LCD prístrojové vybavenie s pripojením Smartphone prostredníctvom Kawasakiho RIDEOLOGY THE APP. Až na tu malou světlou výšku to vypadá dobře. Otázkou je koncová cena a pohotovostní hmotnost. Nicméně CF 450MT je na tom v poměru cena/výkon fakt hodně dobře.
Porovnání hmotnosti a cenových nadějí v koncepci dvouválcového objemu
Kolik to bude vazit? Taky mě štve, že nikdo neudělá plně otevřenou a lehčí ADV mašinu v tomhle dvouválcovém objemovém spektru. Je jasné, že by to byl dražší stroj pro neomezené oprávnění A. Hmotnost u KLE by se mohla pohybovat kolem 180-185kg, jenže dostat to pod 170 by se dalo, kdyby výrobce chtěl. Akorát, že cenově by to pak bylo tak za 250tis a to by koupilo jenom pár lidí. pohotovostních 180kg by bylo za mě OK na takovou moto... Nemyslím ale, že to bude výrazně míň než CFmoto. Spíš počítám kolem těch 195kg s plnou bandou.
Simier> Hmm Kove 450 Rally PRO? Simier píše: Taky mě štve, že nikdo neudělá plně otevřenou a lehčí ADV mašinu v tomhle dvouválcovém objemovém spektru. Je jasné, že by to byl dražší stroj pro neomezené oprávnění A. Hmotnost u KLE by se mohla pohybovat kolem 180-185kg, jenže dostat to pod 170 by se dalo, kdyby výrobce chtěl. Akorát, že cenově by to pak bylo tak za 250tis a to by koupilo jenom pár lidí. Prostě mají spočítané, že takhle je to pro firmu rentabilnější.
Dvouválcový motor 500ccm je na lehké endurko rozměrově velký a jeho průběh výkonu a krouťáku taky není na tenhle druh ježdění zrovna ideální. Tady má jednoválcová 400-450ccm ve všem jasně navrch. Navíc všechny dvouválce do 500ccm (Honda, Kawasaki, Aprilia) mají bloky řešeny na podvěšení do rámu. Aby enduro mělo vlastnosti tak jak píšeš muselo by mit uzavřený rám, ale jak tam ty motory mechanicky uchytit?
Pedl píše: Simier> Hmm Kove 450 Rally PRO? To jsou čingischánovy koně, jsou menší a mají menší sílu. Morozko> Lidi si dělají crf 500l - 150kg s rámem z crf 250l nebo i 300 která má trochu slabší rám. Slow> Blíží se EICMA a Piaggio oznámí výrobu Aprilie 457 Tuareg ... v Indii ... Na Tuarega 457 jsem zvědavej jestli se s ním Aprilka konečně vytasí! Je fakt, že tyhle stroje asi nikdo soudnej nebude úplně tahat do hard offu a budou spíš korzovat po zapadlých silničkách a nějakých rozumných zkratkách poznávat krásy krajiny s případným pohodlným, rychlejším přejezdem někam dál.
Odhady cen a konkrétních verzí pro Evropu
[quote=Simier]Až na tu malou světlou výšku to vypadá dobře. Otázkou je koncová cena a pohotovostní hmotnost. KLE500 ABS is $6,599 and is available in Metallic Carbon Grey with Ebony. Jo tyhle US ceny jsem zaregistroval. Otázkou je jak to pojmou v EU. Dle kawasaki.cz je NINJA 500 za 163 a verze SE je za 175 což není až takový rozdíl. Ale tyhle stroje neřeší plech pod motor, blastry a pod. Takže odhaduju, že standard KLE bude cca 165 a SE 185 což by plus minus odpovídalo te US ceně, ale v Eurech. Takže to, proti CFmotu, které je za 165 (v akzi za 160) s už slušnou výbavou (a vyšší světlou výškou), bude mít zatraceně těžké! Leda by KLEčko bylo citelně lehčí, ale při té menší světlé výšce to na CFko prostě mimo zpevněné cesty nemá. Ale to jsou jenom teorie.
Jj taky jsem zvědavý na Tuarega 457, ale tam tu cenu vidím 200+, ikdyž je to Made in India.. Taky jsem zvědavý na přímou konfrontaci s CF 450 MT, ale i porovnat to s NX500. No po prepoctu ze Zlotych mi 170 a 190 tycek nepripada nijak zazracna cena.
