Účinnost brzd Jawa závisí především na stavu bubnu, brzdových čelistí, obložení, klíče, čepů, pružin a ovládacího lanka. U starších motocyklů Jawa se vyplatí nejprve odstranit mechanické závady, zajistit správný kontakt obložení s bubnem a přesně seřídit brzdu, teprve potom uvažovat o konstrukčních úpravách.
Motocykly Jawa obsahují bubnové brzdy, které jsou známé svou jednoduchostí a spolehlivostí. Tyto brzdy fungují na principu tření, kdy brzdové čelisti tlačí na vnitřní stranu bubnu připevněného ke kolu, čímž dochází ke zpomalení nebo úplnému zastavení motocyklu.
Co určuje účinnost bubnové brzdy Jawa
Vlastní brzdící účinek určuje tření brzdového obložení ve vložce bubnu. Každá brzda se skládá z několika důležitých částí, včetně brzdových čelistí, pružin, bubnu a mechanického ovládacího systému.
Je důležité pravidelně kontrolovat stav brzdových čelistí a bubnu, protože opotřebení těchto dílů může výrazně snížit účinnost brzd. V případě motocyklových brzd má nemalý význam také jejich čistota.
Nečistoty nejen ztěžují fungování systému, ale také ovlivňují rovnoměrné opotřebení součástí. Součásti brzdového systému jsou neustále vystaveny náhlým poškozením, proto je nesmírně důležitá jejich kvalita a správná montáž.
Nejčastější příčiny slabého brzdění
Poruchy brzd motocyklu se mohou projevit hlavně dvěma způsoby. V prvním případě brzdy nereagují na váš tlak na brzdovou páčku nebo brzdovou páku. V druhém případě brzdy fungují, ale páka klade výrazně větší odpor než obvykle.
Vzhledem ke své funkci a způsobu činnosti se součásti brzd motocyklu budou opotřebovávat s ujetými kilometry. Nejprve budete muset vyměnit brzdové destičky nebo brzdové obložení a po delší době také brzdové kotouče či brzdové bubny.
Věnujte však pozornost také brzdovým hadicím a jejich těsněním. Druhým zdrojem problémů jsou náhlá poškození.
U mechanické bubnové brzdy Jawa bývá problém často v tom, že se čelisti pohybují ztuha na čepech, brzdový klíč je znečištěný nebo špatně promazaný, lanko se v bowdenu pohybuje s velkým odporem, případně obložení nedoléhá na buben dostatečně velkou plochou.
Kontrola brzdových čelistí a obložení
Staré pakny je vhodné nejprve očistit a zkontrolovat jejich skutečný kontakt s bubnem. Pokud nové čelisti brzdí jen růžkem, nebo dokonce ne celou šířkou, jejich účinnost může být horší než u původních čelistí.
Pakny nemají stejný radius, jako je průměr opotřebeného bubnu. Pak se opírají jen u klíče a nebrzdí to.
Ideální je změřit průměr bubnu a lehce roztažené pakny osoustružit na stejný průměr. Drobné upřesnění onoho soustružení paken - obložení musí být silnější, páč se vždy soustruží na stávající průměr bubnu.
Dělá se to tak, že smontovaný štít se upne pomocí nějakého přípravku na soustruh, pakny se podloží plechem tl.
Pokud není možné použít soustruh, někteří majitelé lehce upravují nesedící pakny plochým pilníkem. Tady vzít konkrétně ty rožky, kterými to brzdí, tak, aby to brzdilo co největší plochou, časem si to pak sedlo.
Takový postup však vyžaduje opatrnost, protože nesprávně upravené obložení může mít malou kontaktní plochu, brzda může brzdit nerovnoměrně a obložení se může rychleji opotřebovat.
Vliv opotřebeného bubnu
Po delší době se opotřebují nejen brzdové čelisti nebo brzdové obložení, ale také brzdový buben. Jestliže má buben větší průměr a čelisti mají původní radius, obložení se může dotýkat bubnu jen v omezené části.
