídele;
• možné náklady na zanedbaný motor nebo podvozek;
• menší vhodnost pro rychlou dálniční jízdu;
• citlivost stavu ojetiny na přístup předchozího majitele;
• obtížnější manipulace po pádu v terénu.

Jeden z diskutujících novější model kritizoval slovy: „210kg, 5ti kvalt, jeden kotouč a nejpíš to bude děsně zdechlé škoda.“ Jiní však upozorňují, že KLR 650 je především jednoduché cestovní enduro, u kterého je důležitější univerzálnost, odolnost a servisovatelnost než sportovní parametry.

Pro koho dává KLR 650 smysl

KLR 650 dává smysl jezdci, který chce jednu motorku na běžné silnice, okresky, delší výlety, šotolinu a lehký terén. Hodí se také pro toho, kdo ocení jednoduchou konstrukci a je ochoten věnovat pozornost pravidelné údržbě.

Není ideální volbou pro člověka, který hledá lehké enduro do těžkého terénu, maximální výkon nebo bezúdržbový motocykl. Vyšší hmotnost, pětistupňová převodovka a konstrukční specifika velkého jednoválce vyžadují realistická očekávání.

Zkušenosti majitelů ukazují, že KLR 650 může být velmi spolehlivá a dlouhověká, ale také může znamenat drahé opravy, pokud byla zanedbaná. Rozhodující je konkrétní kus, servisní historie, stav napínáku vyvažováku, mazání motoru a péče předchozího majitele.

tags: #kawasaki #klr #650 #skusenosti