Design, geometrier a jízdní charakteristiky
Honza-TA950> Nj... Motor té nové je možná o pár kilo lehčí, ale pár věciček tam přibylo, takže je to stejné, jako to u KLE500 vždycky bylo. Podle rozměrů je to prostě opravdu reinkarnace starého KLE do nové doby. Podle mě je to takové terénější NX500 s cestovním potenciálem. Myslím, že CF 450MT je víc dualsport, takže bych to úplně nesrovnával - spíš je to o preferenci jezdce co chce s motorkou podnikat. KLE by mohla být fajn na to pohodovější cestovnější toulání cestou necestou. Uvidíme jaké budou mít pocity testeři při recenzích. Akorát ty dušové pneu 140/70 R17 mi přijdou naprd. Jestli jsem dobře koukal, tak v tomhle rozměru moc univerzálních TT pneu není (myslím něco kolem toho poměru využití 70/30).
450MT beru jako motku 50/50 on/off a NX500 spíš max 80/20. Ty gumy jsou pěkně na prd. Origo je tam IRC Trail Winner, která se u nás ani neprodává.
Praktické doplňky a ochranné prvky
Padací rám Hepco Becker je vyroben z robustní oceli. Spolehlivě ochrání Váš motocykl v případě nárazu nebo pádu. Precizní zpracování a specifický design pro každý model motocyklu zaručují dokonalé uchycení a optimální ochranu bez narušení vzhledu motocyklu. Hmotnost: přibl. Buďte první, kdo napíše příspěvek k této položce. Hepco & Becker je renomovaná německá firma specializující se na výrobu vysoce kvalitního motocyklového příslušenství. Hepco & Becker si získala důvěru motocyklových nadšenců po celém světě díky svému inovativnímu přístupu a důrazu na funkčnost a bezpečnost. Padací rámy: Jsou navrženy tak, aby minimalizovaly poškození motorky při pádu nebo nehodě. Kufry, zavazadla a nosiče: Tyto systémy nabízejí dostatek úložného prostoru pro dlouhé cesty, a to v kombinaci s elegantním designem a snadnou instalací. Před nákupem vždy důkladně zkontrolujte, zda je vybrané příslušenství Hepco & Becker určené pro Váš konkrétní model motocyklu.
Relé pro el. Toto relé je nezbytný komponent pro montáž sady USB zásuvek nebo jiného elektrického příslušenství, které se prodává samostatně. Pevná, voděodolná nylonová taška je vybavena různými přihrádkami pro snadné uložení Vašich osobních věcí a ramenním popruhem. Tato venkovní plachta Kawasaki je vyrobená z velmi odolné voštinové ripstopové tkaniny Anti-tear Honeycomb. Tepelná odolnost této plachty je až do cca 120 stupňů Celsia. Jemný branding. 100% polyester.
Uváděné detaily a verze vybavení
Toto velké turistické plexi je o 106 mm vyšší, než základní plexi pro větší jzdní pohodlí a ochranu před větrem. Lze jej nastavit do 3 poloh. Sada chráničů rukou. Chrániče rukou (blástry) jsou vyztužené hliníkem zvyšují jistotu a ochranu jezdce při jízdě v terénu. Také blokují vítr, čímž zvyšují pohodlí při jízdě v chladných dnech. Zadní nosič s plotnou je vyroben z odolné ocelové trubkové konstrukce se stříbrnou povrchovou úpravou a silnými úchyty k zadnímu podsedlovému rámu. Centrální stojan speciálně vyvinutý pro novou KLE500. Tento centrální stojan usnadňuje údržbu stroje a nabízí výbornou stabilitu při parkování i s plným nákladem zavazadly. Stylové a praktické vyhřívané rukojeti s nastavitelným ohřevem a integrovaným ovládacím tlačítkem s diodou. K dispozici je funkce automatického spořiče baterie. Nízké zadní sedadlo ve stylu rallye. Jezdci si s tímto sedadlem mohou najít ideální uspořádání sedadel díky tzv. Sada kompaktních přídavných LED mlhových světel nové generace poskytuje dodatečné osvětlení. Zvyšuje viditelnost stroje a je homologována pro silniční provoz.
TFT přístroje modelu SE, i LCD displej standardního modelu umožňují připojení chytrého telefonu k naší aplikaci Kawasaki Rideology The App. Lze tak zobrazovat celou řadu funkcí palubních přístrojů, jako jsou záznamy jízd, step-by step navigace a dokonce též i využívat hlasové ovládání. Pro tento nový stroj je samozřejmě k dispozici cel řada originálních doplňků Kawasaki, včetně horního kufru, bočních brašen, zadního nosiče, vyhřívaných rukojetí, zásuvky USB-C, spodního krytu motoru, přídavných mlhových LED světel, centrálního stojanu, krytu chladiče a držáku GPS.