V takovém případě se čelisti opírají jen u brzdového klíče a výsledná brzdná plocha je malá. Nové obložení proto samo o sobě nemusí znamenat výrazné zlepšení.
| Kontrolovaná část | Možný problém | Důsledek |
|---|---|---|
| Brzdové čelisti | Nesprávný radius | Kontakt pouze částí obložení |
| Buben | Opotřebení | Malá styčná plocha |
| Čepy čelistí | Znečištění nebo zatuhnutí | Těžký chod a nerovnoměrné rozevírání |
| Brzdový klíč | Znečištění nebo nedostatečné promazání | Velký odpor páčky |
| Lanko a bowden | Tření nebo nevhodná délka | Slabý přenos síly |
Kontrola klíče, čepů a pružin
Když zkusíš otočit klíčem na bubnu, jaký má odpor, když je sundaný z moto, páčka jde samostatně volně?
Když povolíš matku na páce, sundáš pakny, vyndáš ten čep, který roztahuje pakny, a pořádně vyčistíš a promažeš. Je také nutné ověřit, zda se pakny hýbou volně na čepech.
U některých oprav pomohlo upravit otvory v paknách vrtačkou tak, aby se čelisti na čepech pohybovaly volněji. Na obou štítech mají být páčky stejně dlouhé a jejich volba ovlivňuje mechanický převod mezi pohybem lanka a rozevřením čelistí.
Pokud jde přední brzda zmáčknout těžce a současně téměř nebrzdí, může být problém právě v kombinaci zatuhlých čelistí, špatně pohyblivého klíče, nesprávného radiusu obložení a nevhodného vedení lanka.
Vedení a mazání lanka
U přední brzdy je důležitá také správná délka bowdenu. U řídítek s hrazdou může být běžný bowden pro kývačku krátký.
Přední páka je delší a bez pružiny pod ní. Důležité je také ověřit, zda je lanko namazané.
Příliš krátký bowden může měnit poloměr ohybu, zvyšovat odpor lanka a omezovat plný pohyb brzdového klíče. Příliš ostré ohyby mají podobný účinek.
Princip náběžné a úběžné čelisti
Směr otáčení kola je pro posouzení účinku rozhodující. Čelist je uložena na kotevním čepu a je přitlačována k bubnu klíčem silou označenou P1, popř. P2.
Jde o tlačnou sílu, a proto je její směr kolmý na rovinu opěrné plochy brzdové čelisti. Výsledná síla z tlaku obložení musí ještě zahrnout tečnou sílu T1 (T2).
Tečná síla je kolmá na normální a její velikost je dána součinem součinitele tření mezi obložením a bubnem a normální síly. Součtem vektorů těchto dvou sil dostaneme výslednou sílu V1.
Porovnáme-li trojúhelníky sil pro první a druhou čelist, zjistíme, že při stejné rozevírací síle bude mít první - náběžná - čelist mnohem větší brzdící účinek než druhá - úběžná - čelist.
Je to způsobeno tím, že vznikající tečná síla pomáhá při brždění u náběžné čelisti rozevírající síle a naopak u úběžné čelisti působí proti ní. Tj. tzv. svorný účinek brzdové čelisti.
Úprava úběžné čelisti
Jednoduché zvýšení účinnosti brzdy, které může lehce udělat každý, spočívá pouze v zkrácení, nebo zúžení obložení na úběžné části.
Vyzkoušel jsem i zkrácení obložení na úběžné čelisti a zlepšení znát je. Nejlepší brzdy jsem ale měl kdysi na kývačce, kdy jsem nanýtoval obložení měkké, určené na nevím co.
Velmi dobře brzdilo, ale také ubývalo. Úprava tedy může zvýšit počáteční účinek, ale měkčí obložení se současně rychleji opotřebovává.
Účinek závisí dále na poloze obložení. Přibližujeme-li obložení směrem ke klíči, mění se směr normální i výsledné síly a brzdový účinek čelisti vzrůstá.
V krajním případě se náběžná čelist stane samosvornou a dojde k zablokování brzdy. U úběžné čelisti není poloha brzdového obložení nebezpečná, neboť k blokování této čelisti nemůže dojít.
Úpravu obložení je proto nutné provádět s rozvahou. Příliš velký zásah může ovlivnit bezpečnost proti blokování nebo způsobit nerovnoměrné opotřebení.
Jednoklíčová a dvouklíčová brzda
U dvouklíčové brzdy se často řeší, na které straně motocyklu má být brzdový štít umístěn. Dvouklíčová brzda může při správném uspořádání využít účinku dvou náběžných čelistí.
