Oslovili jsme několik expertů, kteří nám vysvětlili, že to tak jednoznačný není. Pouštíme se tady na tenký led, to je nám jasný…Máme teď v redakci čtyři úplně nové stroje na dlouhodobé testy a tímhle způsobem je zajíždíme my.
První kroky: důležitost zahřátí a postup při startu
Ohřejte ji! Nejdůležitější je, abyste motorku vždycky pořádně ohřáli! To je totiž pro správný zajetí motoru kritický! Obecně se doporučuje motor nastartovat, oblíknout si helmu a rukavice a pak pomalu vyrazit.
Zahřátí motoru na místě je taky možný, ale lepší je se asi po minutě rozjet, protože při jízdě v motoru vznikají tlaky, které naženou olej na ty místa, kde má být. Na volnoběžný otáčky to tak ne vždycky je. Studený motor nevytáčejte přes tři tisíce otáček, dokud na budíku nebude alespoň šedesát stupňů.
Postup zajíždění: tempo, otáčky a měření
Nespěchejte! Buďte trpěliví. Prvních padesát kilometrů si dávejte vlažně, vyplatí se to! Na jedničku nepřesahujte čtyři tisíce otáček. Po asi 500 opatrných kilometrech na další kvalty už motor normálně vytáčejte. Nejlepší je kombinovat krátké a dlouhé zrychlování se zpomalováním na druhý až pátý rychlostní stupěň. Nebojte se vytočit motor až k červenému poli. Tenhle způsob zajíždení bude mít za následek, že si pohyblivé části motoru „sednou“ přesně tam, kam mají.
Než zařadíte rychlosti: pomalé brzdy a zvládnutí tlaku v motoru
Při zpomalování nepoužívejte prudké brzdy, ale nechte motor, aby zpomalil sám o sobě, pokud je to možné. Při brzdění a zavřeném plynu totiž v motoru vzniká vakuum, které nasáváním stírá olej z povrchu válce a i další mikroskopické částice, které se při normálním zajížděcím procesu z materiálů uvolní. Ty potom skončí v oleji, který se výfukem dostane ven z motoru a nezůstane pod pístními kroužky nebo na dalších místech, kde by mohly časem udělat nějakou neplechu.
První signály a drobné kouření
Může zakouřit. Při prvních kilometrech si možná všimnete, že motor při zpomalování občas drobně zakouří. To je normální, protože pístní kroužky se zatím úplně neutěsnily. Pokud zajíždíte správně, měl by kouř po nějakých osmi zrychleních a zpomaleních úplně zmizet.
Kombinace zátěže a zpomalování: klíč k správnému zajíždění
Kombinujte zátěž! Pořád myslete na to, že nejdůležitější pro správné zajetí motoru je kombinace zátěže a samovolného zpomalování. Největší blbost, kterou můžete udělat, je vzít novou motorku na D1čku a dát si na víceméně konstantní plyn dvakrát Praha-Brno a myslet si, že jste ty první protivný kilometry na nový motorce nějak očůrali. Znova opakujeme - nebojte se po nějakých pětseti kilometrech motor normálně vytáčet. Nemůžete mu tím vůbec ublížit.
Rozumné rozčlenění etap a servisní úpravy
Kombinujte jízdní režimy, jezděte po okreskách, hodně řaďte a nechce jednotlivé kvalty vytočit. Jedině tak si motor skutečně sedne do správných výrobních tolerancí. A to je důležité, aby se po prvním servisním prohlídce a výměně oleje a filtru motor ujistil, že vše běží podle očekávání. U nových motorek se při zajíždění většinou používá olej minerální.
První servis a delší zajíždění
Až budete mít na budíku nějakých pět set kilometrů, motorku normálně používejte a nebojte se dostat otáčkoměr až na červené pole. Není totiž nic protivnějšího než líný motor, který při zajíždění moc šetřil. To vám řekne každej zkušenej motorář. Dostat takovou línou lemru zpátky do života pak docela trvá a musíte se hodně snažit. Je to úplně stejné jako u auta, některý je prostě zajetý líp než jiný.
Co říká manuál a jaké jsou další možné postupy
Co říká manuál k motorce? 0 - 1000 km - nevytáčejte dlouhodobě motor nad … ot./min. (většinou nad 1/3 možného rozsahu otáček). 1000 - 1600 km - nevytáčejte dlouhodobě motor nad …
Rady a poznámky k úpravám a tuningovým krokům
Určitě se najde spousta lidí, kteří tento článek odsoudí a budou tvrdit, že by se to mělo dělat jinak, ale mým záměrem není vytvořit jakýsi universalní návod, ale spíše načrtnout jeden z možných postupů. Vše totiž vždy záleží na majiteli skútru, co od úpravy čeká, kolik peněz chce investovat a za jakým účelem bude skútr provozovat. U jakéhokoli tuningu je vždy bezpodmínečně nutné si uvědomit, že vše souvisí se vším a to je hlavní pravidlo na které by nikdo nikdy neměl zapomínat. Nejde prostě vyměnit válec za 70ccm válec a výfuk nechat standardní a myslet si že teď mám ten nejlepší skútr.
Vstupní brána do světa úprav Vašich skútrů, žádná změna v objemu, lepší akcelerace a maximálka a trochu více síly. Úpravy pro každodenní použití. Pro všechny kteří se již chtějí trochu „vrtat“ v motoru. Lepší akcelerace, lepší tah do kopce. Pro řadu úprav lze navrhnout možnosti kombinací podle cíle, který si zadáte. Dále poté postupy pro varianty motorů, výfuků, karburátorů a spojek pro různě výkonné levely.
Prvním doporučovaným krokem je výměna výfuku a to hned z několika důvodů. Standardní výfuk má většinou slepé koleno, ale ani po jeho odstranění není standardní výfuk ten správný díl pro maximální výkon. Jelikož se zde bavíme o úpravách dvoutaktních motorů tak je nutné připomenout, že výfuk je u dvoutaktů tím hlavním určujícím prvkem. Záleží zde na velikosti a délce rezonančního prostoru výfuku, který se stará o dobré a rychlé vyplachování.
Další kroky zahrnují výměnu válečků za lehčí, aby motor šel lépe do otáček a výměnu pružinek ve spojce za tvrdší, aby spojka zabírala ve vyšších otáčkách. U mnoha výfuků jsou již tyto lehčí válečky a tvrdší pružinky obsaženy. Velmi však doporučujeme výměnu celého variátoru za variátor od nějaké renomované firmy jako Stage6, Malossi nebo Polini, protože konstrukce takového sportovního variátoru je jiná než u originálu a na přenášení výkonu na zadní kolo je rozdíl znát.