Vizuální a konstrukční charakteristiky
Je jasné, že by to byl dražší stroj pro neomezené oprávnění A. Hmotnost u KLE by se mohla pohybovat kolem 180-185kg, jenže dostat to pod 170 by se dalo, kdyby výrobce chtěl. Akorát, že cenově by to pak bylo tak za 250tis a to by koupilo jenom pár lidí. Prostě mají spočítané, že takhle je to pro firmu rentabilnější.
Celý balíček je doplněný moderním účinným LED osvětlením vpředu i vzadu. KLE500 splňuje požadavky evropského řidičského oprávnění skupiny A2, je tedy určena pro širokou škálu jezdců. Pyšní se pečlivě vyvedeným sedadlem, inspirovaným motokrosy z rodiny KX, propojením stupaček a řídítek do kompaktní jízdní pozice a vysokou ochranou před větrem a deštěm díky třípolohovému nastavitelnému větrnému štítku. Jízda v terénu je tak přirozená a jízdní poloha je stejně pohodlná ve stoje ve stupačkách i v sedě.
Designové prvky inspirované motokrosy KX se projevují v dlouhých, hladkých bočních krytech a štíhlé palivové nádrži, což umožňuje bezproblémové ovládání stroje a jezdcům toto vše též usnadňuje manipulaci s touto novinkou. Když už mluvíme o posezu, je možné vybrat si ze čtyř unikátních nastavení, a to díky sedadlu spolujezdce ERGO-FIT (sníženému) a též sníženému přednímu sedadlu, které jsou k dispozici jako originální příslušenství. Jezdci si tak mohou najít ideální uspořádání sezení, ať už se jedná o standardní kombinaci (vysoké/vysoké sedadlo) zaměřenou na pohodlí na silnici a každodenní použití, doplněnou speciálně navrženým polstrováním pro pohodlí při dlouhých jízdách, nebo o zcela ploché nastavení (vysoké/nízké sedadlo), které usnadňuje jezdci jízdu v terénu.
Ve městě je tento nový adventure maximálně pohodlný a vybízí nejen k uvolněným krátkým jízdám, ale i k delším víkendovým výletům - což je nyní ještě pohodlnější díky volitelnému systému zavazadel. Jak se dalo očekávat, nová KLE500 se dodává s kombinací kol o rozměru 21" vpředu a 17" vzadu s pneumatikami IRC GP-410. O odpružení se stará speciálně vyvinutá přední obrácená přední vidlice KYB a nové zadní odpružení typu Uni-Trak, které poskytuje vynikající zpětnou vazbu a bezvadnou funkčnost ve všech jízdních situacích. Velmi účinné přední a zadní kotoučové brzdy nabízejí jistý brzdný účinek, zatímco systém ABS umožňuje jezdcům deaktivovat si při jízdě v terénu funkci ABS - tedy dle vlastních preferencí.
Pro prémiový pocit a větší pohodlí na silnici i mimo ni nabízí model KLE500 SE - LED směrovky, TFT přístrojový panel a kompletní cestovní balíček, který zahrnuje větší plexisklo, robustní chrániče rukou (blástry) a velký ochranný spodní kryt motoru. TFT přístroje modelu SE, i LCD displej standardního modelu umožňují připojení chytrého telefonu k naší aplikaci Kawasaki Rideology The App. Lze tak zobrazovat celou řadu funkcí palubních přístrojů, jako jsou záznamy jízd, step-by step navigace a dokonce též i využívat hlasové ovládání.
Pro tento nový stroj je samozřejmě k dispozici celá řada originálních doplňků Kawasaki, včetně horního kufru, bočních brašen, zadního nosiče, vyhřívaných rukojetí, zásuvky USB-C, spodního krytu motoru, přídavných mlhových LED světel, centrálního stojanu, krytu chladiče a držáku GPS.
Shrnutí v kontextu trhu a volby jezdce
Na rozdíl od koncernů s dvouválci do 500ccm nachází KLE500 v Evropě prostor k nabídce pro širokou škálu jezdců - od terénních nadšenců až po cestovní gurmány vyhledávající komfort při dlouhých cestách. Rozvržení kol, volitelné sedadlo ERGO-FIT a adaptabilita výbavy poskytují určitou míru personalizace pro různé jízdní styly. Zároveň se v textu objevuje poznámka, že výrobce počítá s rentabilitou a ekonomickou efektivitou, což se odráží i v cenových odhadech a volbě hmotnostních parametrů.