Když se dívám zepředu na brzdový štít na levé straně, tak se vůči němu kolo otáčí proti směru hodinových ručiček - na to je ta brzda dělaná a obě čelisti jsou náběžné.
Pokud dáme štít na pravou stranu, tak se vzhledem k němu kolo otáčí po směru, takže čelisti se logicky stanou úběžnými.
Aby skutečně brzdil, tak musí být vlevo. Na pravé straně to nebrzdí a to je známá nevýhoda dvouklíčových brzd.
Jiný názor vychází z toho, že obě pakny a klíče jsou stejné a při stejném seřízení se rozevírají stejně. Samotné přemístění štítu proto nelze posuzovat bez zohlednění směru otáčení kola a konkrétního uspořádání čelistí.
Pokud se dvouklíčová brzda přemístí na druhou stranu, mění se také vedení bowdenu a mohou být nutné úpravy uchycení na blatníku. V některých případech je potřeba prohodit kluzáky nebo předělat úchyt na blatníku.
Na panelce jsem přendaval vidle mezi sebou a pasoval tam štít z 638. Vyplatilo se. Kolo hvízdá i na suchém asfaltu.
Já jsem na svém kývačkopůllitru právě kvůli dvouklíči předělal úchyt na blatníku, abych ho mohl dát nalevo, jinak by to nebrzdilo. Takhle to brzdí velmi slušně, a to ještě nejsou úplně sedlé čelisti.
Seřízení dvouklíčové brzdy
U dvouklíčové brzdy musí být obě čelisti nastavené tak, aby se do bubnu opíraly co nejrovnoměrněji. Nesprávné seřízení může způsobit, že jedna čelist začne brzdit dříve a druhá se zapojí jen částečně.
Už jsem si to konečně přehodil na levou stranu, jak nejlíp seřídit dvouklíč, mám dřív štelovat tyčku, či nejdřív matku okrasnou.
Podstatné je, aby se po uvolnění páčky kolo volně otáčelo, aby obě čelisti zabíraly a aby na páčce zůstal správný volný chod. Po každé úpravě je nutné brzdu vyzkoušet nejprve při malé rychlosti.
Vystředění čelistí v bubnu
Pakny jsou na volno přes pružiny, aby se sami vystředily na buben. Při rozevření klíčkem se nejen přibližují k bubnu, ale taky posouvají, aby se vystředily.
Na sériovce, páč je to dělané s vůlema, se při lehkém dotažení osy a zabrzdění vystředí proti bubnu štít s paknama a proto je dobré při tom zabrzdění, páčku brzdy furt držet, dotáhnout matici osy kola.
Tento postup může pomoci odstranit stav, kdy štít nebo čelisti nejsou po dotažení kola v ideální poloze vůči bubnu. Po dotažení je nutné ověřit, zda se kolo otáčí bez nadměrného tření.
Ložiska kola a další mechanické závady
Pokud brzda zůstává těžká nebo se chová nepravidelně i po kontrole čelistí, klíče a lanka, je třeba prověřit také stav kola. Dodrbané ložisko v kole může způsobovat vůli, špatné vedení bubnu a nerovnoměrný kontakt obložení.
Náboj kola obsahuje ložiska, která umožňují hladký a plynulý pohyb kola. Pravidelná údržba ložisek je nezbytná pro zajištění dlouhé životnosti a spolehlivosti kol.
Kontrola napětí drátů je rovněž součástí celkového posouzení kola. Klasická kola na motocyklech Jawa jsou zpravidla drátová a skládají se z ráfku, náboje a jednotlivých drátů, které propojují tyto dvě části a zajišťují pevnost a pružnost kola.
Vliv pneumatik a kontaktu s vozovkou
Pneumatiky, které jsou nedílnou součástí kol, hrají klíčovou roli při zajištění trakce, absorbování nerovností a celkového jízdního komfortu.
Správný tlak v pneumatikách je zásadní nejen pro bezpečnost, ale také pro ekonomiku provozu. Příliš nízký nebo vysoký tlak může vést k rychlejšímu opotřebení pneumatik a vyšší spotřebě paliva.
Dobře seřízená brzda proto nemusí působit účinně, pokud pneumatika nemá správný kontakt s vozovkou. Při zkoušce je nutné rozlišovat mezi skutečnou účinností brzdy a schopností pneumatiky přenést brzdnou sílu.
Údržba a výměna dílů
To, jak udržet motocyklové brzdy v dobrém stavu, závisí především na pravidelných kontrolách. To se týká jak součástí vystavených opotřebení, tak i těch, které se mohou náhle poškodit.
Brzdy jsou nesmírně důležitým systémem motocyklu. Právě on je zodpovědný především za přizpůsobení rychlosti podmínkám na silnici.
Jawa 250 je vybaveno odolnými brzdami přizpůsobenými pro jízdu, která je pro něj typická. V případě opotřebení nebo poškození součástí je vyměň za vysoce kvalitní standardní výrobky.
Pokud však chcete, aby Jawa 250 brzdilo lépe, zaměřte se na náhradní díly se zvýšenou odolností. Teprve tak získáte jistotu, že nové brzdy budou účinnější po delší dobu.
Kvalita náhradních čelistí se může lišit a nové díly nemusí vždy přesně odpovídat původnímu dílu. Pokud nové obložení nedoléhá správně nebo se čelist pohybuje na čepech s odporem, není samotná výměna dostatečným řešením.
Bubnová a kotoučová brzda
Bubnové brzdy mají výhodu v tom, že jsou méně náchylné na nečistoty a vlhkost, což je ideální pro podmínky, ve kterých se motocykly Jawa často používají - od městských silnic až po venkovské cesty plné prachu a bláta.
Zkušenosti s různými motocykly ale ukazují, že dobře fungující zadní bubnová brzda může brzdit velmi dobře, zatímco přední kotoučová brzda nemusí při špatném stavu nebo nesprávném seřízení působit účinně.
Na druhou stranu dobře udržovaný přední kotouč má obvykle jiný potenciál než starší bubnová brzda. U motocyklu Jawa proto není rozhodující pouze typ brzdy, ale především stav všech součástí, kvalita obložení, přesnost seřízení a stav pneumatiky.
Úpravy brzdového systému
Brzdy na motocyklu jsou vystaveny běžnému opotřebení a různým poškozením. Na druhou stranu je možné brzdy různými způsoby upravit a zvýšit tak jejich odolnost nebo účinnost.
Některé úkony provedete sami s pomocí vhodného nářadí, jiné budou vyžadovat návštěvu specializovaného servisu. V každém případě je dobré vědět, jak používat a pečovat o brzdy motocyklu.
Při běžné jízdě by ti standardní brzdy na motocyklu měly stačit i v případě nouze. Možnosti úprav však omezují samotné motocykly.
U těch větších byste museli upravit mnoho systémů na zadním kole; u menších by výhody byly minimální. Místo toho, abyste se nad takovou změnou zamýšleli, raději se zamyslete nad tím, jak se o bubnové brzdy motocyklu správně starat.
Každou takovou změnu konzultujte s odborníkem a nejlépe ji svěřte specializovanému servisu. Zvláštní opatrnost je nutná u úprav, které mění polohu štítu, uchycení bowdenu, délku páky, konstrukci čelistí nebo druh obložení.
Praktický postup zvýšení účinnosti brzdy Jawa
- Vyčistěte buben, brzdový štít, čelisti a okolí brzdového klíče.
- Zkontrolujte, zda se čelisti volně pohybují na čepech.
- Vyjměte, očistěte a promažte brzdový klíč.
- Prověřte stav pružin a jejich správné umístění.
- Zkontrolujte lanko, bowden, jejich vedení a mazání.
- Ověřte, zda mají čelisti správný radius vzhledem k bubnu.
- U opotřebovaného bubnu zvažte odborné přizpůsobení obložení jeho skutečnému průměru.
- U dvouklíčové brzdy zkontrolujte směr otáčení kola a polohu brzdového štítu.
- Seřiďte brzdu tak, aby se čelisti zapojovaly rovnoměrně a kolo se po uvolnění páčky volně otáčelo.
- Zkontrolujte ložiska, náboj, výplet kola a tlak v pneumatice.
- Po každé opravě proveďte zkoušku při malé rychlosti na bezpečném místě.
Účinnost brzd Jawa se nejčastěji zlepší už odstraněním nesprávného kontaktu obložení s bubnem, zatuhlého mechanismu, nevhodného bowdenu nebo špatného seřízení. Teprve když jsou tyto části v pořádku, má smysl řešit úpravu úběžné čelisti, dvouklíčové uspořádání nebo jiné konstrukční změny.